BeetleJuice

Ну ты автоупопотый. А ты вообще в курсе что в Москве метро есть?

Это ты у меня спрашиваешь? Логаны под землей там ходят. Это я для автоупопотого напоминаю.

Твоя любимая МаггиСраль.

Выгоды там никакой не получается, потому что много народу (как бы не половина потока) пользуются для регулярных поездок только метром. В НОТ они не лазят. И самый выгодный билет для них, как было отмечено выше - 60-поездочник. А если вдруг приспичило сделать нестандартную поездку с использованием НОТ - то это надо отдельно платить: либо тратить дополнительную поездку ценой 28 рублей, либо дать наличкой водителю Логана. А раз и там и там платить - то разница уже невелика.

Заявляет автоупоротый товарисч, который этим самым НОТом в мирное время не пользуется. А лазит в него только для переписывания парковых номеров подвижного состава))))

Не все - это не то слово. И самое неприятное, что нет никаких предпосылок к тому, что в ближайшее время будут какие-то уоучшения. Потому пока таких улучшений нет - пусть будут Логаны. Советник из Марьино тут приходил на автобусы жалился. По его вопросу системно не было сделано ничего. И ничего не будет сделано еще несколько лет. Потому теперь там ходят Логаны или их аналоги. И убирать их оттуда сейчас нельзя, как некоторые тут советуют.

Так не нравится - не езди. Внятной и весомой аргументации чем именно они помешали тут так и не появилось. Я писал ранее, что аналог московских логанов есть на Кипре (который как бы евросоюз). Там автобус 1,5 евро стоит для приезжих и ходит раз в 20-30 минут. Но можно уехать на машине за 2 евро прямо щас.

А по существу есть что сказать?

По обоим пунктам очень спорное утверждение. Баба яга не прекращает ни по одному вопросу быть против.

Московские реалии твою гипотезу опровергли.

Одни эмоции и ни слова по существу. Фанатизм он такой.

Транспортофанаты негодуэ, что электротранспорт технологически невозможно круглосуточным сделать. Хотя сразу об этом писали. Вот и мучается несчастный трамвай. Хотя троллейбус ночной почти прикончили.

Это все формальности.

Я не знаю что МосГорТрансу мешает работать на троллейбусах в 3 смены. Но что-то мешает, раз либо не работают, либо работают неохотно. Единственно что за последние годы улучшилось - Тб59 теперь до самого закрытия движения ходит часто и равномерно. Раньше там что-то около 3 рейсов было после 12 ночи, и придет или не прилет было не понятно - время последнего рейса на табличках не публиковалось. Проще было не надеяться на него, ехать на попутных маршрутах+ пешком, просто пешком 2-3 км, такси.

Просто в проекте строительства хорды надо было предусматривать строительство обгонной линии, идущей параллельно основной, что бы Тб59 мог обгонять 19 и 61 маршрут следуя по своим собственным проводам. Но МосГорТранс согласовал проект в том виде, в котором есть сейчас. Его все устроило. Про предложения пустить туда что-то с автономным ходом - так это как бы не во вред, потому что время на снятие-постановку штанг тратиться будет. Да и вообще, троллейбус с автономным ходом - это автобус. Это на сегодня единственное решение, которое может принести сиюминутный эффект в условиях запрета на установку светофора. Количество рейсов в сутки увеличится при аналогичном троллейбусу выпуске, пассажиры начнут возвращаться назад. Да и ходить будет допоздна (в идеале в 1.40 последний автобус вместе с последним поездом метро). Троллейбус сейчас заканчивает свою работу от метро где-то в 0.40, на чем добираются пассажиры в течение последнего часа работы метро совсем непонятно, с усетом уникальных участков маршрута.

Да, и у ГУПа нет и не может быть никаких собственных денег.

А вот если поменять троллейбус Тб59 на автобус Т59, то можно сразу 5 остановок на оттянутом развороте ему отменить и к метро он поедет быстрее.

Наконец-то объективные данные. А то понабежали защитнички оттянутых разворотов. Chek, а данные по изменению пассажиропотоков До и После нельзя случайно опубликовать? А то пока одни догадки что падение составило 20+ %.

Это всего лишь ваши эмоции. Время оборотного круга, увеличилось на 20 %, а количество совершаемых рейсов соответственно, уменьшилось на 20 %.

Ты как будто в технике соображаешь. Разницу между мерсом и сараем уловить не можешь. Грекову это хотя бы простительно - он автоупоротый. А тебе - нет.

Количество рейсов сократилось на ~ 20 %, но на сколько сократился пассажиропоток? Вполне допускаю, что населенность салонов на оставшихся рейсах уменьшилась, а значит вполне можно ожидать естественное сокращение выпуска на 59 в пользу других маршрутов и дальнейшее уменьшение количества рейсов. К сожалению, объективные данные о пассажиропотоке на линии сейчас и до изменений умалчиваются. Но уже сейчас видно, что пассажиропоток сократился минимум на 20 % соразмерно уменьшению числа рейсов троллейбуса (+ закрытие маршрутки 59м). В реальности допускаю падение до 40 %. Возможно ошибаюсь. Ты так сказал, как будто после строительства мега-хорды оно вдруг соблюдаться начало. Гармошки там и раньше были. Рейсов в сутки стало выполняться меньше, время оборотного круга увеличилось - вот это объективные факты. А все остальное - это твои эмоции.

Но пассажиропоток объективно уменьшился, раз теперь справляются на 20% меньшим количеством рейсов и без дублирующей маршрутки.

Об этом надо ближе к 2027 году вспомнить. Тогда может быть местные власти заинтересуются и инициируют научные изыскания - ради получения денег из федерального центра к празднованию 850-летия основания города.

Еще недавно он ходил более 20 рейсов в час - вроде до 23-24 доходило. По текущему расписанию только 19. Притом что, как я понимаю, дублирующую маршрутку отменили.

Теперь пешком дойти быстрее, чем доехать на троллейбусе, что ли стало? Да. Именно так стало до Октябрьского поля. До Сокола пешком не дойти, там пока без вариантов троллейбус, но до Сокола хорошо если процентов 10 от общего дометрошного потока ездило. А в реальности почему-то замедлили. Уж не те ли 5 очень нужных остановок на оттянутом развороте повлияли? Они же обеспечивают такую бесценную беспересадочную связь. Правда почему-то только в одну сторону.