СергоФан

Наоборот. Маршруты 1, 41 в районе Калужской изменили, маршрут 126 изменили, 126к ввели - и никакой информации об этих изменениях ни на остановочных пунктах, ни в автоинформаторе автобуса, ни от водителя. Разве что большинство аншлагов по пути следования 126 и 126к изменили, но пассажиры до сих пор недоумевают, как 126к едет на Складочную улицу и не проезжает Шереметьевскую улицу и метро Бутырская. НОТ по путепроводу улицы Барклая первый день ездил вообще без официальной информации об этом - только вечером сподобились анонсировать.

Пожалуйста. То, что осталось запечатлено на фотографиях: 1. Остановка "Метро Калужская - южный вход". На момент фотографии автобусы 1, 41 маршрутов уже несколько дней сюда не заезжали. Этот аншлаг сохранялся ещё и в начале марта, в последние дни я не замечал. 2. Бывшая остановка "Станколит" 126 маршрута. Маршрут с этого отрезка уже убран, однако на столбе висит информация не о том, что здесь больше ничего не останавливается, а наоборот о продлении 126 маршрута сюда, от ноября прошлого года. Никакой информации об укорачивании 126 маршрута и введении 126к на Складочной улице в середине февраля не было. По-моему, аншлагов на Складочной для 126 маршрута вообще не вешали - ни одного не видел за три месяца работы маршрута на ней, хотя периодически хожу там. 3. Обратная ситуация. Остановочный павильон "6-й проезд Марьиной рощи" (и ещё один, в самом начале Шереметьевской улицы) - указанные остановочные павильоны до сих пор не используются. Этот пункт недавно исправлен - теперь вместо номеров маршрутов написано что-то типа "Эта остановка не работает". Могли бы сразу так сделать. При этом на одноимённой остановке 126 маршрута зимой висел старый аншлаг с маршрутом 532. Из не зафиксированных на фото вспоминаю остановку "МЦД Москва-товарная" на шоссе Энтузиастов в сторону центра, на которой НОТ останавливается, но на аншлаге написано "Эта остановка не работает". Всё это замечено мной за последний месяц-полтора, на моём основном маршруте передвижения (я не курьер, по городу много не катаюсь). Если брать более ранний и широкий диапазон, можно вспомнить другие косяки.

Скорее всего, личное мнение. Где бы я ни ехал в этом году, оперативных замен аншлагов и прочей информации после изменения маршрутов не видел. Пару раз даже жалобы писал в Дептранс.

Я отвечал по теме кольца на Калужской в другом месте, продублирую здесь своë видение. Основной сдерживающий фактор - светофор на перекрёстке Профсоюзная - Обручева. На всём протяжении оттянутого разворота либо выделенная полоса для ОТ, либо свободные дороги (Старокалужское/Семенихина). На выезде с ТПУ на Обручева налево автобусы неоднократно ждали зелёного сигнала по 5 минут и более. Для поворота с Обручева на Профсоюзную налево маршруты 226, 295, 816 влезали в пробку, теперь они будут её объезжать по выделенке. В-общем, может оказаться, что минимум в половине случаев потери во времени для пассажиров, пересаживающихся из метро, не будет. При этом по-любому плюсом будет непосредственная близость остановки к выходу из метро и отправление всех автобусов с одной остановки. Главное, чтобы остановка у 9 выхода и выделенка от него до перекрёстка не захлебнулись от количества автобусов.

А теперь обратный путь пошагово. Выхожу с ТКЛ, поднимаюсь по ступенькам, прохожу турникеты на выход, сворачиваю направо в тоннель под МЦД - и на меня идёт встречная толпа. С БКЛ я шёл достаточно поздно, пассажиров было мало, поэтому где и когда расходятся потоки, я не понял, меня напрягли не встречные люди (их вообще почти не было), а то, что я уткнулся в надпись "Входа нет". Может, всё-таки что-то не так с навигацией, а не со мной?

Почему же не напрягает, если в подземном переходе под МЦД заставляют сталкиваться левосторонний поток с БКЛ и правосторонний с ТКЛ? И зачем это вообще нужно запоминать, например, мне, если я в ту сторону практически не езжу? И, кстати, что запоминать-то, если на месте не понятно, в какой момент нужно метнуться с правой стороны в левую и обратно? И от поезда до поезда у меня получилось около 4 минут на переход - не так мало, да ещё с лестницами.

Дурацкий переход. Про часть недостатков уже написали, в пятницу я в прямом смысле столкнулся с тем, что при переходе с БКЛ на ТКЛ после лестницы натыкаешься на двери с надписью "Входа нет" (то есть движение внезапно переключается на левостороннее), при том, что в подземном переходе по левой стороне идут навстречу с ТКЛ, поскольку там правостороннее движение. При этом если издалека не увидел надпись на дверях, то придётся спускаться и заново подниматься, поскольку посередине - поручни на всю длину лестницы. Или забить на надпись, как я.

Однако проредили т60 и т72, в результате временами в них бывает давка в час "пик" на улицах Каховка и Намёткина. В понедельник пришлось с гитарой с силой впихиваться. Надеюсь, что интервалы будут грамотно редактировать на всех маршрутах, на которые может повлиять БКЛ, но пока у Дептранса это плохо получается.

Экран «Ковер-самолет» останется на станции «Рижская» БКЛ метро.

Пишут, что БКЛ уже поехала в обе стороны.

Сегодня столкнулся с оборотом поездов внутреннего кольца по Электрозаводской. Для постановки в график? В депо он мог бы доехать до Нижегородской (что мне и надо было).

Отдельный вестибюль Текстильщиков в виде выхода №9 могли сейчас вообще не открывать, поскольку он ни сейчас, ни в ближайшее время никому не понадобится, поскольку около него нет вообще ничего, кроме заборов. Утром поезда от Марьиной Рощи до Каховской почти пустые, иногда можно ехать лёжа. Буквально пару раз заполнились хотя бы по сидячке. Вечером в обратную сторону пассажиров больше, но после НЗ тоже легко найти сидячее место. Нижегородская - пожалуй единственная генерирующая заметный поток станция, но даже в случае приезда поезда из Некрасовки максимум несколько пассажиров на вагон едут по БКЛ стоя. По ощущениям проезда мимо Текстилей по БКЛ, пока этой пересадкой мало кто пользуется. Не очень понимаю, почему. Пассажиропоток по станции небольшой.

Чем раньше приехать на нужную станцию, тем больше вероятность успеть на более ранний автобус. Но это далеко не 100% гарантии, можно бежать по переходам и эскалаторам сломя голову и всё равно поехать на одном и том же автобусе, на который успеет и не спешащий

Кому-то комфорт, кому-то - минимум времени на поездку. А кто-то, как я, будет чередовать по своему усмотрению. Кому-то комфорт, кому-то - минимум времени на поездку. А кто-то, как я, будет чередовать по своему усмотрению.

На прошлой неделе я заметил, как автобусы 41 маршрута заезжают на конечную: они разворачиваются на Профсоюзной улице перед перекрёстком с улицей Обручева в момент, когда лунный светофор разрешает повороты НОТу налево и направо. Удивительно, что ГИБДД разрешили такой манёвр. На остановке "Метро Калужская-южная" в сторону улицы Волгина до сих пор указаны маршруты 1 и 41.

Я стал ездить почти так же - от Марьиной Рощи до Зюзино через восток БКЛ. Получается дольше, чем через ЛДЛ+КРЛ (можно пешком дойти от Калужской или Новых Черёмушек) или ЛДЛ+СТЛ+БКЛ, а сегодня ещё и затык был, медленно ехали от НЗ до Варшавской или даже Каховской, в результате между станциями получилось больше 50 минут. Единственный плюс - свободные вагоны, всегда можно сесть, даже в час "пик". Скорее всего, продолжу ездить через центр либо иногда буду ездить через запад БКЛ, а через восток - только для разнообразия и когда будет хороший запас по времени. Кстати, Яндекс тоже показывает, что маршрут по восточной части БКЛ (И мой, и указанный выше) сильно неоптимален.

Ну как правильно-то, если вышла существенная разница с реальной длиной?! Или имеется в виду "правильно конкретно для Путина"? Короче, для "правильной" цифры можно как угодно изменить метод подсчёта, но в итоге он будет фикцией.

727 километров. Первое место среди метрополитенов в мире по длине линий и по годовому пассажиропотоку. Во-первых, возможно, они и в Пекине есть. Во-вторых, в Википедии по Пекинскому метро написана другая протяжённость 10-й линии - 57,875 км, а это длиннее нашего кольца. Но если смотреть отдельно страницу 10-й линии, то там уже 57,1 км. В-общем, тема не раскрыта. "... в Мосметро - 130 метров". И каждые пять метров - метка на стене и балюстрадах.

Это верно, но Charles привёл правильные цифры: длина 10-й (кольцевой) линии Пекинского метро 57,1 км, длина БКЛ без ответвления 57,5 км. Здесь есть информация по эксплуатационной длине. Но не указано, эти цифры для внутреннего или внешнего пути. Как ни странно, но длина внутреннего кольца чуть больше из-за их непараллельности между собой. Откуда взято 70 километров, не известно. У меня даже с ответвлением (которого скоро не будет) и ССВ столько не получается. Может, ещё просуммировали длину всех тупиков в депо

После 9 утра из центра в область КРЛ ехала нормально, в обратную сторону сбоя тоже уже не заметил. Видимо, часов в 8 утра что-то случилось, к половине девятого не успели выровнять интервал.

Я это на переходе в МР ощутил: там боковые полосы бьют ярким светом в лицо. На Рижской в переходе свет бьёт вбок; по крайней мере, я дискомфорта не заметил.

Могу прокомментировать Там в основном реклама МТС, но периодически показывают прекрасную абстракцию, которую лучше всего смотреть лёжа. Впрочем, я нашёл ещё один прекрасный ракурс. По слухам, во второй половине марта этот экран уберут. А ещё оригинально сделали подсветку в переходе. Для меня Рижская в плане игры с освещением - самая удачная, и в целом если не на первом месте по красоте, но точно в тройке лидеров Рижская-Сокольники-НЗ. Марьина Роща на четвёртом, далее сложнее. А если учитывать другие нюансы - удобство выходов/переходов, красота вестибюлей и т. д. - ещё сложнее выбрать. Разве что Печатники в любом случае у меня на последнем месте из 9 станций. Я несколько раз ехал с севера на юг через новую восточную часть кольца, в том числе в час пик - заполненность ниже среднего. Только на Каховке поезд начинает нормально заполняться, а в Зюзино я уже выхожу. Отличный вариант для меня ехать в полупустом поезде, хоть и чуть дольше, чем через запад.

Смена машинистов по внутреннему кольцу происходит на Варшавской.

В Сокольниках никто не споткнулся об выступы перед ограждениями балкона второго этажа? Неудачно сделали на мой взгляд.

Там утром тоже с громкоговорителями стояли, а старый вход (по соседству с новым) закрыли; днём оба эскалатора работали на подъём, спускались ножками, и на лестницу вверх никого не пускали, даже наряд полиции стоял. Народу на пересадке стало ещё больше.