BeetleJuice

Купят модемы, если уже не купили и все.

Двери расширять видимо пришлось как раз из-за этих вертикальных поручней.

Да нигде его нету. Я ж написал, что как бы выигранное место между вагонами съелось механизмами узла сочленения.

Связи у валидатора НОТ нету вроде бы временно. Тут кое кто утверждал о несоответствии этого механизма ажно федеральному законодательству.

Если по существу - то и проблем-то никаких нет. Билет ТАТ скоро окончательно отменят, а студентов могут, как вариант, отправить покупать проездной на НОТ в то же метро.

Это воздуховоды кондиционера тролзы 2012 года поставки.

То есть место, которое добавил сквозной проход, было успешно съедено узлом сочленения.

В старые вагоны как-то влазила.

Вместо лавки на 3 человека в торце вагона это издевательство как на последней фотке.

Ну этот вопрос наверное те, кто льготу предоставляет, самостоятельно как-то могут решить. Когда им волшебного пенделя отвешают. Без привлечения ресурсов МГТ, который должен за общие деньги содержать эти будки что бы кто-то кому-то смог предоставить льготу. А еще есть какие-то функции, которые нельзя выполнить без будок?

А какие такие функции выполняют теткобудки на территории старой Москвы, что по ним тут устроили такой плач ярославны? Если покупка билета ТАТ - так его вообще отменить вроде собирались. А с проездными для студентов что? Касса в метро им помочь не может?

Ты главное себе повторяй это почаще. А то как-то неубедительно выглядит. Будешь чаще повторять - может быть хотя бы себя в этом убедишь))) И прекратишь свою истерику во всех темах, связанных с позитивными изменениями для пешеходов)

А то .Это у вас профотбор по принципу любования цветом костюма шефа. Из каждого твоего сообщения так и прет обида, что "тебя не взяли"))) Сопельки иди высмаркай.

ОТ кстати, при таком подходе ппридется развивать и делать удобным. Именно придется, а не просто на отвяжись, в виде подачки с барского плеча. Просто потому что на личном транспорте не создавая пробок много народу не перевезти - пропускная способность у него маленькая. А для того, что бы территория получила развитие - людей на ней должно быть много и они должны иметь возможность без труда до нее добраться и легко по ней перемещаться. Как можно окончательно закупорить то, что уже и так много лет окончательно закупорено?

Демагогически выворачивать до абсурда не надо. Надо посмотреть кто эти ездоки. Если это транзитники, вроде Грекова, он недавно писал, что ездит через центр - то им там делать нечего. И сужение дороги, уменьшение ширины полосы для снижения скорости езды, установка светофоров и наземных пешеходных переходов - это те способы, которые отсекут транзит и оставят местный трафик. Ну а объем местного трафика регулировать уже начали платными парковками. Тот же Грекоф сам недавно написал, что в центр теперь не ездит. Скоро и через центр ездить перестанет - будет совсем хорошо.

Когда собирались на Каланчевской строить не то единый терминал аэроэкспрессов, не то вокзал для Сапсанов - техническая возможность была. Но, раз ты говоришь что ее нет - значит наверное так и есть.

ЗР, ТМ, ВР, ПМ, МК, ТЦ... А можно по человечески написать? Или хотя бы перечень сокращений приложить. Ведь, не в личку же пишешь, а на публичном форуме...

Вполне вписывается в преддагаемую схему - сначала часть электричек оборачиваем по Царицино, а потом и все. Если до Подольска надо больше электричек - то их нужно реконструировать до Курского вокзала. А еще лучше - и дальше, хотели же к Каланчевской доп. пути сделать и вроде как техническая возможность есть. И далее соединять их в диаметры хоть на белорусское направление, хоть на рижское. А если постараться - то можно и на ленинградское. Но вместо этого доп. электрички из Подольска тупо обрезают по ближайшему метру.

Тут у Зялта пост появился на тему того, что один вредитель из МКА решил обрезать ЖД-диаметры по ближайшим станциям метро, а строительство этой платформы - начало реализации этой дикой идеи. Сначала просто платформа, на которой технически можно будет часть электричек и ПДСов оборачивать... Затем видимо их количество будет расти и т. д. Подобные стройки вроде как не только в Царицино уже идут.

А у них разве служебная развозка не предусмотрена?

На сколько я понял, там другая схема - в этих их фирменных магазинах сопутствующая продукция не их производства дорогая. Этакое перекрестное субсидирование.

В Песе проход шире, чем в Витязе с пассажирами, у которых внезапно есть ноги, и которые они ставят в этот самый проход.

Я не про жителей, а про город как заказчик перевозок. Если городу не травится - он может услугами автолайна не пользоваться.

А это есть такая мода, с конца 90-х еще пошла, - посадить подразделения одного предприятия на хозрасчет друг с другом. Вот только, как показывает практика, сумма в итоге все равно не сходится. Только хуже становится. Неоднократно наблюдал как сначала подразделениям давали свои бюджеты. После чего у одних денег становилось слишком много и они начинали ими сорить, а у других - денег совсем не было, они вели нищенское существование, но при этом закрыть их было нельзя, т. к. они обеспечивали деятельность первым. В итоге все возвращали обратно. Я не удивлен, что новый глава, который по образованию из эффективных РЖДшных менеджеров устроил такую хрень в МГТ. После него придет другой глава и будет возвращаться все взад.

Болезнь у Грекова прогрессирует. Lyserg, не обращай на него внимание. Он болеет - доктором себя воображает, диагнозы всем ставит. Правда говорят, что не по своей воле таким стал, бедненький.