BeetleJuice

И кто в Воронеже компенсирует перевозчикам убытки? Или для перевозчиков собственно перевозка пассажиров - это не основной бизнес, а всего лишь дополнение к их основной, так называемой, "обнальной", деятельности? Если это так, то компенсировать убытки действительно не нужно, могут возить и по цене ниже себестоимости. Методом перекрестного субсидирования от своей основной деятельности.

Значит надо сделать пересадку.

Т13 сразу продлить одной стороной до м. ВДНХ, а второй - до Китай-города, как сейчас 38 ездит.

А оно надо? Что-то я особо не наблюдаю толп, штурмующих М3, 64, 132 и 255 на МЦК, да и ходят они в сумме часто.Его бы до м. ВДНХ продлить - пользы больше было бы. В то в лучших традициях сделано - бросать пассажиров не доехав 1 остановку до места.

А по-моему стоимость проезда надо поднять процентов на 25-30, пока ОТ в городе-почти-миллионнике окончательно не угробили.

А если на самой станции МЦК Дубровка построить второй выход ближе к дороге с трамваем - то удобнее станет и до Дубровки, и до Кожуховской.

+100 +100500 --- Даже задачу кривожопую поставили: хотим поддержать троллейбус! Можем ради этого даже отменить какую-нибудь проштрафившуюся маршрутку, которую не жалко. ))))

Ну такой вопрос задают сторонники отрицательных изменений или бездействий. Раз деньги тратятся на отрицательное изменение, то по их мнению они тратятся правильно. Поэтому за чей счет они и не спрашивают.

Скорее всего там сидячие места из разряда - на 2,5-местной лавке сидит 2 человека. Многие на не сильно большие расстояния предпочитают стоять, чем садить себя на сидение шириной в 0,5 места.

Ты говоришь сейчас лишь о премиальной составляющей их работы, которая составляет сколько-то там процентов от общей стоимости контракта. Притом эта премиальная составляющая еще и сверху ограничена. То есть после определенного предела, которого они быстро достигают, их премия от провоза "платных" пассажиров не увеличивается. бОльшую часть денег они получают именно за транспортную работу как я описал выше.

А МКЖД каким током электрифицировали?

Их только экономически нужно сейчас прорабатывать. Результаты остальных проработок никому не нужны.

А пересадку Медведково - Бунинская аллея не хочешь попробовать?

Бюджет Тулы что-то порядка 12 млрдов рублей. Львиную долю его наверняка составляют расходы на транспортную систему города (завуалированные под названия "национальная экономика" и пр.) И что, из этих 12 млрдов они не могут позволить себе купить катавских трамваев по ~ 20 млн. за штуку? Отремонтировать уже имеющиеся пути, наладить на них адекватные потребностям интервалы движения и сократить дублирующие маршруты что бы местное эксплуатирующее ТТУ таки начало сводить концы с концами без вливаний из бюджета? У них вот в частности есть "Муниципальная программа "Развитие транспорта и повышение безопасности дорожного движения в муниципальном образовании город Тула "", на которую только в 2016 году было потрачено 1,2 млрд. рублей. А где новые трамваи и троллейбусы? Может автобусов новых на эти деньги закупили?

Важное замечание. А главное - по существу рассматриваемого вопроса. i Уведомление:Языком форума является русский. Сообщения пишутся на Русском языке, по "Правилам Русской орфографии и пунктуации 1956г.". Требую соблюдения правил.

Частники получают деньги за транспортную работу из бюджета. Бюджет (в дополнении к имеющимся у него статьям доходов в виде налогов) получает деньги от пассажиров с продажи билетов. За транспортную работу надо заплатить больше, чем получается денег от пассажиров. Связано это с тем, что: - стоимость проезда установлена ниже себестоимости - часть пассажиров за проезд не платит или платит частично (льготники). Разница между доходами от продажи билетов и расходами на транспортную работу компенсируется иными видами доходов бюджета (например, налогами). Таким образом и оплачивается проезд льготников и платников, катающихся по всяким разным безлимитным и другим видам дешевых билетов. Видимо на переходный период существует некая система взаиморасчетов между МосМетро, МГТ и Организатором перевозок. Конкретика в данном случае не так важна, потому что система сводится к перекладыванию денег между карманами одного и того же пиджака.

Съамортизированная техника - она же есть на 100 % изношенная по бумагам. Эти троллейбусы хоть сейчас можно на списание подавать, а ты на них автономный ход собрался ставить.

Давно ли ОТ в городе стал тупой статьей?

Как же ты далек от народа.

По бухгалтерским нормам срок амортизации у троллейбуса 7 лет. Ты юрист - тебе виднее по каким именно нормам.

Ну и чего там по существу написано по этим ссылкам?

Слили проект значит.

Да не будет никто на Воронежские троллейбусы, у которых по бумагам уже должен быть 100%-ный износ, ставить автономный ход.

А скоростные спецчасти там не запланированы?

Это уже следующий шаг московского сценария - троллейбусы списываем по мере их старения, а взамен покупаем автобусы. Они же лучше, чего уж там. Троллейбус в московской комплектации со всякими аварийными АХ на 1,5 км стоит 14 лямов, а автобус и за 9 можно купить. А если кондеями не заморачиваться и прочими столичными излишествами - то и в 6-7 лямов можно уложиться. Выбор будет - купить 10 автобусов или 5 троллейбусов - однозначно в пользу автобуса.