СергоФан

От трамвайной остановки - 14 по Яндекс-картам, плюс самый длинный в Москве эскалатор.

Кому нужна именно БКЛ, теоретически могут поехать и до Рижской вместо других станций, тем более остановка находится рядом со входом.

"Это первый в России безрельсовый трамвай!"

Уже несколько лет у 42 маршрута интервалы не больше 10 минут в час "пик" и порядка 10-15 в остальное время за редким исключением и без учёта пробок. Вот в пробках иногда умирал, бывало такое... Поэтому с одной стороны интересное скрещивание маршрутов, с другой - совсем разные интервалы и пассажиропотоки у т42 и 110. Т42 является основным вывозным маршрутом на ТТК между станциями метро. Возможно, самый напрядённый отрезок между Марьиной Рощей и Савёловской оттянет на себя трамвай 5-го маршрута, но я в этом сомневаюсь.

Я развил тему про продление маршрута А от Чистых прудов через Сокольники в Останкино, которую не помню кто предложил на предыдущей странице. Когда появится второе кольцо, тогда и поговорим

Естественно, в случае продления А в Останкино 25 маршрут можно будет отменить; будет даже удобнее для пассажиров, ведь маршрут будет подъезжать ближе к метро Сокольники. Но справится ли кольцо Останкино с таким количеством трамваев?

Сегодня на линии к Рижскому вокзалу снова ездил трамвай, медленно и печально, поскольку перед ним вручную очищали рельсы ото льда и грязи. А к конечной остановке у вокзала сначала привезли информационные щиты с "похорошеллой" (Фото одного прикрепил), а пока я снимал на видео отъезд трамвая от конечной, успели утащить в фургон и увезти в неизвестном направлении, так, что я больше никаких щитов не успел сфоткать. Ничего себе, какая конспирация! Под стеклом на самом остановочном пункте ничего нового не появилось.

Производное от слова "лень" 😄

Нумерация в конце улиц сохранилась с тех пор, когда между Рабочей и Международной улицами и в окрестностях было много пятиэтажек, их снесли в середине нулевых годов, а Международная улица не доходила до Рабочей. А некоторые номера домов, например, завода Красный Путь - с ещё более старых времён, когда в районе Рабочей улицы было порядка 14 Рабочих переулков со своей нумерацией, у Рабочей улицы была своя нумерация, а Международной улицы тогда по-моему вообще не было. Номинально некоторые Рабочие переулки существовали до тех же нулевых годов, но большинство (если не все) не имели ни одного дома. Помню, не так давно у короткого Складочного тупика был дом под номером 205, сейчас не вижу на карте. 15-й проезд Марьиной рощи на карте теперь называется проектируемым проездом №1924, при этом номера всех домов по нему расставлены рандомно аж по трём соседним дорогам. Причём в одном из них - социально значимый МФЦ, который периодически спрашивают в другом месте. А вообще, если вспомнить курьерские времена или игры по городскому ориентированию, много курьёзов с нумерацией не перечислено. Сходу вспоминаю нумерацию по Путилковскому шоссе, например, храм (дом 9 стр. 1), который полтора года назад числился под тем же номером по деревне Путилково, что тоже выглядело странно.

...мелкого заложения, выходящими прямо на Профсоюзную улицу...

Мы компанией там гуляли, первым заметил не я, но мы все выпали в осадок По личным: на Транспортфест; на Бегущий Город + просто в отпуск; с концертом.

Есть, называется хостел "Узник". Только в прошлую субботу проезжал мимо Крестов, и думал: что же с ними будет в ближайшее время? Я уже трижды побывал в этом году в Санкт-Петербурге. Но это не рекорд.

В первом часу дня перекрывали Ленинский проспект, поэтому сейчас забито большинство сложных выездов.

Раньше была логика, ибо раньше (да и сейчас иногда) забит выезд с Косыгина на Ленинский в центр. Сейчас я не уверен, что так быстрее.

Оптимальный вариант - сместить проезжую часть в районе остановки чуть правее, построить островок для ожидающих трамвай пассажиров, и разрешить автобуса ехать по трамвайной выделенке. И наверное сделать отдельный цикл для трамваев и автобусов секунд на 10. Уменьшилась, но между станциями метро Зюзино и Новые Черёмушки пассажиропоток большой, и т60 является основным вывозящим маршрутом на этом отрезке как самый часто ходящий маршрут, плюс к НЧ и обратно едет намного больше пассажиров, чем к Калужской.

Я нередко езжу мимо этого перекрёстка, и вижу, что из центра больше автомобилей на поворот, а не прямо. И именно из-за того, что они нередко пропускают попутные трамваи - и для высадки-посадки перед перекрёстком, и в момент их прохода через перекрёсток, и из-за большого траффика на поворот и создаётся пробка. Нужно выделять больше времени на цикл для авто из центра по Вавилова. Номер-то пассажирам знаком, мимо Калужской он всегда проезжал.

Согласен с замечанием: если выбирать между кругом у Дмитровской или в Останкино, то первый с точки зрения пассажиров гораздо удобнее, тем более старый круг у Останкинского пруда закрывать не собираются. Но убрать круг с Дмитровки я не предлагал. С чего вдруг, если трамвай будет ехать мимо метро в предложенном мной варианте? Автобусные остановки можно разместить на эстакаде (пример - МЦД Зеленоград-Крюково), а трамвайные нельзя? Ога, весьма по-заячьи...

Если будет круг в Останкино в обе стороны, то круг на Дмитровской уже не особо нужен. Я предложил продление маршрута 27 трамвая до Останкино через будущий ТПУ, который ещё не поздно перепроектировать перед началом строительства, и уже после пересечения Дмитровки и Савёловского напрвления ж/д выводить на улицу Руставели. Сложно, но теоретически возможно.

Там планируют строить платформу Дмитровская на Савёловском направлении и в целом построить ТПУ на пересечении железных дорог, могли бы и трамвай добавить к проекту, который до сих пор только на бумаге, ничего толком не начали строить.

Ну да, есть пара-тройка тысяч пассажиров в день Я был на станции ЗиЛ в будни вечером (после часа "пик") и в середине дня - пассажиропоток на трамвайный маршрут с интервалом 5-10 минут, по сидячим местам.

Чем удивляют? Их расположение менее удобное, чем у соседних линий, находится в глубине от основных пассажиропотоков (Профсоюзная улица, улица Обручева, проспект Вернадского), поэтому большинство пассажиров входит на СЛ и КРЛ. Но поскольку один из входов на Калужскую, ближний к пересадке, в будни в вечерний час "пик" закрывают, пассажиропоток на вход на Воронцовскую получается больше, чем на Вернадского. К ним на МЦК удобнее приехать - и ближе идти, и охват районов у МЦК гораздо более обширный.

Если брать в расчёт не количество вошедших через вестибюль указанной станции, а количество уехавших с этой станции, то я уверен, что ЗиЛ с отрывом выиграет у Новомосковской по воздуховозности. Количество вошедших-выходных не даёт реальной картины загруженности по отношению к пересадочным станциям и к самим пересадкам. По сравнению с соседней ЗиЛ - я тоже удивлён, почему на Крымской пассажиропоток меньше, при том, что точек притяжения на Крымской будет поболее. Неужто строители на ЗиЛе генерируют основной поток?

Скорее, Автозаводская-Симоновская-Крутицкая-Пролетарская или Таганская вместо Пролетарской.

Последние два года, если не больше, стройка почти остановилась. На Крутицкой набережной общественный транспорт не очень нужен, на Симоновской уже есть застройка и продолжается строительство, но там всё будет зависеть от интервалов и того, куда поедет транспорт. Если к ближайшему метро (Автозаводская, Пролетарская/Таганская), то востребованность будет. Если тупо по набережным в самый центр или в район ЗиЛ, то это вряд ли кому-то надо.

Улицу Гайдая и почти все соседние ещё к началу ноября привели в порядок, я там периодически на велосипеде ездил. А вот это важнее, чем более прямой маршрут к МЦД Аминьевская минуя большинство высотных новостроек в кинорайоне.