BeetleJuice

А реально у панельных домов срок службы 50 лет? Почему так мало?

Так М9 уже ходит по 3-5 рейсов в час по расписанию. Скоро видимо интервалы вернут в домагистральные времена - 20/30/20/30. В соответствии с пассажиропотоком.

Полкилометра - это совсем близко что ли? Еще одно "метро Сокол" для трамвая?

Странно, что еще 48 жив. Его можно было бы заменить на автобусы с продлением к метро. Заодно и трассу выправить - петлю убрать.

Если прибытие ночью, то в эти сутки на работу ходить уже не нужно.

Эта нынешняя команда ДепТранса кстати еще и метро изговнить успела своими "дневными технологическими окнами" по субботам. Да, действительно, ребятки многое сделали за последние 7 лет)) То, что за предыдущие 70 никому сделать не удавалось.

Не все, но подавляющее большинство. Нет, не подавляющее. В отчетах метрополитена есть график распределения пассажиропотока по времени. На долю часов пик там что-то около 20-30% приходится. Потому и не нужны скотовозные поезда - пассажиров во внепик стоя поедет больше, чем удастся впихнуть в пик на место выдернутых сидушек. Суммарно негативный эффект для метрополитена с точки зрения комфорта поездки будет выше.

Значит ничему не соответствует. Лучше вообще без прогноза как в Яндексе, чем откровенная дезинформация от транснави.

И? Откуда программе знать во сколько автобус выпустят с конечной?

А оно у транснави чему-то соответствует?

Ну и? Как парки они не функционируют.Да. И музея НОТ в них не появилось.Манипуляцией фактами занимается товарисч.

Не понятно как Это мешает построить линию по Радонежского.

Я предполагаю, что строить линию вдоль обочины дороги не позволяет расстояние до домов, а строить по оси улицы - религия. Собственно по этой же причине в восточном Бирюлево сделали дурную трассировку трамвая по окраине части микрорайонов и вроде (точно не помню) без пересадки на существующую ЖД-станцию. Типа - к ЖД автобусами всех вывезем, но теперь в довесок у вас еще и трамвай будет где-то там во дворах и вдоль парка.

А где именно эти требования изложены?

И правильно есть, потому что с такой трассировкой задворками с кучей поворотов и светофоров современный скоростной трамвай построить невозможно. А очередное УГ там не нужно.

Да на какой срок хотят договора подписывать по этому конкурсу? А то там может времянка какая на год.

Но велополос-то там действительно нет. Так что прав он в чем-то. Да это и в целом невооруженным взглядом видно - все самые крутые пешеходоориентированные проекты были сделаны в первые годы. А сейчас просто автострады посреди города в обычные улицы переделывают и почему-то называют их пешеходными. Улица где сделали тротуар нормальной ширины - это типо пешеходная улица что ли?))

Это тот поезд, который на МЦК хотели? Странно от тебя слышать такие замечания. По мне так наоборот все сделано так, как ты любишь.

Если бы новое было хуже старого, то пассажиропоток бы упал (хотя падать там уже давно некуда было). А он возрос и продолжает расти.

Еще в прошлом году написали, что никто не смог найти ни одного ограничения ни в одном документе, по которому по Рождественскому бульвару нельзя было бы запустить автобус.

Это не однушка, это "студия".

Пурга это все в уши обывателя и не более. И ты прекрасно об этом знаешь.

Называть небезопасным все, от чего хочется принудительно избавиться - это вообще ныне тренд такой. Странно, что троллейбусы в Москве еще публично не обозвали небезопасным видом транспорта.

Но при т.наз "новой модели" для властей это скорее плюс, чем минус: не надо денег выделять. Так и доходы снижаются от снижения мобильности. Обычно на бОльшую величину, чем на стоимость организации скотовозов.

Маршрут взад закалатся просто и все. На практике при снижении предложения ОТ проблемы с невывозом только по первости бывают. Потом пассажиропоток падает. Маршруты имеют свойство как раскатываться, так и закатываться.