Дон Корлеоне

Так реально уже водители трамвая в Москве ездят в такой же форме с погонами, как машинисты в метро.

Да для жителей Матвеевского/Очаково/Солнцево/Апрелевки стало хуже, но хотя бы в первых трех сделали метро в пешей доступности. Для дальних от Селятино до Калуги почти ничего не изменилось. В итоге Апрелевке в основном хуже всего стало.

Потому что этим переходом пользуются для выхода на улицу и к электричкам Киевского вокзала. Может быть у меня после двух перенесенных ковидов нюх испортился, но я никаких новых запахов кроме запаха креозота, на Филевской линии не чувствовал с 2019 по 2023 года. Вообще удобная тема для освоения средств - установка устройств распыляющих некий запах на станциях! А кто и как это проверит и занесет в ПМИ/ПСИ? И будут соблюдать допустим каждый месяц? Сертифицированные специалисты по запахам? Такие есть?

Откуда такие данные? Да и сейчас выпуск со всех площадок МАП-1 заметно больше. Если посмотреть количество приписного состава на том же фотобасе в МАП-1. В советское время были площадки в Лыткарино, Дзержинском и Жуковском? Я не в курсе, но вряд ли. На данный момент есть только площадки в Лыткарино и Жуковском. Выпуск в Дзержинский осуществляется с основной базы МАП-1 в Люберцах. Еще такая тема, не так давно МТА зашло в Дубну вместо местного убогого перевозчика РАТА, который с 90-х годов каким-то образом оккупировал это направление. Но выпуск осуществляется с площадки Талдом, в том числе и городских маршрутов по Дубне. Надо бы организовать филиал в самой Дубне, чтобы выпуск делать оттуда, а ремонт в Талдоме.

Еще был такой нелегальный дачный рейс на частной "Кубани" в Подмосковье, организованный частником под прибытие электрички: https://fotobus.msk.ru/photo/2073075/

Никогда не пользуюсь смартфоном в стоячем положении, тем более когда народу прилично, за исключением случаев, когда поступает срочный звонок. Не могу понять тех, кто залипает стоя в смартфоне без точки опоры. Это же тупо неудобно. Там еще надо протиснуться среди этих стоячих. Гораздо лучше по платформе дойти до хвостовых вагонов перед посадкой.

ПАТП организовало нелегальный рейс? А как ты узнал тогда, что он нелегальный?

Какое хорошее название! Еще бы и "Дирекцию специализированного пассажирского сообщения" создали.

В советское время в а/к 1787 явно было намного меньше единиц, чем сейчас. Возможно, даже в разы. И плотность застройки и население Люберецкого района (+Лыткарино, Котельники и Дзержинский) было в разы меньше, чем сейчас. И маршрутная сеть тоже была в разы меньше чем сейчас, например в Дзержинском было всего 2 маршрута 20 и 347. Сейчас же в Дзержинском одним только МТА обслуживается 7 маршрутов 20, 21, 305, 347, 470, 904, 1063. (плюс 739в МГТ и полудохлый 595 Рандов). Да, частники увели часть потока, но отнюдь не основную в Люберецком районе.

Насчет Татры с новогодними украшениями, ну какой смысл его катать по рельсам, где ходят пассажирские трамваи? Если на нем не могут ехать пассажиры? Создавать дополнительный интервал и проблемы для пассажиров, которые ждут трамвай, в который они хотят зайти, а взамен получают ЭТО?

Подбитое окно - разве не повод снять состав с маршрута? Если оно треснет в пути и все это полетит на пассажиров на кресле? Я таких окон не видел. Но видел маркировку SIEMENS на стекле у сиденья, где я ехал) Выпуск окон для баклана российскими заводами уже наладили?

За 3.5 т.р не ездил, но тарифы такие скорее всего есть. Ехал в декабре за 5 т.р. при этом билет покупал за сутки. Баклан действительно превратился в простую электричку, при этом, я на нем ездил тысяч за 6 в период пандемии, и это еще дешево очень было. До пандемии цены были под 10 т.р. Ну и следствие, состояние вагонов - засаленные сиденья, стук колес как подкованных всю дорогу (наверное ползун был), грязный туалет. Как обслуживают их сейчас можно только догадываться. Было несколько составов прошедших КР это двухсистемные в первую очередь, но я на них не попадал.

Вот и ответ. Чем давать хорошую технику туда, где ее не могут обслуживать, сначала нужно создать нормальную рембазу или обслуживать их в техцентрах, где это умеют. Кстати ПАЗов в МТА не так уж и много. И всегда вроде мало было (-3205). Можете посмотреть по панорамам яндекса и спутниковым снимкам базу МАП-1 на Котельническом проезде 13А в Люберцах. И плотность размещения там автобусов. Как на такой убогой территории можно вообще обслуживать что-либо? Почему нельзя выделить нормальную территорию, в окрестностях полно земли не под строительство жилья, например у Новорязанского шоссе.

За чей счет все это будет при цене 3.5 тыс? Конечно это глупость, при такой цене даже эксплуатационные расходы не окупятся, не говоря уже о строительстве этой магистрали. Да и зачем и кому это надо? Чтобы в режиме 8/5 или 2/2 ездить на работу из Москвы в Питер или обратно? Никто так не делает. Вот жители Твери, Бологого, Новгорода могли бы конечно так делать. Но с ценами на проезд туда-обратно не более 2000 руб. И то это много.

Как-то в этом году уже мне приснился реальный цветно сон: Что в трамвае "Витязь" впереди оборудована кабина экипажа на 3-4 чел (например как на Ту-154). И весь состав экипажа присутствует. И я тоже там нахожусь на откидном сиденье в качестве инспектора в процессе движения. Я тоже 1978 г.р. Сходи к неврологу, он может прописать рецептурные препараты от таких болей, они и как снотворное могут действовать.

Что-то в МТА вся целая партия Конекто с дефектами с тормозами, и вся партия Хундаев с дефектами в тех же тормозах. Может надо научиться нормально обслуживать машины? Для хундаев 10 лет не срок. У региональных перевозчиков эти же хундаи работают до сих пор. А привезенные из кореи 20-летние кое-где работают и сейчас, например в Краснодарском крае, срок службы их эксплуатации ограничен только состоянием кузова, но никак не тормозами.

О чем речь, если МТА безвременно угробило все свои Конекто, единицы только были перепроданы? А тут уже убитые московские, зачем им они?

Почему 15, ехал в декабре за 5 с копейками от Мск до Спб. Брал менее чем за сутки, оставалось 1 свободное место на интересующий меня сапсан. Может конечно менее чем за сутки до отправления продают дешевле.

В метро на ТКЛ на видеопанелях идет реклама поезда "Ночной экспресс" Москва-Питер фирмы "Тверской экспресс" (ее же поезд "Мегаполис" по тому же маршруту). Вопрос почему во время этой рекламы в правом верхнем углу экрана размещен логотип РЖД, если официально "Тверской экспресс" не принадлежит РЖД? Или фактически все же принадлежит? Ранее в 00-х годах еще был поезд "Две столицы", который принадлежал официально РЖД/ФПК, но окраска вагонов была один в один как в "Мегаполисе", отличались только названием. Даже иногда в нем попадались вагоны с надписью "Мегаполис" вместо "Две столицы".

Напомнило анекдот: Едет Шварценнеггер в полном автобусе. Его спрашивают: - Вы на следующей выходите? - Да. - А впереди вас выходят? - Да, но они об этом еще не знают.

Кто придумал так назвать вот эти две посудины? Что это вообще значит? Забыли что ли, как корабль назовете, так он и поплывет...

При этом в МГТ ходит как минимум один ЛиАЗ-5292 (номер не помню, может даже и не один) в бело-зеленой окраске по маршруту т24. Часто на него попадаю. Там никаких кнопок открытия дверей конечно нет и элементы салона покрашены кисточкой, но ездит же до сих пор.

Например в приложении "Метро Москвы" (к которому привязывается баланс Тройки) есть функция покупки билетов на междугородные автобусы. Не пробовал, но не удивлюсь если действительно можно через приложение оплачивать покупку билетов Тройкой.

В МГТ вроде филиал Южный (бывший 16 а/п) специализируется на обслуживании и ремонте по КЖЦ Нефазов. Где обслуживают и ремонтируют по КЖЦ Нефазы МТА? И чем нефазы в МГТ лучше нефазов в МТА? Они отличаются количеством дверей, салонами, двигателями (в МГТ стоят дефорсированные в отличие от МТА), но по надежности в чем различия?

С мягкими диванами нужно еще вагон ЭД4МК 1 класса...