Аккорд1970

Мост открыли раньше 1995-го года. Я точно помню что довольно долгое время после открытия моста по нему ничего из ОТ не ходило. И было это не месяц и не два, а как минимум несколько лет. Причем тогда было сразу заявлено о том, что автобусы по нему пойдут после ввода ЛЛ, а троллейбусы к 2010 году, как сейчас это помню. Мост открыли в 1990 (+- 1) году. В конце 1988 г. можно было уже проехать или пройти (первое - нелегально, если попадёшься гаишнику - рублевич гони). В середине 1991 я уже был свидетелем, как там ездили машины. А ОТ действительно не было, и если нет машины - дуй пешком. В 1994-1995 какая-то маршрутка ходила от Красной Гвардии в Марьинский парк (нынешняя 82-я). А не в 93-м разве? Что-то тогда до ОрБора от Текстилей ходило... Добавлено: вообще-то самое главное забыли: вся Москва до 15 мая 1935 года! Первое время метро было в основном экскурсионным и пропагандистским видом транспорта. Интервалы - 5 минут, вилочное движение, состав из 4-х вагонов, скорость не более 40 км/ч. Любой трамвайный маршрут в те годы перевозил больше народу, чем эта ветка. Всерьёз метро начали воспринимать лишь в 1938-м, когда открыли участок Сокол - пл. Свердлова. И всё равно ещё лет 10 - 12 трамвай перевозил 90% пассажиров с гаком.

Помнится ехал на 669, повернул с Лермонтовского пр-та на ул. ген. Кузнецова, этот участок дороги называется какой-то Люберецкий пр-д. Нас слева на огромной скорости по встречной полосе обогнал мотоцикл и сшиб дедушку, собиравшегося переходить дорогу. Как то ни странно, дедушка остался жив, мотоцикл вдребезги.

А мне почему-то нравились скотовозы с их несравненным бензиновым ароматом. Но токсикоманом не стал

Я вот замечаю - даже в день в будни во дворах полно машин, порой и припарковаться негде, хотя казалось бы подавляющее большинство должны были уехать на работу или ещё куда. Это значит, что очень многие отказались от ежедневных поездок на авто и ездят лишь от случая к случаю. Но в то же время и пробок по прежнему много, это значит, что Москва перенасыщена машинами и возможно пробки больше расти не будут, если только во дворах, где увеличивается количество автохлама, который никуда не ездит, а только драгоценное место занимает.

Да, интересно! И до какого времени функционировало это чудо (Егорьевск - Шатура) именно в этом виде? Может, была вначале целая линия, а потом разорвали? Придётся у других старожилов поспрашивать, уже 80-летних, благо они ещё живы (дай Бог им здоровья).

Из этих источников не видно, как же дорога доходит до Шатуры? Может всё-таки до ШАтура?

Уточнил у старожилов деревни, насчёт узкоколейки Егорьевск - Шатура. Говорят что такой не было, была Егорьевск - Шатур (без А) и Шатура - Осаново. Во всяком случае, так было в 1950-х годах. Ходили по какому-то малопонятному расписанию, поэтому многие и предпочитали искать попутную лошадь до Кривандина. Но и на этих паровозиках катались, асфальтовых дорог ведь не было.

Это точно. Особенно если мне надо из Гжели в Жулебино.

ЮБИЛЕИ В СЕНТЯБРЕ: 1.09 - 45 лет Тм 16 м. Университет - Автозаводская ул. (укорочен Тм 12) и Тб 49 м. Университет - Балаклавский пр-т (отменён А 143) 3.09 - 70 лет трол. линии от Каланчёвской пл. до Сокольников (продлён Тб 13) 5.09 - 55 лет со дня снятия трамвайной линии по ул. Электрозаводская (изменены Тм 32, 37, 43, укорочен № 48, отменены СК, 14). 6.09 - 55 лет со дня открытия трамвайной линии от Калужской заставы до МГУ (продлён Тм 42) 10.09 - 5 лет как закрыли трол. линию по Б. Никитской ул. (укорочен Тб 5, продлён Тб 79) 15.09 - 10 лет со дня закрытия конечной станции м. Рязанский пр-т, продлены А 160,725. 20.09 - 25 лет А 724 м. Коломенская - Коломенская ул. 29.09 - 40 лет А 53 (платф. Бескудниково, кольцевой), 25 лет А 249 платф. Петр.-Разумовское - 6-й МР Бибирева 30.09 - 25 лет А 725 м. Текстильщики - ул. Паперника

Как груз доставлялся с места с УКЖД на место с ШКЖД? То есть с узкой на обычную?

А как объехать эту самую Гжель? Очень интересно!

а узкоколейки имели какую-нибудь связь со стандартными ЖД, или мухи отдельно, котлеты отдельно?

Недавно ехал по Егорьевке в вечер, была вовсе не пятница. И 50 км ехал 2 с лишним часа.

А у тебя какая родная деревня?

В ШАтуре была церковь, а в Денисихе - не было. Так что центр был именно в ШАтуре. А Саввино (Ново-Егорье) - центр другой волости (или как там эти образования назывались).

Это линия "Егорьевск - Шатура". Нынешняя ул. Набережная, аллея Гагарина и ул. Кирпичная в городе Егорьевске - ничто иное, как бывшая трасса пролегания данной узкоколейки. Исчерпывающая информация - здесь: http://narrow.parovoz.com/emb/?ID=2065 А вот это - доказательство регулярного пассажирского движения на участке "Егорьевск - Шатура": Спасибо! Очень интересно. Вообще я имел в виду село Шатур (ныне - умирающая деревня около Горок, которые нанесены на карту). Но судя по этой карте, именно через Шатур она и проходила. Только непонятно, почему Шатур не нанесён на карту. В то время это был центр местного значения, там ведь церковь была. Саввино ещё Саввино (позже и до недавнего времени было Ново-Егорье). Сабанино почему-то Собинино, при этом нанесены весьма мелкие нас. пункты (то же Сабанино, Коробяты и т.д.) Это действительно карта с тех времён? Странно, старожилы моей деревни (Ал-Шатур) говорят, что на поезд нужно было до Кривандина искать какую-либо попутную лошадь. Получается, что узкоколейка была значитьельно ближе, чем Кривандино. Надо уточнить этот вопрос. Моя деревня находится на 3 км восточнее Собинина и в то время относилась к Кривандинскому району и вроде даже к Рязанской области.

В дер. Шатур тоже была узкоколейка, вроде бы до Егорьевска, возили торф и дрова, а также и пассажиров (неофициально). Движение прекращено в 1960-х годах.

Ежу понятно, что никто из Люберец до Люблина не поедет, разве что самые оголтелые фанаты. этот вариант подходит только для тех, у кого пункт прибытия именно Люблино или близлежащие районы.

Разве что на бумаге хотели

Был 0 м. Кантемировская - Загорье, когда ТБ 82 укорачивали до Липецкой в связи с каким-то ремонтом контактной сети. Ещё был 0 который впоследствии стал 773-м (по Орехову-Борисову).

Негде ему было отмечаться. Если только оставлять пассажиров на остановке "Велозаводский рынок" (А 299,608 и проч), а самому 100-метровку до диспетчерской и потом ещё обратно. Притом ещё и диспетчер машину не видит.

Именно так всё и было. В спешном порядке устроили поворот с Автозаводской на Велозаводскую, чтобы новоявленному маршруту было где отмечаться. А на саморегулировании он ни дня не был.

Мне вообще купейные вагоны никогда не нравились, плацкарты куда роднее.

Я тоже работал в это время в 7-м ТП, и помню этот 44-й (введён кажется в октябре 1992) и именно по Автозаводской ул. а обратно по Лен. Слободе. 40-й при закрытии Автозаводского моста изменили и он стал ездить до Добрынинской (на саморегулировании). У 40-го заявленные интервалы были 7 минут, у 44-го - 20 мин. и работал он по будням до 22 ч. Обедали водители 40-го на Варшавской, при этом были также подменные водители, которые во время обеда основного оборачивали машину до Аннино и следовали обратно до Варшавской, где его поджидал уже основной водитель. Это была единственная отметка за смену у 40-го, поэтому косили по-чёрному. Посыпались жалобы пассажиров, и с 1.12.1992 года 40-й отменили, а 44-му отдали все машины 40-го и продлили режим работы на всё время движения. Интервал у обновлённого 44-го составлял 6 минут, отметка на Велозаводской ул. при следовании в Аннино. Автозаводский мост закрыли 4.09 1992 (при этом изменили ТБ 40, Тм 16, отменили Тб 46 и ввели новый автобус С Велозаводский рынок - м. Тульская (разворот по Автозаводскому мосту, так как движение по нему было запрещено для всех, кроме автобусов). Работали 3 машины 13-го АП. Так как он был воздуховозом, то выпуск постепенно уменьшили до 1-й машины. Когда Авт. мост закрыли полностью, (с 1.04.1994), то укоротили А 9,44 и изменили 32,142,147. С при этом остался и ходил уже от Автозаводского моста до 7-й проходной. Потом эту проходную закрыли за ненадобностью, и отменили автобус С. С 10.04.1995 Автозаводский мост открыли вновь, и автобусы вернулись на прежние трассы, только 32-й укоротили до м. Автозаводская, а 142-му убрали заезд к 7-й проходной. Троллейбусы восстановили с 9.08.1995 (46 продлён до м. Коломенская, так как на месте разворотного круга у 14-го кв-ла построили жилой дом). Насколько мне не изменяет память, у 44-го трасса более затейливая была: Велозаводский рынок - Автозаводский мост (разворот) - Аннино. И 40-й не сразу отменили. Сначала его направили до м.Добрынинская. Очень хитрым образом был организован обед: с помощью подменных водителей у м.Варшавская. Только уж потом его совсем отменили. Всё правильно. Просто автор не ставит цели отобразить все изменения маршрутов, а пишет суммарные. Подробности уже выложены. А точно 49к до Карамзина ходил? Разве не сразу новому маршруту номер 85 дали? Дали сразу. Просто в объявах обычно так и писали, что такой-то маршрут продлевается, и этому маршруту присваивается такой-то номер.

Было 2 296-х - чёрный (по Кр. Маяку и Чертановской), с режимом работы до 21 ч и красный (по нынешнему 671-му). 8.11.1983 года при вводе Серпуховского радиуса 296 укоротили до Южной, а 296к оставили как и было, да ещё и номер переменили. При вводе м. Пражская 296 ещё и вернули на кусок исторической трассы (по Чертановской), до этого 2 года он ходил напрямки по Кировоградской.