Аккорд1970

Судя по всему, заканчивается эпоха номерных на КРЛ. Или уже закончилась? Вчера ехал по этой ветке, ни одного не видел.

Железнодорожная улица сразу наводит на мысль, что здесь что-то не чисто. А это где вообще?

Наверное, только на Павелецкой и было.

Чтобы удовлетворить нескольких пассажиров, нужно сделать неудобно всем остальным?

И зачем его продлевали до 13й гб? Оставили бы как был. Тем более что то мне подсказывает что пассажиров на введенном участке близко к 0.

Воздух денег не принесёт. Зачем плодят бесконечные крокозябры для заезда к х з чему, бесконечные маршруты с литерой с, которые тоже чаще всего воздух возят.

Вроде было такое, когда 513 единственным, он обозначался красным цветом.

На трафаретах значилось, в часы пик и интервалы вроде бы 29 минут. Но так как в реале его не встречал, не могу точно сказать. В основном на Птичий рынок ездил, в выходные дни, так что особых шансов увидеть 50й воочию не было.

Сколько помню, уличного расписания на нем не было. Его постоянные пассажиры знали, когда придёт автобус?

Что это за интервал - 20 минут? Это уже из разряда "хрен дождёшься". В советские времена с такими интервалами ходили очень специфичные маршруты, а сегодня районные?

А где тонкая грань между социальными и районным?

Ни разу его не видел. Судя по всему, 2 выхода. Свои, или с другого маршрута? И где отмечался?

А я во времена работы в 7м ТП, при следовании в парк, начиная с Кавказского бульвара объявлял, что далее троллейбус пойдёт по 164 маршруту🤤

36 пар на ТЛ? Это меньше 2х минут в пик. Куда там столько? На первое время и 12 пар хватит.

До того ещё ходил до ныне закрытой к ст Батайский пр.

Конечно, будет! Его же можно оскотинить (замедлить)

Зато Т74 на пару с т63 ходил! Интересно, он тогда был меганаполненным, или так себе, учитывая 641, 650, 657 с минимальными интервалами и набором остановок.

Во времена перестройки стало несколько получше, чем до того. Возможно, даже приснопамятный ЕБН приложил к тому усилия. И во 2-й половине 80-х обычно можно было влезть в подавляющее большинство подошедшего транспорта. Создавались всяческие вспомогательные маршруты типа 797, 800е у ТС и т. д. Гораздо хуже было во времена "застоя", один только Ор-Бор чего стоит. Впрочем и в Ор-Боре были исключения. Например, Тб-11 - не припомню давки в нём в этом районе. Обычно можно было спокойно встать, а то и сесть. Народ предпочитал более скороходящие 280, 287 и т. д. Зато сколько одинаковых маршрутов на длинном участке по трассе, но с разным набором остановок. Немудрено и запутаться было, МИФИ и далее многие маршруты пропускали, или останавливались в дневные часы, а в пик следовали транзитом.

В СССР почти все ехали от метро 1 - 2 остановки, потому что транспорта было много, и он ходил часто.

И откуда в жулебино 147?

Как так получается, раньше полудохлые В и 159,теперь в придачу 703 и Т74?

Туда же и 221 ускоренный, тоже работал в часы пик, ни на схемах, ни на трафарете не значился.

В бусруснете числится 94к, который был открыт в конце 1977 года, и даже работал весь день. Воочию ни разу не видел, хотя о 94м знал и видел его, правда на участке после метро Каширская.

Интересно, что помимо 94го в Братеево ещё ходили 171 до 1969 года, и 162 до 1978го. А ещё 94к был, который стал 738м.

Строительство в 1984 - 1985 гг, в 1986 усилили 738й, ввели А-740 и 742.