BeetleJuice

Да весь его проект ГорПроектов нужен только что б в политику выбраться. Шумскому пробкиНет тоже для этого же нужны. В первый раз что ли это происходит? Сначала находятся люди, которые начинают в СМИ и на каждом столбе трубить о какой-то проблеме в городе. В 90-е это была комуналка и определенные категории населения на грани подыхания с голода. Сейчас это городской транспорт и дороги. Потом их на радостях избирают в депутаты. А через несколько лет эти рожи еле в телевизор помещаются, а о распиаренных когда-то проблемах уже никто и не помнит. --- Лично я денег на такие компании не даю, потому что реальной пользы от них нет. И Кацу не дал, хотя сам за модернизацию троллейбусного движения до современного уровня, а не за его сворачивание. Да не передумали, а отложили.

Есть такое чувство, что нынешний глава МГТ черезчур темпераментный человек. И его подчиненные, которым он как бы доверяет, просто начали ему врать в глаза.

Ну а дежурная-то по эскалатору в этом случае чем может помочь?

Кстати, около эскалаторов на МЦК нет дежурных. В некоторых местах на пересадках даже охранников рядом нет. Может пора и метрополитену начать сокращать издержки отказом от дежурных теток? Для начала на коротких эскалаторах.

Не надо "с этим" мириться. Надо просто по нормальному времени жить как сейчас, а не стрелки дергать туда-сюда. Переведи часы на 7 часов вперед сразу, а потом рассказывай, как нетяжело просыпаться в астрономическую полночь и идти на работу. Ты же по существу именно это предлагаешь.

Скоро докажут, что мокрое на самом деле сухое.

А ты как хотел. Конкретика - она стуками по клавиатуре сидя в кресле по ту сторону монитора не делается. Начни изменения с себя. Вот взял бы - да и посчитал стоимость времени перемещающихся по городу людей. Начиная от пенсионеров и заканчивая топ-менеджерами и главами государств. А потом категорически утверждал бы, что второй контур автодорог не оправдывается.\ Но это ж так сложно. Проще плакаться в своем бложике про убиенный троллейбус.

Если бы было чушью, то давно бы уже на 7 часов время перевели, как предложил оратор выше.

Из-за летнего времени приходится на час раньше вставать. Недосыпать биологически.

Кстати, а зачем нужна вторая дача?

Касым, выходы на замену трамвая автобусом случайно не с 652 взяли?

Я уже объективные данные, цифры привел - все равно "может". На Соколе тоже развязка с тоннелем "как воздух необходима была". В итоге убит 43 троллейбус, исхреначены 19, 59, 61.

Там и 691 автобус плелся в конце его бытности в МГТ.

А почему не катят? Как раз Садоводы, южные ворота начинают в 4 утра работать. Азиатская культура - купить рано утром продукты на день, пока они не успели протухнуть.

Это лишь следствие дергания стрелок в предыдущие годы - сначала декретного часа, а потом введения вечнолетнего. Если стрелки вернуть как было, то подавляющее большинство в 21-22 часа уже будет спать, а в 5-6 утра - подрствовать. Если передвинуть стрелки еще на 2 часа вперед - то и в 8-9 утра будут массово спать, а в час ночи - бодрствовать.

Вопрос звучит как будто задан журналамером, готовящемся переписать сенсационный материал из форума в свой бложег. Роковые яйца вспоминаются: - сколько змеиных детенышей может вывестись из икры? - смотря сколько будет икры - ну пусть будет 2 килограмма (хотя читатель понимает, что профессор имел ввиду количество икринок, а журналамер спрашивает у него такую обывательскую хрень, как будто покупает продукты в магазине) Сколько конкретно без соответствующих моделей сказать невозможно. Хотя в той же МосКомАрхитектуре и других градостраительных НИИ подобные модели есть. Но что бы понять порядок величин можно оценить во сколько раз его минута стоит дороже твоей: сравни его годовой доход и свой. Разница видимо будет минимум в 1-2 порядка. Это значит, что минута твоего времени на 1-2 порядка (в 10-100 раз) дешевле его. Если в оценку включить другие факторы (например, доход, который получает та структура, в которой человек ведет свою трудовую деятельность) - то она получится более точной. Но разница между вами от этого будет только увеличиваться.

Остановки на мостах и сейчас не запрещено строить, если ширина дороги 3 полосы и более в направлении.

Это неправда. Например, стоимость времени одного только мэра г. Москвы, который каждый год распоряжается бюджетом под 2 триллиона, такова, что она уже окупит стоимость строительства хотя бы одного хайвея. Сейчас они себе личный транспорт оборудуют таким образом, что бы из него работать можно было. Цены на него астрономические, можешь покопаться с гос-закупках. Но было бы эффективнее для города, если б они работали не в машине стоя в пробке, а в более комфортных условиях. Но, безусловно проще сидя за компьютером заявлять что это все бред и вообще, время отдельного человека вне его работы ничего не стоит. А будет он полчаса до работы добираться или полтора - вообще однохренственно. Так потому правящая элита и озаботилась борьбой с пробками. Платные парковки всякие вводят. А ты думал они о народе заботятся что ему плохо в пробках?

Все кто мог с него и так давно ушли уже. В том числе и те, кто с метро на него пересесть нормально не может из-за эстакад и тоннелей. А будут удобные пересадки - глядишь и вернется часть.

Интересно, у хрени перспектив почему-то нет, а у трамвайного коридора по трассе хрени почему-то есть.

Городу нужен т. н. "второй контур" автомобильных дорог. Есть класс людей, для которых езда на ОТ неприемлема. Как правило эти люди имеют очень высокую стоимость своего времени и играют большую роль в экономике города и в жизни обычных горожан. Для них и нужен хайвей. Это позволит им эффективнее работать, а стало быть город будет больше зарабатывать и жизнь обычных горожан от этого улучшится. Для того, что б эти хайвеи выполняли свою функцию именно скоростных дорог, пробок на них быть не должно. Стало быть введение платы отсеит людей с низкой стоимостью потерянного времени. Люди с высокой стоимостью времени эту плату даже не заметят.

Кстати в Марьино таки есть целый 1 маршрут НОТ, который ходит часто. Это как раз - троллейбус. 74 маршрут. Ходит реально часто даже поздно вечером. Линия, которая была построена еще в советское время, выпуск на ней заложен еще в советские времена и не урезан до сих пор. Но, к сожалению идет он там по окраине района и к ближайшему метро не идет, а потому проблему вывоза спальника к метро не решает никак. Начнется замена его на автобусы - выпуск скорее всего исхреначат и будет он ходить как и везде в Марьино - по столбовому расписанию раз в 19-28 минут.

Платформу можно было ближе к ВПроспекту построить. И остановку на нем прямо на путепроводе который над МЦК. Как-то раньше на мостах и путепроводах шириной от 3 полос остановки умудрялись делать. А сейчас ничего не получается и все физически невозможно. Ага, и ездит такими круголями, что весь смысл езды к МЦК пропадает. Кстати от остановки Тб 38 до станции МЦК по пешеходным путям - около 200 метров, что по нормам - нифига не пересадка. Что еще сильнее снижает ценность подвоза НОТ с станции. --- Кстати, расстояние от м. Текстильщики до МЦК - 2,5 км. Троллейбусу 38 на преодоление данного отрезка, открывающему рейсу в 5 утра дается 16 минут, что означает среднюю полезную скорость передвижения - 9,4 км/ч. Классными огородами маршрут НОТ ездит, что даже пешком ненамного дольше получается. В пробочное же время на проезд указанного участка дается 21 минута, что означает среднюю полезную скорость передвижения в 7,1 км/ч. С учетом времени ожидания и 200-метровой пересадки, пешком получится как бы быстрее, что говорит о полной непригодности маршрута как подвозки до станции скоростного транспорта. Славя оттянутым разворотам и развязке в Текстилях! А так же криво посаженной станции МЦК и отсутствующей пересадке с МЦК на НОТ с волгоградки. НОТ сделан непригодным для использования работающим населением. Даже в отсутствии пробок.

Нет, уже выяснили, что с Калуги первая собака в 2.51 отправляется. Экспресс - в 4.40. С Рязани только в 3.40 собака и в 7.46 экспресс. Не меня не устраивает, а Питер должно не устраивать. Кто гуляет до поздна, тот гуляет до утра. Так-то там есть автобус Н1, а первая электричка на Нару в 4.37.

Никакого НОТ на хайвеях в принципе не должно быть, потому что это небезопасно. И в этом плане московские хайвеи проектировались правильно. Неправильна там трассировка - посреди жилой застройки.