Димон С.

Я так понимаю, что если КАМАЗ впарит эту модель Питеру, то будут допиливать, иначе - не факт. В Казань они, например, пытаются электробусы пропихнуть.

Она пока ездить не очень умеет, особенно от сети. Точнее первую версию вообще так и не научили, а про вторую - посмотрим. У позднего Мегаполиса, который нонче - Адмирал, сидячих мест тоже больше 30.

Конкурсы они не сливают и сочлененный электробус делают. Но объемы, да, ощутимо меньше НефАЗа берут.

Я чаще всего 667 на новых НефАЗах пользуюсь, там всё нормально.

В сентябре пару раз ездил на 364, Стрелку нормально принимали.

Вообще были хотелки по переводу МГТ на контракты, по 220-ФЗ это в любом случае придется делать.

Вот и я именно об этом. В Москве и Перми они на брутто-контрактах и нормально работают.

Что наиболее характерно - есть тот же Стартранс, который в Москве работает абсолютно по-другому.

Московский Стартранс у меня мимо дома ездит, работают абсолютно нормально. Автоинформаторы и медиапанели работают, расписание соблюдают.

Лично ездил в электробусе под 70 по Бережковской набережной. На длинном участке между Обручева и 26БК м4 тоже неплохо разгоняются.

У электробусов кстати в КЖЦ заложен капремонт на середине срока службы.

А по мне это правильное решение. Так он стал стабильнее. Но я м4 чаще по месту на его противоположном конце использую. Автобусы на 7 лет, а электробусы на 15 лет.

Трамвай всё-таки получше был. И Москва вообще хотела Альстомы, но не задалось и по итогам той Санта-Барбары получились Песы.

Вот и я об этом.

Вообще про троллейбус есть отдельная тема, но в целом то конечно во многом нынешняя жопа - это прямые последствия поспешного закрытия троллейбуса.

Зато картинка в телевизере ну просто вах какая красивая!

Так я и написал, что если троллейбус и нужен то только вот такой, с самым минимумом спецчастей.

На разработку электробусов и Группа ГАЗ и КАМАЗ федеральные деньги получали, теперь вот опять получили, на водород.

Можно ещё ВДНХшный куст вспомнить, типа т73 и т76, а по другим местам мне знания маршрутов не хватает.

Электробусные м4 и М17 этому критерию вполне удовлетворяют, т34 чуть хуже, но в-принципе тоже.

По хорошему - брать троллейбусы с неким адекватным АХ, по прямым проспектам ехать от КС, а манёвры делать на батарейках.

Я вот пожалуй даже соглашусь, что с точки зрения пассажира электробус приятнее. Даже абстрагируясь от ПС нету вот этого торможения на всяких стрелках и крестовинах. На Юго-западной электробусы гораздо увереннее проходят все эти оттянутые развороты так как можно ехать так как удобнее, а не как висят провода.

Нет конечно. Муниципалка вообще и с НМЦК 1-5 рублей есть.

Там 18-й лот очень любопытный, где Нарские 309 и 490 засунуты в кучу с Видным и Домодедово, причем большая часть оного сейчас у МТА. https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ok504/view/documents.html?regNumber=0148200004621000010

Так я про брутто контракты. Если на самоокупаемости, то совсем другая история.