Аккорд1970

Стояли именно подступы к МКАДу, порою глухо, так как на подъёме фуры вставали враскорячку и буксовали. МКАД вроде бы ехал, у нас после пересечения МКАДа тоже пусто было, даже на Октябрьском проспекте, но на подступах к МКАДу можно было потерять 30 - 40 минут, а то и больше. Сегодня не дождавшись ничего на ВЫхино, пошёл пешком, на Косине обогнал 669-й и в него влез, далее свободно.

Ни фига себе размах, в 5 АП был типичный южанин под №121, причём сколько его помню в те времена, в других парках он не находился.

Итак, возвращаясь к названию темы, можно констатировать. В 2011-2012 годах пока не было построено НИ ОДНОГО километра трамвайных путей (с некоторыми оговорками можно правда сказать, что вот восстановлено движение по куску Лесная ул. - Палиха, но это лишь восстановление законсервированных путей. Нет особого оптимизма и по поводу 2013 года.

сегодня на Люблинской линии была просто Ж... виной всему состав типа .6, который не смог выехать со станции Печатники на перегон. Тронуться с места он всё-таки сумел, но, прокатившись 70 метров, остановился, тем самым парализовав движение в сторону Печатников по 2 пути. Спустя 40 минут он всё таки тронулся, но график был уже безнадёжно поломан. Лишь ближе к вечеру составы вошли в график.

Можно вспомнить разворотный круг Липецкая ул(Тб=11) до 1986 года, когда троллейбусы прямо посреди улицы разворачивались. С 1986 года - уже под мостом, некоторых продвинутых пассажиров довозили до хоз. магазина (оплата - 5 копеек но не в кассу, а в карман водителю). Также была "продвинутая" остановка на мосту, так как "появилась" в 1990 году, цена на эту остановку росла вместе с инфляцией. Для работников маршрута конечно же, бесплатно.

Я вообще не знаю какой по большому счёту толк в этих САСах, сколько маршрутов можно было бы укомплектовать автобусами, посланными на САС. А аудитория либо те которым всё равно на чём ехать, либо пересевшие с других дублирующих маршрутов, типа Тб-11, А-690 (вот кого экспрессить можно, как в старые добрые времена), либо 172 с которымвообще непонятно что делать. Идеологию САС поддерживает 902, но из-за пробок становится непредсказуемым, ну и в меньшей степени - 904, хотя можно было просто 2-й продлить до Сокола либо до Аэропорта. Не изменил народ своей психологии, как ездил на машинах так и ездит, у многих предложение пересесть на ОТ выглядит оскорблением.

- до конца 1990=х в 1 АП118 в 17АП всё время в нынешнем виде. Предыдущая версия на момент отмены в 13АП, в 1968 в 2АП. Возможно переведена в 13АП в 1980-е, когда 2АП брал новые районы В 1988 был ещё во 2-м, был ли вообще в 13 АП - не уверен 249 не знаю, был ли в других в нынешнем виде - начинал в 9 АП 708 - в конце 1984 - начале 1985 успел в 16 АП побывать, потом опять в 9-й. Версия из 12-го АП исчезла в янв. 2008 года 797 кажись до перехода в 17 АП был в 9-м, в 1-м что-то его не припоминаю

может, просто оперативный укорот? Я вот помню, что он в 2000-2001 годах вместо Звенигородского ш. и Стрельбищенского пер. следовал напрямик по Шмитовскому. Это вроде в связи со строительством ТТК. А так я в те времена в тех краях не бывал, а в источниках тех лет нет такого маршрута. Да и к чему он был, из не самого заселённого района к платформе, где далеко не все электрички останавливаются.

АВТОБУС № 69. Открыт в 1953 году: Пушкинская пл. - Тверской б-р - ул. Герцена (Бол. Никитская) - м. Краснопресненская - ул. Красная Пресня - Звенигородское ш. - ул. Красная Горка (~ ул. Подвойского) 1955-56 - укорочен и работает на участке м. Краснопресненская - Красная горка 1957-58 - от метро Краснопресненская продлён по ул. Дружинниковская и Николаева до Краснопресненской набережной 1962 - продлён по ул. Красная горка (ныне несуществующей), Стрельбищенскому пер., 1-й Красногвардейской ул. (Шмитовский пр.) через платф. Тестовская, далее по 2 и 1 Красногвадрдейским пр. до завода Стройдеталь 1964 - от Краснопресненской набережной продлён по мосту и наб. Шевченко до Киевского вокзала. В этом же году предположительно ликвидирована ул. Красная горка, маршрут пошёл по Звенигородскому ш., Стрельбищенскому пер. 1969 - вместо Дружинниковской следует по Конюшковской ул. (также изменены 4, 116) 1970 - от Стрельбищенского пер. следует по Шмитовскому пр, далее по Мантулинской ул. и 1-му Красногвардейскому пр. 1973 - продлён от Киевского вокзала до Дорогомиловского рынка 1976-77 Дорогомиловский рынок - (→Можайский вал) (← Киевская ул.) - Киевский вокз. - наб. Т. Шевченко - (→Конюшковская ул.) (← ул. Чайковского) (Новинский б-р) - м. Краснопресненская - (→ул. Заморёнова) (← ул. Красная Пресня) - м. Ул. 1905 Года - Звенигородское ш. - Стрельбищенский пер. - Шмитовский пр. - Мантулинская ул. - 1-й Красногвардейский пр. 29.12.1992 - вместо 1-го Красногвардейского пр. следует по ул. Новозаводская в Фили; также снят от Дорогомиловского рынка до метро Краснопресненская 1.11.2010 - организован заезд к метро Фили (в обе стороны)

Хоть тему прочитайте, прежде чем задавать очередной вопрос, на который уже есть ответ в этой теме.

Ошибочка вышла - конечно же по Причальному пр. и Шелепихинской наб. с 1978 года

Давненько в эту тему сообщения не писались. Но всему приходит конец, и вот новая порция сведений о казалось бы простом 4-м маршруте автобуса. Вроде бы разобрался более-менее со старой схемой движения в Тестовском посёлке и всяческих Магистральных улицах. Вот ещё бы узнать где до войны располагался силикатный завод, судя по всему не на нынешнем месте. Ну да ладно. Начнём. АВТОБУС № 4. Открыт летом 1925 года по маршруту Краснопресненская застава (м. 1905 года) - Бол. Ваганьковская ул. (1905 года) - платф. Беговая - Хорошёвское ш. (старое, Хорошёвское ш. - ул. Мнёвники - пр-т Марш. Жукова) - Серебряный бор Следует отметить, что рейсы по этому машруту начали выполняться раньше, с дек. 1922 года, но с перерывами. 1928 год - маршрут продлён по ул. Красная Пресня, Воровского (Поварская), Коминтерна (Воздвиженка) и Моховой до площади Свердлова (Театральная) 1936 - маршрут вновь работает от Кр.пр. заставы до Серебряного бора. 1946 - маршрут вместо ул. 1905 года следует по Бол. Декабрьской 1954 - маршрут ОТМЕНЁН 1955 - НОВЫЙ МАРШРУТ: м. Краснопресненская - ул. Красная Пресня - Шмитовский пр. - Стрельбищенский пер. - ул. Литвина-Седого - 3-я Красногвардейская ул. (частично стар. Трасса, ~ ТТК) - платф. Тестовская — 3-я ул. Шелепихи (, ~ Шелепихинский тупик, Мукомольный пр.) - 4-я ул. Шелепихи (шоссе) - 3-я Магистральная ул. - Силикатный пр. - Силикатный завод 1957-58 - от метро Краснопресненская следует по ул. Дружинниковская, Рочдельская, Мантулинская с выходом на Шмитовский пр., далее своим маршрутом. 30.11.1964 - от метро Краснопресненская до платф. Тестовская своим маршрутом, но теперь Тестовская - конечная, переезд у Шелепихинского тупика закрыт. в обратную сторону следует по 2 и 1-му Красногвардейским проездам с выходом на Мантулинскую ул. и далее к метро. При этом введён компенсирующий А-158. 01.1966 - открыт Шелепихинский мост, 4-й вновь продлён до Силикатного завода, но уже по Шмитовскому пр., далее по Шелепихинской наб. (обратно по ныне не существующей 5-й ул.Шелепихи, это продолжение моста через ОЖД), далее по 3-й Магистральной ул. и 1-му Силикатному пр. Маршрут 158 отменён. 07-08.1969 - маршрут перенаправлен вместо Дружинниковской - по Конюшковской улице и Краснопресненской набережной, также изменены А-69, 116 1970 - только в сторону метро следует по Причальному пр. и Шелепихинской наб. (5-я ул. Шелепихи ликвидирована, аналогично изменён 155) 1978 - в обе стороны - по Шелепихинскому шоссе (аналогично - 155). Конец 1978 - по Конюшковской ул. и Глубокому пер. Начало 1990 - по Конюшковской ул., Краснопресненской наб., ул. Николаева, Рочдельской, далее - своим маршрутом.

я даже был этому свидетелем. Также из-за пожара впоследствии немного изменены маршруты, проходящие через м. Автозаводская - до этого они при следовании к мосту шли по какому-то из Автозаводских проездов, после пожара - в обе стороны по Мастеркова.

а по Дмитровке ВП работает?

Написано же, 7.11.1987 года. При открытии метро Ясенево и Битцевский парк была попытка возродить 81-й, но что-то не срослось, и какое-то время проходил 0-й автобус по этому маршруту. При развитии рыночных отношений сильно разросся битцевский рынок, а с автобусами наоборот наступил кризис, и судьба 0-го была предрешена. Потом надо было запускать 85-й, и 8-й парк, памятуя о воздуховозности 81-го, все резервы бросил на 85-й. Но всё-таки в декабре 1999 года Тб-81 был востановлен (от метро Варшавская), а год спустя восстановили разворотный круг у м. Беляево, и 81-й стал ходить от метро Беляево

Наверное из-за дождей. На Печатниках потолок протекал в нескольких местах.

ЮБИЛЯРЫ В НОЯБРЕ 1 НОЯБРЯ — 40 лет со дня продления А-68 от Гольянова до Камчатской ул. * 45 лет со дня прекращения движения А-182 по Севанской ул. (раскольцован) 2 НОЯБРЯ — 55 лет назад снят разворотный трамвайный круг у Преображенской пл., Тм-45 укорочен до Сокольников; в этот же день до Преображенской площади пущены троллейбусы (№ 4) * также Тб-9 продлён от ВСХВ до Кашенкиного луга, где он заменил Тб-14, который был восстановлен до Северянина, также 14-й маршрут продлён до Электрозаводского моста. - 10 лет как прекращено движение трамвая по ул. Двинцев (закрыт 9-й маршрут), 19-й перенаправлен по маршруту м. Белорусская — м. Новослободская, частично изменён А-12 (с 4.11) 3 НОЯБРЯ — 80 лет как Тм-37 продлён от Семёновской до Преображенской заставы * 45 лет А-77 метро Кутузовская — Матвеевское *20 лет как организованы рейсы А-760 до 4-го МР Новокосина в утренние и вечерние часы 4 НОЯБРЯ — 40 лет А-247 метро Ждановская - Ивановское 5 НОЯБРЯ — 55 лет Тб-27 Таганская пл. - завод «Клейтук» * 50 лет А-136 метро ВДНХ — МКАД (Ярославское ш.) * 45 лет как Тб-55 продлён до 82-го кв-ла Измайлова (пл. соловецких Юнг) - 25 лет назад прекращено движение трамвая по Симоновской набережной и Восточной улице, Тм-46 перенаправлен вместо Автозаводской ул. к 2-й ул. Машиностроения, Тм-15 Новоконная пл. - Автозаводская ул. и Тм-49 Автозаводская ул. - 2-я ул. Машиностроения, Тм-В перенаправлен к 2-й ул. Машиностроения, ему присвоен № 12. 6 НОЯБРЯ — 75 лет трамвайной линии в посёлок ЗиС-Волхонка ( продлён 49 маршрут) *60 лет троллейбусной линии до Марьиной рощи (продлён Тб-13), также 60 лет 19-му маршруту троллейбуса пл. Ногина — застава Ильича; * 55 лет Тб-26 Таганская пл. - метро Автозаводская * 50 лет Тб-40 Велозаводский рынок — Рыбокомбинат, при этом Тб-8 снят от Нагорного пр. до рыбокомбината * Также 50 лет назад трамваи 49 маршрута пошли вглубь пос. Волхонка — до Балаклавского проспекта. * 45 лет троллейбусной линии по Люблинской улице (от Ставропольской ул. До Нижних полей) — продлён 50 маршрут, по старому маршруту до пр-та 40 лет Октября пошёл № 50к. * 30 лет троллейбусной линии по Мичуринскому пр-ту от Раменок до Озёрной ул. (продлён Тб-17). 7 НОЯБРЯ — 85 лет трамвайной линии до Ваганьковского кладбища (продлён Тм-22) * 65 лет А-31 Октябрьская пл. - Красная Пахра, А-36 Таганская пл. - Октябрьская пл., А-37 Рижский вокзал — Нововладыкино * 45 лет А-153 платф. Лосиноостровская — 10-й кв-л Медведкова * 25 лет назад Калужско-Рижская линия продлена от станции Беляево до станции Тёплый Стан, при этом произведены изменения маршрутов наземного транспорта: НОВЫЕ МАРШРУТЫ: 801 метро Беляево — метро Коньково - 9-й МР Тёплого Стана 802 метро Беляево — 7-й МР Тёплого стана (отменённый участок 752-го) 803, 806 метро Беляево — Севастопольский пр-т - ул. Рокотова (встречно-кольцевые) 804 5-й МР Тёплого Стана — ул. Инессы Арманд 805 метро Юго-Западная — метро Тёплый Стан — ул. Инессы Арманд ПРОДЛЕНЫ: А-639 от 2-го МР Ясенева до метро Тёплый стан ИЗМЕНЕНЫ: А-165 от метро Тёплый стан пошёл по Новоясененвскому пр-ту и ул. Паустовского до пр. Карамзина вместо м. Беляево А-281 от метро Тёплый Стан пошёл по Новоясеневскому пр-ту и Голубинской ул. До пр. Карамзина вместо м. Беляево, при этом продлён до метро Юго-Западная СНЯТЫ: А-37, 264, 293, 769 на участке м. Беляево — м. Тёплый Стан А-258, 752 на участке м. Беляево — Тёплый Стан 500-е маршруты — на участке м. Калужская — м. Тёплый Стан ОТМЕНЕНЫ: Тб-81 м. Беляево — 17-й МР Ясенева А-9 метро Юго-Западная — 7-й МР Тёплого Стана А-166 метро Беляево — метро Юго-Западная А-279 метро Беляево — 2-й МР Ясенева А-623 метро Калужская — Новоясеневский пр-т — Соловьиный пр. - метро Юго-западная 8 НОЯБРЯ — 85 лет трамвайной линии до Новоконной пл. и Птичьего рынка (продлён Тм-15) 9 НОЯБРЯ — 80 лет как А-9 снят на участке пл. Свердлова — Сухаревская пл. (вскоре автобусная линия до Лосиноостровска снята, позже восстановлена под № 23) 11 НОЯБРЯ — 25 лет как А-142 продлён от метро Нагорная до метро Академическая *20 лет как организовано движение в Милицейский пос. А-519 и 735 в вечерние и дневные часы соответственно 12 НОЯБРЯ — 35 лет как А-94 продлён в Братеево, при этом А-162 снят от Братеева до метро Каширская 13 НОЯБРЯ — 45 лет со дня отмены А-70 Киевский вокзал — гост. « Украина» 14 НОЯБРЯ — 20 лет как А-62 и 102 со стороны Тушина обрезаны до Тушинского рынка вместо метро Сокол. 15 НОЯБРЯ — 10 лет А-276к метро Новогиреево — Южное Измайлово 16 НОЯБРЯ — 10 лет со дня продления Тб-1 от Нагорного пр. до метро Нагатинская также 10 лет А-145 метро Беляево — ул. Саморы Машела 17 НОЯБРЯ — 100 лет Тм-36 Брестский (Белорусский) вокзал — Даниловская слобода; * 70 лет как он же обрезан на участке пл. Журавлёва — Богородское (конечно же, другая версия) * 30 лет А-663 платф. Перово — Южное Измайлово (бывший 214к) * 5 лет А-644 6-й МР Бибирева — 1-й МР Северного пос. 18 НОЯБРЯ — 65 лет А-33 Даниловская пл. - Видное 19 НОЯБРЯ — 10 лет как А-61 продлён от м. Свиблово до м. Ботанический сад * 35 лет как А-120 начал свою недолгую эпопею с заездом к метро Юго-Западная; в этот же день открыт А-284 платф. Очаково — ул. Виноградова 20 НОЯБРЯ — 30 лет А-661 м. Университет — ул. Новаторов, одновременно А-1 стал работать ДК МГУ — Севастопольский пр-т * - 20 лет как А-162 перестал ездить к метро Нагатинская в дневные и вечерние часы 23 НОЯБРЯ — 25 лет со дня отмены трамвайного маршрута № 2 — метро Кировская — Октябрьская пл. 25 НОЯБРЯ — 50 лет как прекращено движение последнего западного трамвайного маршрута г. Москвы - № 31 ул. 10 лет Октября — Фили, полностью изолированного. Вместо него введён А-132 ЦС им. Ленина — Фили Также 50 лет А-133 ул. Новаторов — м. Университет - Раменки 25 лет как А-123 продлён от НАМИ до платф. Петровско-Разумовская 30 НОЯБРЯ — 25 лет как А-778 продлён до Спартаковской пл. ТАКЖЕ В НОЯБРЕ 50 лет А-110 б-ца Боткина — метро Сокол

А также появляются новые светофоры, ведь автобусам, едущим по этой полосе, нужно ехать дальше, в Ясенево или в Тёплый Стан, и надо как-то их вписывать в существующую дорожную сеть. А как сейчас сделали - во всяком случае, не затратно, и жители например Бирюлёво, Загорья или Солнцева очень даже почувствовали положительные изменения. Конечно далеко не везде ВП работает, но всё-таки большой шаг вперёд.

Это Ханты-Манси? Вряд ли там возможно исчерпать лимит?

В Ясенево от ЮЗ помимо 642, ходили ещё 166 и 623. Ну и ехать не 40 минут, а 10 - 15 (пробок не было в то время), да и некоторые остановки пропускались. И на этих маршрутах преимущественно Икарусы работали.

К нам тоже приходила такая вот шняга. Было написано, что наш счётчик уже неисправен (при том что его установили в 2011-м), и его необходимо проверить. Данная депеша после прочтения последовала в мусорное ведро.

Какое время подразумевается под часами пик? Пробки у нас не только в час пик имеются, но и в меж пик, и после пик, а в отдельных местах даже больше, чем в час пик.

После прошедшего тура я сильно разочаровался в ЧР, фаворитов явно тащат за уши, выдумывая сомнительные пенальти и удаляя игроков противника. Уж не Анжи ли хотят сделать чемпионом?

6 марта 1990 года

А я вот не понял - мотоциклистам разрешили по выделенкам ездить?