Дон Корлеоне

Ну с тех пор-то и население Дзержинского раза в два возросло по факту... К тому же лет за 8 как я живу тут вижу что процентов 70-80 машин во дворах по рабочим дням так и стоят, а раньше больше половины уезжало. Эти все люди очевидно на ОТ пересели, вряд ли большинство на удаленке работают.

Ежедневно почти на остановке стою, где останавливается 305, 20, 1063, 1 и 739в. 305 всегда почти битком с утра, даже некоторые в двери не могут залезть. Уезжаю как правило на 739в с пересадкой на Белой Даче на 436, благо последний ходит в час пик с интервалом 20 минут и всегда еду сидя до Выхино. 20-й более менее свободен, даже сидячие места часто есть, но мне на 739в+436 удобней и быстрее Ну и я с запасом точно выхожу из дома +30 минут от того, что прогнозирует яндекс, поскольку мне проще выйти раньше и сидеть и спать в подходящем автобусе сидя, а не давиться в автобусе при выходе на 20 минут позже.

Далее 595к Профилакторий - Кузьминки надо однозначно переводить в МГТ с остановками по всем пунктам, т.к. основная часть его маршрута проходит по территории Москвы (в отличие от всех других дзержинских), а МТА не может и не хочет нормально его обслуживать после передачи из Ранд-транса (опять наблюдаются хоть и не все выходы с бывшими рандовскими убитыми машинами и наверное водителями, и именно на этих выходах берут оплату наличкой). Хотя нормально МГТ обслуживает 739в Профилакторий-Садовод с остановками Монтажный завод, Белая Дача.

Там 305 в первую очередь трещит по швам, хотя это маршрут с самым большим выпуском в ДЗР. Хендаи и Конекто в последние годы их жизни встречались на 1 и 1063, что удивительно... Решили докатать наверное на не самых популярных маршрутах

Я не видел ни разу на 82к в его недолгое время существования (полгода) что-то крупнее газели или м.б. спринтера. Маршрут был коммерческий, МТА в те годы не обслуживал в этих краях такие, так что транспорт был не МТА. И закрыла его как слышал именно ГИБДД на основания непригодности трассы для движения пассажирских автобусов. Другое дело, что потом было зимой несколько случаев срезания на БВ 904 МТА по этой трассе зимой во время коллапса на МКАД, но и это гайцы быстро пресекли

Да, часто на 347 бывает быстрее, чем на 470. Его (347) наоборот усилить нужно, а то у него 2 выхода в час и конечную в Котельниках перенести туда же, куда и 470. 904 действительно ГИБДД может не согласовать при движении в районе Силиката. БВ на 82-м, не припомню, там в свое время газели ходили и довольно недолго. К тому же может погрязнуть в пробке на пересечении Новоегорьевского и Новорязанского шоссе на так называемом недоклевере.

Раменское это такое место, "средний пояс Подмосковья" где полно всяких.... людей попавших в трудные жизненные ситуации (причем в 90% эти люди не с Москвы и не с Подмосковья). Чтобы понятней было, эти люди из работных домов. Разница в контингенте видна сразу после ст.Люберцы. Где живут еще нормальные люди. Текущий ремонт надо осуществлять либо в Москве например на территории МЛРЗ, либо ТР-3 и капиталку где-нибудь в Питере, Екатеринбурге или Н.Тагиле. На этом направлении постоянно такое, я сажусь всегда в первую попавшую, ведь не проблема стоя доехать даже в петушинской до ст.Жел-Дор.

1. На Курском вокзале у некоторых машршутов меняются бригады? Видел длительные остановки (минут 7-10) там у некоторых и выходили двое в форме ЦППК 2. Ездите и на машинах Перервы и Нахабино? Какие машины лучше? 3. Каким образом ездили на Ыволге, ведь в Перерве их нет, проходили обучение на них?

Ну если с пересадкой на МТА это может и обосновано, но, подъезжать на НОТ на том же московском транспорте по тройке лишаясь бесплатной пересадки, это маразм... (особенно "пересадки" МЦК-метро на юге типа Кожуховской или Автозаводской)

Интересно а те люди которые с годовым проездным по Тройке ездят (а таких много наверное), он окупается? Ведь люди бывают в командировках, на больничных, в отпуске, где этот годовой проездной нах.. не нужен... Я тройку только как кошелек использую именно потому что могу в течении года быть в командировках, отпуске, выездах на объекты и т.д. На больничных опять же, пару недель в год для обследования могу себе позволить в возрасте 45+. Кто использует тройку как годовой проездной - они как день сурка проводят весь год?

На реутовских 15 и 17 действуют?

Случайно обнаружил, что пересадка со скидкой 50% с наземного транспорта на метро/МЦД в течении 90 минут действует только, если между автобусом МГТ и метро/МЦД не было поездки на автобусе МТА, оплаченной той же тройкой. Если такая поездка на МТА была, то пересадка в метро уже оплачивается по полной стоимости, даже если не прошло 90 минут с момента первой поездки на МГТ.

Зачем у поезда 25 Ижевск-Москва (идет весь путь под ЭП20) в графике стоянка на Вековке 12 мин.? Локомотив там не меняют. На случай если будет не ЭП20? Ехал на нем, было опробование тормозов в Вековке судя по звукам снаружи, стояли минут 15. Локомотив ЭП20 не меняли. В Канаше стоянка 21 мин. там наверное бригаду Агрызскую на Московскую меняют.

Там в МАП-1 именно в Люберцах вроде как три колонны 11ххх, 12ххх (Люберцы, с рекламой внутри относящейся к г.Люберцы) и 13ххх (без рекламы внутри, обычно ходят в Дзержинском на маршутах без Люберец). Хотя тасуют машины между колоннами каждый день. 20-й Люберцы-Дзержинский относится как раз к люберецкой колонне 12ххх, а вот 21-й уже к 13ххх, как и все остальные дзержинские. Но опять же каждый день могут быть подмены, видел и машины с 12ххх на 904 или 470. 11ххх не видел в Дзержинском, скорее всего это именно площадка в Северных Люберцах. В самом Дзержинском нет площадок для выпуска автобусов на данный момент.

16 а/п - филиал Южный тоже не особо большой был, по сравнению с 9 а/п который стал его филиалом... Строился 16 а/п изначально как таксопарк... Там большинство стоянок на открытых пристроенных территориях, благо тогда их в этом месте полно было... Часть гаражей 16 а/п в 90-е года пошли под 3-й автокомбинат (та же территория), потом он же Транстурсервис, потом грузовой автосервис, а теперь непонятно что, может и снесли... Ремонтировал легковушку на этой территории в 10-х годах, причем один раз в чеке прямо было написано "Мосгортранс" а второй раз какой-то ИП.

Выбор бобика с оплатой переводом это дно, потому что: 1. Переводчики задерживают посадку, часто длительно. 2. Когда ты переводишь с баланса своего телефона на некий другой номер, ты вводишь цифровой код. В условиях полной шахид-маршрутки, этот пароль (из 4 цифр) могут подсмотреть третьи лица (злодеи) и потом тихо вытащить этот телефон у тебя из кармана. Вот теперь будет бинго. Да, есть блокировка экрана, но у многих пароль на блокировку совпадает с паролем на банковское приложение.

Вот про это можно поподробней? К этому и шло, т.к. основная площадка МАП-1 в Люберцах на Котельническом проезде уж очень маленькая и убогая, как там помещается такое количество автобусов, мне самому удивительно. Если открылась площадка в Котельниках, так это отлично, там и ремзона будет или только ночной отстой и медик?

Не работал, но краем уха слышал что стюарды получают порядка 60-80 в зависимости от налета и а/к.

Там зарплаты не такие уж и большие (кроме пилотов и сертифицированных инженеров/техников с допуском A/B на иномарки, т.е. имеющих право самостоятельных работ, причем таких техников меньшинство)... Вы удивитесь, сколько получают стюардессы во многих а/к, или механик, который встречает вас в аэропорту с флажками загоняя самолёт на стоянку...

Нафига на нем ехать полный маршрут, если на 817/851 короче и быстрее?

И откуда появился мем "Люберцы-2" - за Люберцами-2 место приема металлолома, куда РЖД часто отправляет технику, от грузовых вагонов до локомотивов типа ЧС4т. Один раз на фото засветилась электричка, которая ехала туда на разделку и на блинкерном указателе было написано "Люберцы-2"

Про ЭП2ДМ, в нескольких источниках читал, что как огромное преимущество их это короба отопления из нержавейки, которые якобы не будут ржаветь и их якобы не нужно будет при каждом ремонте красить, снижая при каждой покраске эффективность отопления. Вопрос что мешает сейчас такие же короба из нержавейки при каждом КР ставить и на ЭП2Д, а то и на ЭД4М? В нем печки под сиденьями, а не конвекторы. Даже в ЭД4М поздних номеров уже конвекторы. До этого печки под сиденьями видел только на ЭР2Р пару лет назад. Насколько я помню, впервые конвекторы вместо печек стали ставить на ЭД4МК в начале 00-х. Потом стали ставить на все ЭД4М.

До Куровской если не ошибаюсь, может Егорьевск В это время я с Авиамоторной выхожу с работы и часто попадаю на куровскую машину этого графика. Через час в зеленом графике идет Шатура (19.58 от Авиамоторной но иногда сдвигают) тоже обслуживается куровской ЭД4М. Примерно в это время можно наблюдать, как через Авиамоторную идет в зеленом графике с остановками машина РЭКС в сторону вокзала (потому что в своем графике РЭКС идет по 3,4 путям). Не всегда в этом графике именно РЭКС идет, бывает что и обычные идут. Ранее были зимой фото и видео ЭД4М-01xx депо Раменское в Крюково. На этой телеге я сам ехал (не до Крюково), машина убита была в хлам по салону. Тот вагон ЭД2Т Куровской, по сравнению с тем раменским сараем, это бизнес-класс был.

От Казанского она шла в этот раз.