BeetleJuice

Как-то бледновато выглядят такие советы вчера-студента в адрес пожилых людей.

Потому же, почему предлагали отменить велопарад на морозе те, кто на лисапете не ездит. Нравится народу в чужую печенку лезть.

Сейчас многим собакам Северянин повводили, в том числе и полуэкспрессным. После строительства ТПУ Северянин следует ожидать отмену Лосиноостровской в пользу Северянина. Интересно, как это скажется на привлекательности собаки в данном случае.

Дверь открывать не надо, а вот заехать в карман и остановиться надо обязательно. Я на тебя посмотрел бы сейчас как бы ты радовался сейчас частным перевозчикам наблюдая пропылящие мимо остановки 100-ки две подряд как я вчера. Они решили что я на другом уеду. Это у тебя карма такая. Во всей стране, в том числе и в северных регионах прекрасно обходятся без дурацких ритуалов. Может быть потому что ценят скорость, комфорт и деньги. МосГорТрансу же срать на все эти составляющие. -- Антону Чиграю: в приведенной выписке из федеральных правил нет требования хлопать пустыми дверями. Отчего салон зря выхолаживается.

А еще на просторах этой страны исключительно в Москве есть ритуал, заключающийся в заезде в остановочный карман при пустой остановке и отсутствии желающих выйти, полной остановке транспортного средства, открывании передней двери, ожидания материализации несуществующих пассажиров. Такому ритуалу пока что только частные перевозчики не поддаются. Видимо с диких времен не переучились еще. Но, сдается мне, что это ненадолго.

Какое-то бледненькое объяснение. Особенно про ледяные дожди. Серьезные последствия от которых конкретно для московского троллейбуса были кроме этого года были году так в 2010. А когда до 2010 года - так точно уже и не помнит никто.

Про ледяные дожди и обрывы КС по разным причинам ты почему-то решил умолчать.Тебе бы только поговнить. Ледяные дожди раз в несколько лет случаются, а мороз каждую зиму. Про это ты почему-то решил умолчать.

Например еще в 2014 году продлевали 17 автобус. http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/prodlevaetsja-rabota-marshrutov-v-novogodnjuju-noch/ --- Мне было не сложно занести в студию пруфлинк - нашлось в первых строчках поисковика. Ты сам видимо не в состоянии такую простую операцию осуществить. Вот скажи, а что это за повелительная манера общения? Ты кто такой, что бы что-то от меня требовать тебе доказывать? Ты какой-то чиновник, который в состоянии что-либо изменить? Или кто? Почему кто-то что-то тебе должен доказывать? Ты даже название темы не читаешь и пишешь в ответ всякую ересь не в тему. А поиском пользоваться - это для тебя вообще высшие материи какие-то.

Название темы читать надо иногда. Речь идет о том, что в бытность МГТ продлевали. А сейчас жители оказались в худших условиях.

Время работы у них должны продлевать. А не то, о чем ты пишешь.

В течение суток, но на 1 поездку, которая заканчивается при покидании электрички

Теперь маршруты 15/17 в Реутов по праздникам не продлевают? Кстати, а до скольки они теперь официально работают? В бытность МГТ вроде около часа ночи последний от метро уходил.

Недели 3 назад было сообщение, что не пришел автобус вида ЖД-деревня. Я бы не придал этому особое значение, только вот автобус тот ходит 4 раза в сутки. Как бы на такие маршруты выпуск любой ценой имхо закрывать надо. А сейчас для меня тот путь получился крайне ненадежным. Если автобус не придет можно в очень неприятную ситуацию попасть.

Сегодня вместо олимпийского автобуса или Мерседеса коннекты на 2-часовой пригородный маршрут подали маленький ЛИАЗ типа пазик. Битком набился еще у ЖД-станции. В МТА совсем плохо стало?

Список там сильно похудел на маршруты, переданные частникам. Например не понятно что будет со 112 или 714. Они всегда продлевались раньше и по сути единственные в свой район.

Это как с автомобилистами: - мы не хотим из своей машины в ваши автобусы пересаживаться, потому что там ехать как сельди в бочке - нарисовали свою выделенную полосу, своровали у нас дорогу из-за автобусов, которые по ней ходят пустые и возят по полторы бапки в час

Нет, это не так. Просто с нормальными цифрами они отказались работать и вся реформа была под угрозой срыва.

Там по контракту вроде лизинговые платежи финансируются из бюджета. А через 5 лет автобус окажется в собственности частника. Есть ощущение, что кто-то решил за гос-счет накупить автобусов под это дело. Потому и получается "по полтора рейса в день" на один автобус.

А давайте не будем давать такие огульные оценки про малость. Это надо оценивать наглядно с цифрами. А сам перекос есть уже лишь потому, что есть сам механизм перекоса. И оценивать нужно не по тому, сколько платы от потребленной троллейбусом электроэнергии ушло на экологию. Оценивать нужно по тому, на сколько увеличится себестоимость автобуса после того, как его обложат теми же самыми сборами за выбросы, какими сейчас обложена ТЭЦ. (то, что у троллейбуса будет меньше эко-плата за выбросы, чем у автобуса, - это как бы следует из того, что его энергоустановка в виде ТЭЦ имеет бОльший КПД, чем ДВС у автобуса, да и ТЭЦ рассеивает высоко в небе, где фоновая концентрация не такая высокая, как на земле, стало быть плата за превышение ПДК ниже)

Давненько не сталкивался с негативным воздействием на окружающую среду от передвижных источников, оказывается плату за НВОС отменили. Автотранспорт любой теперь бесплатно воздействует на окружающую среду. Кстати, в этом заключается экономический перекос. Тут законодателям совершенно точно есть над чем поработать. Дело в том, что ТЭЦ, которая генерирует эл-энергию для московского троллейбуса платит за загрязнение воздуха. Эта плата естественно включена в тариф за эл-энергию. Таким образом, троллейбус, хоть он и не является напрямую передвижным источником загрязнений, платит за загрязнение воздуха от процесса генерации электроэнергии, которой он питается. Автобус же ничего не платит, а загрязняет воздух бесплатно. Соответственно, троллейбус (а на самом деле вообще ВЕСЬ электротранспорт) административно поставлен в более худшие экономические условия, нежели автобус. На мой взгляд это существенный перекос. Надо что б та депутатша с круглого стола по экологии выходила с законодательной инициативой. Надо устранять этот перекос.

По состоянию здоровья в долгосрочной перспективе. Я же уже высказался про твое говноисследование. Субъективно люди не заметили. А объективную оценку никто не провел. Как эти изменения отразились на здоровье испытуемых? Как они могут отразиться, если их так заставить жить не 2 недели, а 2 года? И прочее.

Шнобелевскую премию надо дать за это исследование.

Кстати выше очень толковая формулировка дана - количество часов после полуночи. Она не завязана на наши двигающиеся во времени закаты-рассветы, а потому очень точно формулирует эффект недосыпания от вечнолетнего времени.

Давненько не сталкивался с негативным воздействием на окружающую среду от передвижных источников, оказывается плату за НВОС отменили. Автотранспорт любой теперь бесплатно воздействует на окружающую среду. Ну вот пора обратно вернуть. А то нездоровые системные перекосы начались.

Сколько МГТ за 1 автобус в год по этому законодательству платит? Интересен хотя бы порядок цифр.