BeetleJuice

Пришел ответ на письмо, написанное через сайт Каца. Портянка из 2 страниц общего текста. Притом листы с ответом неперсонифицированы. В заголовке написано "Уважаемый Заявитель!". Никаких номеров на листе с ответом нет. Некий номер есть только на конверте, ну и фамилия отправителя только там написана. Не знаю, на сколько корректно такое оформление ответа из гос-органа.

То, что описано в статье давно известно. Можно после прохода записать на карту состояние, которое было до прохода. Вот собственно и все. В реальности такая карта будет заблокирована при первой возможности. Скопированные поддельные 60-поездочники тоже блокируют после первого же прохода.

Белье лучше в поезде купить.

Неужели в этом году ремонт путей начали в мае, а не в сентябре, как это было принято в Москве последние 5 лет?

Да, что бы второй автобус в нем тупо стоял и ждал когда первый посадит всех через переднюю дверь и уедет. А Европах как-то обходятся на таких участках небольшими карманами на 1 автобус. Да и в российских регионах тоже. Я уж не говорю про то, что нужность этих карманов, в которых автобус просто запирается трафиком, во многих местах вообще сомнительна.

Так после перекрестка, а тут ее еще на 50-100 метров оттянули от этого перекрестка. А это +1 минута пешкодрала сразу. И заездной карман как всегда аэродромной длины, притом автобусы едут в самое начало этого кармана - подальше от пассажиров. Зачем 15-метровому автобусу нужен 50-метровый заездной карман, кто-то может объяснить?

Прямо обострение какое-то после недели в лечебнице. Однотипные посты прут один за другим с лавинообразной скоростью. Тебя там не лечили что ли, а наоборот заражали человеконенавистничеством?

По-моему тут причина и следствие попутано. Можно было бы обернуть на ПМ - нарисовали бы выделенку до туда. Тем более, что рисовали ее еще до прихода эстонского правления.

А чего тогда 903 не могут продлить до м. Проспект мира? И как это связано с урезанием электричек в стране в целом и настойчивыми предложениями обрезать радиальные электрички до ближайшего метро?

Так написал, Как будто там автобусам можно организовать.

А того же, чего Т9 до м. Владыкино и пл. Окружная.

От Сортавалы до Кузнечного однопутка неэлектрифицированная. Раньше 2 раза в сутки ходил дизель, согласованный с электричкой в Кузнечном. Видимо его прикончили, раз говорят о новой организации.

Да, а в случае 57 троллейбуса - будет совершенно по другому! Святая простота или детская наивность?

Т9 и Т15 уже "сделали" идеальными маршрутами, дотянув их концовки на 1-2 остановки до крупных ТПУ)))

Видимо из-за урезания графиков и появился Т15к. У троллейбуса укороты в последнее время редки стали. Тут же регулярно стали попадаться. Не держат автобусы новых графиков. Да и нет объективных причин по которым они вдруг должны были начать ездить быстрее троллейбусов.

Я ж говорю, что все свои купе они продают как СВ. Лето же. Раскупят и по таким ценам.

По-моему там по желанию левой пятки владельца купе легко превращается в СВ. А тем более на июньские праздники.

Отсутствие закупок подвижного состава с 2013 года нам всем видимо тоже привидилось. Не позорь ПробкиНет уже. Шумов хоть молчит себе в тряпочку, только тебя тут слышно.

Ну наверное потому что 22-м маршрутом сам МГТ лично занимался, а не местные дебилы по советам иностранных советчиков.

Кстати, не понятно почему тот же автолайн не может привлечь МГТ по субподряду, раз своих автобусов не хватает. На этот переходный период. Так же не понятно, почему в городе не сделали страхующего перевозчика, что б такие дыры закрывать. У той же ЦППК есть договор с МТА на перевозку автобусами в случае затыка электричек.

Касательно 378 маршрутки - так там что-то типа 2 выходов прописано было, притом на МВ, что в части замены 714 маршрута на ОБВ обсуждать несерьезно.

Можешь на трамвае ехать. По мнению МГТ он на том участке ходит с запасом провозной способности. Ты ж вот сам написал - что на сегодня нашел способ как не перегружать собой 714 автобус. И другие пассажиры тоже найдут. Ухудшение транспортного обслуживания на лицу. Но не смертельно.

А что, на этих маршрутах увеличилась транспортная работа? Они и раньше пустыми не ходили из-за отвратительного обслуживания МГТ в том районе. Соответственно свободных провозных мощностей что бы принять пассажиров 112 маршрута на них не появилось.

За эти пару месяцев нарушений можно столько набрать, что этот контракт можно вполне расторгнуть содрав кучу штрафов. Там вроде в контракте есть что-то типа максимального порога по сорванным рейсам - что-то в районе 10 %. По крайней мере на том же 714 маршруте этот порог уже достигнут. Контракт можно рвать. А вообще да, в "пешеходной" досягаемости от трассы 714 маршрута находится 3 станции метро и 1 станция электрички. Народ может и пешком походить такое расстояние, как ходит в каком-нибудь Марьинском парке где плотная многоэтажная застройка, основная часть населения живет в радиусе до 2-2,5 км от метро, и петляющие МГТшные маршруты типа 81 с интервалом "раз в 22-28 минут", которые конечно же соответствуют имеющемуся на них пассажиропотоку. Что до людей - ничего, 20 минут прогуляются, не развалятся. Если интервалы не восстановить, все пойдет именно по этому сценарию - все кто физически могут, будут ходить пешком, а оставшимся и автобуса раз в 20 минут хватит. Касательно 112 маршрута и жителей Капотни - начнут ездить по старинке в 655. Ну и МГТ может усилить 853, что б жители Марьинского парка не забивали собой 112 (а их там больше половины ездит, притом только потому, что 112 маршрут в том районе - единственный маршрут МГТ с вменяемыми интервалами 5-10 минут был, а не "раз в 22-28", и не "по будням до 8 вечера", а до окончания движения).

А нам тут руководитель организации из 3 букв доказывает, что эксплуатация автобуса на дизельном двигателе обходится дешевле, чем такой же автобус на электротяге. Надо его в ПИД работать отправить. Он им пояснит, что там что-то считают неправильно, и не может 2-вагонный дизель стоить дороже 6-вагонной электрички. По его арихметике три штуки 2-вагонных дизеля должны стоить дешевле в эксплуатации одной штуки 6-вагонной электрички.