Димон С.

1201 и 1202 таки осоциалили.

Баев в одном из чатов в телеге пишет, что учли, но расскажут попозже.

Уже 3 года. По т73 первые электробусы осенью 2018 года поехали.

Думаю что вместо. Они и на контрактах 18 года попадаются.

У Волгабаса теперь новые владельцы - Питеравто и ОМГ. Я думаю, что у Волгабаса всё хорошо будет. Группа ГАЗ тоже очень упертые и не особо гибкие товарищи, тут на форуме есть те кто могут подробнее рассказать.

В лучшем случае ходовой макет троллейбуса. Я так понимаю, что довести до ума троллейбус максимально унифицированный по оборудованию с электробусом КАМАЗовцы так и не смогли, теперь делают более классическую машину с другим оборудованием.

Я бы сказал - наоборот, как только по 220-ФЗ БК стал от 10 метров, так производители и ринулись делать такие машины. Volgabus-5270*H (на шасси Higer), Lotos-105 (на базе Foton) и КАВЗ-4270. Спрос рождает предложение.

НЯП приделали рога, отчитались об освоении денег на разработку троллейбуса, ну и всё, можно и под забор. Ездить оно от них не факт что вообще умело.

Там основная проблема в том, что у Песы нет толком представительства в РФ и закупки запчастей при нашем законодательстве это боль и страдание. Знатно лоханулись, что Песы без контракта на обслуживание купили.

Скорее - самые дешёвые.

Вот да, по-моему не было такого.

На конкурсы под них заявляются. Но желание у них по-моему не очень есть. Я думаю что троллейбус для них менее выгоден.

Я так понимаю, что если КАМАЗ впарит эту модель Питеру, то будут допиливать, иначе - не факт. В Казань они, например, пытаются электробусы пропихнуть.

Она пока ездить не очень умеет, особенно от сети. Точнее первую версию вообще так и не научили, а про вторую - посмотрим. У позднего Мегаполиса, который нонче - Адмирал, сидячих мест тоже больше 30.

Конкурсы они не сливают и сочлененный электробус делают. Но объемы, да, ощутимо меньше НефАЗа берут.

Я чаще всего 667 на новых НефАЗах пользуюсь, там всё нормально.

В сентябре пару раз ездил на 364, Стрелку нормально принимали.

Вообще были хотелки по переводу МГТ на контракты, по 220-ФЗ это в любом случае придется делать.

Вот и я именно об этом. В Москве и Перми они на брутто-контрактах и нормально работают.

Что наиболее характерно - есть тот же Стартранс, который в Москве работает абсолютно по-другому.

Московский Стартранс у меня мимо дома ездит, работают абсолютно нормально. Автоинформаторы и медиапанели работают, расписание соблюдают.

Лично ездил в электробусе под 70 по Бережковской набережной. На длинном участке между Обручева и 26БК м4 тоже неплохо разгоняются.

У электробусов кстати в КЖЦ заложен капремонт на середине срока службы.

А по мне это правильное решение. Так он стал стабильнее. Но я м4 чаще по месту на его противоположном конце использую. Автобусы на 7 лет, а электробусы на 15 лет.

Трамвай всё-таки получше был. И Москва вообще хотела Альстомы, но не задалось и по итогам той Санта-Барбары получились Песы.