Аккорд1970

Да он и в советские времена был нечасто ходящим.

Хрен поймёшь чего, постоянно ковыряют что-то и ковыряют. Куды же бедному пассажиру податься? То так то этак. Получается, что ни на Авиамоторной ни на Красноказарменной движения трамваев нет?

Я уже закрыл сезон 2 недели назад, так себе, но хоть что-то.

Убрали хотя бы идиотские полтинники вне населённого пункта, на Егорьевском шоссе таких предостаточно. И не сказать что сильно крутой поворот, вполне можно его пройти и без снижения скорости. Причём этот дебильный знак ставится сильно до "опасного" поворота, а прекращается его действие сильно после. Далее, за Хотеичами, есть более крутые повороты, но там почему-то никаких знаков нет, или ограничиваются 70 - 80.

В Токио ходит же старинный трамвай, даже вроде бы с движком старого образца.

Зато теперь сколько следов от отменённых троллейбусных маршрутов! На табличках в метро нередко числятся троллейбусы, а по факту едут автобусы с буковкой Т. Притом что электробусы совсем не упоминаются на этих табличках.

А теперь поедут гламурные электрички, и в них будут ездить барышни в шубах и с комнатными собчачками!

А чем МЦД глобально отличается от тех электричек, что были (есть). Ведь по тем же рельсам поедут!

Трудно конечно понять, зачем ломать годами складывающуюся систему, и городить те же яйца, только в профиль? В конце концов, туристов возить, в какой ещё стране существует столь разветвлённая троллейбусная сеть? Украину и Белоруссию не предлагать.

НОВОЯВЛЕННЫЕ ОКТЯБРЬСКИЕ ЮБИЛЯРЫ 1 октября – 5 лет как А-278 продлён от метро Бибирево до платф. Бескудниково, также в этот день прекратили свою работу в МГТ А-139 (метро Филёвский парк – платф. Трёхгорка), А-965 до ТЦ Раута тоже отменён. А-818 стал работать от метро Филёвский парк вместо Киевского вокзала 2 октября – 110 лет трамвайной линии по Красноказарменной ул. (до Госпитальной пл. продлён Тм-14), также в этот день родился Тм-16 Брестский вокзал – Спасская (Крестьянская) застава, при этом Тм-2 прекратил свою работу 26 октября – 10 лет А-641к ул. Ватутина – Матвеевское, при этом частично изменены А-77, 139, 641

https://b.radikal.ru/b32/1909/1d/b4174965c260.jpg https://c.radikal.ru/c25/1909/f8/f9caec7c343c.jpg https://d.radikal.ru/d20/1909/bd/5ebedc852cb0.jpg http:// https://d.radikal.ru/d25/1909/c6/06ce54f1c4ca.jpg http:// https://b.radikal.ru/b09/1909/81/fb69ba4e1218.jpg https://c.radikal.ru/c29/1909/a7/fe0cdfaed072.jpg https://d.radikal.ru/d34/1909/56/293730b0958d.jpg https://a.radikal.ru/a29/1909/96/e1e421307f66.jpg http:// https://c.radikal.ru/c31/1909/08/8d9941194de8.jpg http:// https://c.radikal.ru/c31/1909/08/8d9941194de8.jpg https://c.radikal.ru/c20/1909/26/1551a7d8c225.jpg https://d.radikal.ru/d03/1909/45/286650af1402.jpg http:// https://b.radikal.ru/b17/1909/cb/c815a502fcbf.jpg http:// https://b.radikal.ru/b28/1909/4c/f0f12c1b7ddb.jpg маршруты Москвы 1935 года маршруты троллейбусов и такси

910 метро Печатники - Курьяново по улице Полбина. 926 и 939 явно по трассе соответствующих трамваев.

Речь шла о 70-м маршруте - ст. Лосиноостровская - Беляниново, загородным по отношению к Москве и пригородным Бабушкинским.

930 не было (был 530), а вот 900 кажется, уже был (157-э)

до 1960 года он явно был загородным. Почему обслуживался Москвой - неизвестно. А до того был Черёмушки - Загородная больница, по этому же маршруту был 18к, а до войны - 3-а. Некий подвозящий маршрут от других подвозящих машрутов.

910 кажется был на время ремонта путепровода Печатники - Люблино, и ходил по улице Полбина. Вроде бы 2002 год, месяца 3 походил. Некий укороченный 283-й (от метро Печатники). Почему такой номер? А Х его Z.

Это историческая тема, электробусов тогда не было, как-то троллейбусами обходились.

Я всё больше что-то помню буквенно-нулевую нумерацию, она была бОльшую часть истории транспорта. Кстати пока жив сайт "Московский автобус" , там можно что-то в этом роде посмотреть, с 2002 по 2008 год там довольно полная информация, 900-е номера как раз начали давать в 2002 году.

Он вроде бы и до 1960 года был чисто городским.

Совершенно не факт, что нумерация изменилась именно в этот день. По крайней мере, в ноябре 1960 года некоторые 200-е уже были в наличии. В предверии 7 ноября публиковали список маршрутов, на которых время работы будет продлено из-за праздников, и среди них уже были 200-е, хотя и без перенумерованных пригородных. А вообще можно подытожить события 1960-61 годов: №№ 1 - 8 остались без изменений № 9 переведён из пригородных в городские № 10 без изменений №11>>211? новый маршрут 11 по Кунцеву. №№ 12 - 15 без изменений № 16>>216 новый 16 по Кунцеву №№ 17 - 20 без изменений № 21>>221, новый 21 по Люблину №№ 22 - 28 без изменений № 29 новый по Люблину, старый 29 перешёл в МТА № 30 пригородный отменён с 1.04.1960, введён новый по Люблину № 31>>231, новый 31 до Красного Маяка № 32>>232, новый 32 в Волхонку-ЗиС № 33>>233, новый 33 ВДНХ - Лианозово № 34 без изменений № 35>>235, новый 35 по Люблину №№ 36 - 40 без изменений, при этом 36 стал городским № 41 старый в МТА, с 1.02.1961 открыт метро Серпуховская - стройплощадка № 42>>242, новый 42 в Черёмушки № 43 без изменений № 44>>244, новый 44 с 10 января практически 14-к №№ 45 - 47 без изменений, 45 стал городским № 48 до Малоярославца в МТА, новый 48 по Хорошёвскому шоссе № 49>>249, новый 49 в Узкое № 50 в МТА, новый открыт только в августе № 51>>251, новый 51 с 17.01 Таганка - ВИМ новый 52 только с 1962 года, старый в МТА № 53 без изменений № 54 в МТА, новый 54 только с 1962 года № 55 без изменений № 56 в МТА, новый с декабря 1961 года №№ 57 - 62 без изменений, два последних стали городскими № 63>>263, новый 63 по следам старого № 64 без изменений № 65>>265, новый 65 в Раменки № 66>>266, новый 66 на Юго-Запад № 67>>267, новый 67 в Катуар (Нагорная ул.) Остальные новоявленные маршруты появились явно позднее зимы 1961 года, то есть можно прийти к выводу, что освободишиеся номера почти по порядку присваивали либо бывшим внутригородским подмосковным маршрутам, либо новоявленным московским. Вряд ли бывшие люблинские и т. п. маршруты имели такие же номера, какие им были присвоены.

7 практически воздуховозом и был, 38 не был, особенно на участке от Текстильщиков до академии.

А как осуществлялась оплата проезда в пределах Москвы? Вроде бы в пределах - 5 копеек, притом что московские проездные не действовали, с первой же областной остановки уже 10, и далее до бесконечности. Ещё было бы интересно узнать остановки у маршрутов, которые достаточное расстяние ездили по Москве, как например 364 и т. п. в бытность от метро Каширская. Смутно помню, что трафареты были отдельно от московских, но не помню, по всем ли они шли, или какие-то остановки пропускали.

Странно как-то, да и присоединение произошло как-то спонтанно, "волютаристскими" методами, об этом стало известно вряд ли больше чем за год до августа 1960 года. К Москве в те годы уже относились Текстильщики и прилегающие районы. Так что уж и не знаю, были какие-нибудь другие внутрилюблинские маршруты, или может быть какие-нибудь как-бы пригородные - из Люблина куда-нибудь в Дзержинку и т. д. Из бывших пригородных можно так же отметить № 92 (хотя он и обслуживался МГТ, но в Москву не заходил ни каким боком). Судя по нумерации, исчезнувшие или перенумерованные номера были отданы бывшим ближне-областным маршрутам. И так, что было на 1.08.1960 года 1 метро Университет - Воронцово (кирпичный завод) 2 метро Серпуховская - Рыбокомбинат (как бы Т8-к) 3 Даниловская пл. - Бауманская пл. 4 метро Краснопресненская - Силикатный завод 5 Савёловский вокзал - Черёмушки 6 Павелецкий вокзал - силикатный завод 7 метро Измайловский парк - станция Перово (также и 7к, будущий 131) 8 ЦС имени Ленина-южн - Южный порт 9 метро ВДНХ - Бабушкин (этот вот из пригородного стал городским) 10 Белорусский вокзал - Серебряный бор (дубль Тб-20) 11 был пл. Революции - аэропорт Внуково, стал внутрикунцевским, а прежний 11-й стал 211-м 12 завод Стройдеталь - ул. Яблочкова (или ещё какая-то линия Бутырского хутора, когда их там переменовали?) 13 Павелецкий вокзал - 3-й Павелецкий пр. 14 Кожухово (ул. Трофимова?) - Нагорный б-р 15 Южный порт - автогенный завод (Автозаводский мост), самого моста ещё не было, был Даниловский южнее этого самого автогенного завода) 16 был: метро Сокольники - Сталинский (Восточный) пос., перенумерован в № 216, 16 стал внутрикунцевским ст. Сетунь - платф. Раб. Посёлок 17 7-я ул. пос. Текстильщиков - автогенный завод 17к ст. Текстильщики - Грайвороново (будущий 124-й, поглощённый 29-м) 18 Котельническая наб. - Бутырский хутор 19 Комсомольская пл. - Бутырский хутор 20 метро Аэропорт - КТ Волна 21 метро Сокол - Химки (5 декабря ул.), перенумерован в 221, и вот эта дырка была занята люблинским маршрутом ст. Люблино - Восточная ул. (Краснодарская) То есть, первоначально новоявленным московским маршрутам присваивались номера, освобождённые от прежних, которые стали пригородными. После 1.01.1961 года (?) первыми введёнными маршрутами стали №№ 32 и 44 (были введены 10 января). С 17 января был введён № 51, с 1 февраля - № 41, в январе (дата неизвестна) - № 33. То есть все получившиеся дырки заполнялись незамедлительно нововведёнными маршрутами, и только после № 51 со вводом новых маршрутов стал какой-то хаос, в частности, 52 был введён в 1962-м, хотя 63-й - в апреле 1961-го.

http:// http:// http://] Маршруты до 240-го (№853)

593 566 переданы в 80е, 509 дожил до 2015 года, только под номером 15.