Перейти к содержанию

BeetleJuice

Постоянные участники
  • Постов

    6247
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    31

Весь контент BeetleJuice

  1. Но при т.наз "новой модели" для властей это скорее плюс, чем минус: не надо денег выделять. Так и доходы снижаются от снижения мобильности. Обычно на бОльшую величину, чем на стоимость организации скотовозов.
  2. Маршрут взад закалатся просто и все. На практике при снижении предложения ОТ проблемы с невывозом только по первости бывают. Потом пассажиропоток падает. Маршруты имеют свойство как раскатываться, так и закатываться.
  3. Двери расширять видимо пришлось как раз из-за этих вертикальных поручней.
  4. Да нигде его нету. Я ж написал, что как бы выигранное место между вагонами съелось механизмами узла сочленения.
  5. Связи у валидатора НОТ нету вроде бы временно. Тут кое кто утверждал о несоответствии этого механизма ажно федеральному законодательству.
  6. Если по существу - то и проблем-то никаких нет. Билет ТАТ скоро окончательно отменят, а студентов могут, как вариант, отправить покупать проездной на НОТ в то же метро.
  7. То есть место, которое добавил сквозной проход, было успешно съедено узлом сочленения.
  8. В старые вагоны как-то влазила.
  9. Вместо лавки на 3 человека в торце вагона это издевательство как на последней фотке.
  10. Ну этот вопрос наверное те, кто льготу предоставляет, самостоятельно как-то могут решить. Когда им волшебного пенделя отвешают. Без привлечения ресурсов МГТ, который должен за общие деньги содержать эти будки что бы кто-то кому-то смог предоставить льготу. А еще есть какие-то функции, которые нельзя выполнить без будок?
  11. А какие такие функции выполняют теткобудки на территории старой Москвы, что по ним тут устроили такой плач ярославны? Если покупка билета ТАТ - так его вообще отменить вроде собирались. А с проездными для студентов что? Касса в метро им помочь не может?
  12. Ты главное себе повторяй это почаще. А то как-то неубедительно выглядит. Будешь чаще повторять - может быть хотя бы себя в этом убедишь))) И прекратишь свою истерику во всех темах, связанных с позитивными изменениями для пешеходов)
  13. А то .Это у вас профотбор по принципу любования цветом костюма шефа. Из каждого твоего сообщения так и прет обида, что "тебя не взяли"))) Сопельки иди высмаркай.
  14. ОТ кстати, при таком подходе ппридется развивать и делать удобным. Именно придется, а не просто на отвяжись, в виде подачки с барского плеча. Просто потому что на личном транспорте не создавая пробок много народу не перевезти - пропускная способность у него маленькая. А для того, что бы территория получила развитие - людей на ней должно быть много и они должны иметь возможность без труда до нее добраться и легко по ней перемещаться. Как можно окончательно закупорить то, что уже и так много лет окончательно закупорено?
  15. Демагогически выворачивать до абсурда не надо. Надо посмотреть кто эти ездоки. Если это транзитники, вроде Грекова, он недавно писал, что ездит через центр - то им там делать нечего. И сужение дороги, уменьшение ширины полосы для снижения скорости езды, установка светофоров и наземных пешеходных переходов - это те способы, которые отсекут транзит и оставят местный трафик. Ну а объем местного трафика регулировать уже начали платными парковками. Тот же Грекоф сам недавно написал, что в центр теперь не ездит. Скоро и через центр ездить перестанет - будет совсем хорошо.
  16. Когда собирались на Каланчевской строить не то единый терминал аэроэкспрессов, не то вокзал для Сапсанов - техническая возможность была. Но, раз ты говоришь что ее нет - значит наверное так и есть.
  17. ЗР, ТМ, ВР, ПМ, МК, ТЦ... А можно по человечески написать? Или хотя бы перечень сокращений приложить. Ведь, не в личку же пишешь, а на публичном форуме...
  18. Вполне вписывается в преддагаемую схему - сначала часть электричек оборачиваем по Царицино, а потом и все. Если до Подольска надо больше электричек - то их нужно реконструировать до Курского вокзала. А еще лучше - и дальше, хотели же к Каланчевской доп. пути сделать и вроде как техническая возможность есть. И далее соединять их в диаметры хоть на белорусское направление, хоть на рижское. А если постараться - то можно и на ленинградское. Но вместо этого доп. электрички из Подольска тупо обрезают по ближайшему метру.
  19. Тут у Зялта пост появился на тему того, что один вредитель из МКА решил обрезать ЖД-диаметры по ближайшим станциям метро, а строительство этой платформы - начало реализации этой дикой идеи. Сначала просто платформа, на которой технически можно будет часть электричек и ПДСов оборачивать... Затем видимо их количество будет расти и т. д. Подобные стройки вроде как не только в Царицино уже идут.
  20. А у них разве служебная развозка не предусмотрена?
  21. На сколько я понял, там другая схема - в этих их фирменных магазинах сопутствующая продукция не их производства дорогая. Этакое перекрестное субсидирование.
  22. В Песе проход шире, чем в Витязе с пассажирами, у которых внезапно есть ноги, и которые они ставят в этот самый проход.
  23. Я не про жителей, а про город как заказчик перевозок. Если городу не травится - он может услугами автолайна не пользоваться.
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.