Аккорд1970

http://s020.radikal.ru/i723/1309/dd/a112ea367c0a.jpg Это 1983 год.

Браво, Рубин! "Отомстил" за мариборский кошмар!!!

а сколько регионов исчезло с карты РФ? Вот можно и их использовать с цифрой 1 спереди. Раньше было 89, теперь кажется 83.

http://s018.radikal.ru/i519/1309/bf/573bc7bbe52a.jpg вспомним 1984 год, не учтено 2-х дневное открытие участка Каширская - Орехово.

В принципе не исключён. Весы можно и чуть-чуть перенастроить известно в чью пользу. Как впрочем и на рынках, на них конечно гораздо наглее.

Знаю только что вся братия идущяя до Добрынки и дальше, вместо Павловской ул. и Подольского шоссе шла по Бол. Серпуховской ул., как когда-то в старину.

Ну вы хоть предыдущую страницу почитайте. Предлагается в отдалённые районы пустить дежурные маршруты.

Всё-таки Зенит не так печально смотрелся, как ЦСКА. И инициативу перехватил в начале 2-го тайма, и мог 2-й гол забить. А когда пропустили 2-й- стали доигрывать как получится. Впрочем 1-й матч ещё ничего не решает.

Реальные сложности только с расстановкой, в остальном всё остаётся как и было. Путь где осуществляется ночная расстановка, не обслуживается, обслуживаемый путь освобождён полностью.

С 1989 года направлен по исконной Луганской ул., на бус-руз-нете это тоже отмечено. http://bus.ruz.net/history/routes/moscow/route-212.htm И сам я был тому свидетелем, виной тому были какие-то раскопки на тех улицах. Если верить тому же бус-руз нету, то он на 3 дня вернулся на Весёлую, прежде чем отмениться. На Весёлой я его в декабре 1991 г. не видел, но расписание действительно повесили, в частности на остановке Универсам (Кавказский бульвар). http://s010.radikal.ru/i312/1309/72/9ab3bf79a0b1.jpg это после 1985 года.

К метро у населения как-то больше доверия, чем к НОТу, а плодить полчища маршрутов ни к чему. Тем более что затраты в общем-то минимальные, близкие к стоимости электроэнергии, которая будет подаваться на контактный рельс в ночное время. А для предложенной маршрутной сети ночного НОТа потребуется кардинально перекроить графики работы водителей, диспетчеров, придётся привлекать ещё дополнительный штат.

Поев арбузы в Анапе, совершенно не хочу их в Москве. В магазинах покупка арбуза - лотерея, а развалов почти не осталось. Дыни вроде бы получше.

Совершенно верно, места не хватает. А в отдалённые районы как раз и предлагается пустить дежурные автобусы. В метро инфраструктура тоже не нужна, поскольку она уже есть. И даже людей не нужно набирать поскольку они тоже уже есть, и они работают в ночную смену. И даже ночная смена этим людям оплачивается, только теперь кое-кому предлагается поработать.

Ядран вроде бы где-то в Тёплом Стане был, недалеко от "Лейпцига".

Вот и я о том же. Пусть народ знает, какое громадное значение имел этот магазин в эпоху конца социализма. Помнится кроме вышеназванного была и маршрутка магазин "Белград" - магазин "Прага", номер не помню.

Ночное обслуживание при данном раскладе никуда не исчезает. И сейчас на один путь расставляются составы, другой путь свободен и соответственно обслуживается. На следующий день - всё наоборот (чётная - нечётная расстановка).

Метро сможет сгенерировать ночной поток, если народ будет знать что метро ночью работает, и работает ОТ пусть в усечённом виде, то возможно будет планировать ночные поездки. Вот например Люблинская линия. 1-й челнок от Марьиной рощи до Трубной, 2-й от Трубной до Чкаловской, 3-й от Чкаловской до Дубровки, 4-й от Дубровки до Печатников, 5-й от Печатников до Люблино, 6-й от Люблино до Марьино, 7-й от Марьино до Зябликова. Интервалы получаются 15 - 20 минут, также надо вывесить расписание ночных составов на станциях, и организовать согласованное отправление смежных челноков.

Нет у нас сколько-нибудь значительной аудитории для такой кучи ночных маршрутов. До меня например данные маршруты не доходят и не планируются. Если уж устраивать то капитально, с метро. Например можно организовать челночное движение по различным участкам, то по одному пути то по другому, а незадействованный путь обслуживать. Только для этого нужно организовать новые места для отстоя ПС, так как существующих деповских не хватает. И тогда соответственно организовывать т.н. "дежурные" маршруты, типа тех что ходят в дни продления работы метрополитена (то есть до 3 ночи). Но опять таки, нужно выяснить насколько это нужно, чтобы не гонять порожняком составы и НОТ,

Потому что магазин был культовый, и именно до него ехало большинство пассажиров данных маршрутов. А 3-й Дорожный - чисто условная конечная, да ещё вроде бы и без высадки.

http://s53.radikal.ru/i140/1309/72/1cdc519eaa26.jpg Ну и 1985 год до кучи.

Кстати есть такие интересные грибы, как зонтики. С виду похож на мухомор, но шляпка буроватая в крапинку. Как то ни странно, их можно есть сырыми. Вначале не поверил, но потом съел и вроде ничего не произошло.

http://s018.radikal.ru/i525/1309/eb/f59b9c607092.jpg Это по состоянию на 1986 год, так как 1987 год был небогат на перетрубации в данном секторе.

Скорее, ещё и не начинались. Вчера шлялся под дождём в лесу, опята только вылупились, но их на удивление мало. Объём набрал за счёт маслят и подберёзовиков, всё бы хорошо, но очень много червивых. И в тех местах, где в том году проходил посуху, или чуть-чуть в воде, в этом году просто всё залило. порой до такой степени, что сапог не хватает. в общем пока прошлый год явно выигрывает.

Насчёт развала МГТ - это явно автор погорячился. В мои времена тоже были проблемы с запчастями, тем не менее троллейбусы продолжают ходить. Про АСКП - ну не знаю не знаю. Неужели что-то может быть хуже озверевшей толпы, которая готова разорвать тебя на части, за то что тебя так долго не было. И это за несчастные 3-4 остановки, которые вполне можно и пешком ходить. В тот день правда погода была преотвратнейшая - дождь со снегом, поэтому народ и не захотел идти пешком, а зонтики есть не у всех, и павильон давно уже не вмещает всех ожидающих. Вот слышал, что водителя 217 вытащили из автобуса и побили за то что его не было полчаса. АСКП после всего этого кажется мелким недоразумением.