Дон Корлеоне

П-44Т строились и позже 2013, в том числе и в Московской области, также была серия П-44ТМ (в Москве и МО) которая тоже строилась из конструкций ДСК-1. в Балашихе такие дома есть.

По-хорошему водитель не имеет 100% возможности проконтролировать оплату проезда в данной ситуации, хотя у него есть водительская часть терминала, на котором видно при посадке сколько человек зашло. Но могло зайти сразу несколько через среднюю дверь, пока еще у него на терминале было написано что места есть. В данном случае у водителя по-хорошему должна быть своя карточка, которая могла отменить списание с терминала (и высадить пассажира), не знаю, практикуется ли такое.

В Дукато официально по тех.документации нет стоячих мест, в Спринтере есть несколько. За перевозки стоячих где их возить нельзя, контролирующие органы выписывают штрафы водителю и перевозчку (рейды бывают). Да и самому водителю нужно быть отмороженному на голову, чтобы возить стоячих там, где их возить нельзя, так как в случае ДТП если пострадают стоячие пассажиры, он же и будет виноват.

На самом свердловском узле высоких платформ действительно никогда не было (хотя электричек там было полно, скорее всего причина в габарите, т.к. через узел постоянно шли грузовые). Возможно были в Тагиле, о чем может рассказать Олег)

ЛМРЗ (Люблинский металлургический завод) или МЛРЗ (Московский локомотивный завод в Перово), разница очень большая. На территории первого вагоны могли оказаться только при утилизации, а на территории второго при ремонтах, в том числе и при КВР.

для данного места это очередь. Такое бывает на этой остановке, но в другую сторону (в сторону Москвы) и только в утренний час пик. К тому же на данной остановке очень много автобусов проходит (1,20,347,470,595,739,1063) и интервал 20 минут как бы ЧП

Есть свидетельства нахождения списанных вагонов ЭР22 на территории депо Домодедово, я их сам и раньше к концу 90-х видел там. Под забором депо. Может конечно эти вагоны на списание-порезку в Домодедово из Перервы прислали. Перерва к концу 90-х была передовым депо на Мосузле, занимались внедрением новых на тот момент ЭД2Т, и им было не до списаний и порезок старья.

г.Дзержинский остановка ДК Энергетик от МКАД в область. Сегодня около 16.00 Очередь на автобус человек 20. Довольно редкая ситуация в этом месте. Ждал минут 20, пришел автобус 305 и уже порядком подзабитый (в проходе стояло достаточно).

а длина вагона ЭР22 была такая же, как длина вагона ЭД2Т/ЭД4М? И кроме Перервы ЭР22 вроде и в Нахабино тоже эксплуатировались. (Нахабино было в те годы оборотным депо основного депо Перерва) Есть даже данные за эксплуатацию ЭР22 в Домодедово.

На прошлой неделе ехал на ЭП2Д-0267 та которая с выходами на низкие платформы. Обычно ходит маршрутом Москва-Рязань, их таких теперь две в Раменском (не в экспрессной компоновке). В тот раз шла маршрутом Москва-Голутвин, что редко встречается (я в данное время вечером часто еду и первый раз только на эту электричку попал). В салоне отличий нет никаких от обычной ЭП2Д, кроме собственно дверей под низкие платформы. Фартуки стоят, видимо после Голутвина их убирают. В тамбуре расписания МЦД-3 и участка Тверь-Рязань, как и на всех ЭП2Д депо Раменское. Ну и запах новья в салоне, это все-таки новая, одна из последних ЭП2Д по дате выпуска.

Еще интересно, если стандартная комплектация ЭР2 была из 10-12 вагонов (реже 14) то есть на 1 моторный приходился 1 прицепной вагон. То ЭД2Т/ЭД4М как правило эксплуатировались в нечетной 9-11 вагонной составности (первые выпущенные может и ездили в четной составности, но их быстро дополняли недостающим прицепным вагоном). В итоге на 6 прицепов имелось уже только 5 моторов (и сейчас в ЭП2Д так), получается пострадали тяговые характеристики. Не поэтому ли максимальная конструкционная скорость ЭР2/Т/Р была заявлена 130 км/ч, а ЭД2Т/ЭД4М, ЭП2Д уже 120 ? Про 14-вагонные составы ЭР2Т я слышал, что они были только в депо Апрелевка. Их было несколько составов (из последних выпусков ЭР2Т), и они имели изначально какие-то отличия в эл.схемах для эксплуатации в 14-вагонном исполнении. Внешне отличались наличием кондицинеров в кабинах машиниста и синим, а не зеленым цветом. Ходили М-Киевская-Малоярославец, потом были разобраны на вагоны в 12-вагонное исполнение, при ремонте утратили синий цвет и кондиционеры, приведены к стандартной электросхеме.

Схема в 11 вагонов пошла сразу же с первых ЭД2Т. ЭР2/Р/Т были обычно в 10 или 12 вагонов, нечетной составности у них не припомню.

Ну так и Волга 24 в модификации для такси тоже отличалась только этим (двигателем под А-76, таксометром и обивкой сидений). Вот только Волги с заводским двигателем под А-76 также попадали иногда и в открытую продажу. Говорят что по каталогу они стоили чуть дешевле обычной под А-93, но на них была очередь и на черном рынке они даже дороже ценились. Хотя, путем нехитрого ремонта ГБЦ (или замены всей ГБЦ) можно было стандартный двигатель Волги под А-93 переделать на А-76...

Так такси М-2140 в те годы получается были с двигателем от "колхозника" 21406, но со стандартной не колхозной подвеской? Такие машины "диспетчерский пункт" иногда и ездили по обычным заказам с пассажирами, обычно ездил на них бригадир колонны. Помню как-то в Свердловске по заказу тоже приехала похожая ГАЗ-24 с аналогичными надписями. Там даже надпись "Безопасность движения" и "Бригадир маршрута" насколько я помню была, но может это была самодеятельность местного бригадира А также в такси еще бывало висели вымпелы на лобовом "За безаварийный пробег", "Комсомольский экипаж", и т.п. в том числе и наклейки встречались на торпеде похожей тематики. Вернее как, заказ такси в советское время был совсем не таким, как он есть сейчас. Нужно было позвонить заранее, желательно за сутки, по телефону службы заказа такси, и на следующий день заказать в определенное время по определенному адресу машину. Неудивительно, что такие заказы как раз и старались брать бригадиры, т.к. это лучше было, чем стоять на остановке такси в ожидании.

Пустая потому что во-первых, как раз из-за ухода оттуда многих авиакомпаний, выполнявших международные рейсы, а во-вторых, из-за общего сокращения количества международных рейсов. В ШРМ думаю сейчас тоже очередей нет в зону погранконтроля на международных рейсах. Крайний раз летал на международке из Внуково в 2016 и из ШРМ-терминал C с 2010 по 2014, очередей там в то время не было. Зато где-то в 2020-2023 сталкивался с большими очередями на регистрацию с утра в ШРМ-терминал B на внутренних рейсах. Один раз минут 20-30 стоял в очереди. При этом даже по громкой связи объявляли опаздывающие на регистрацию на рейс XXX подходите к любой работающей стойке регистрации без очереди. В 2024 такого в терминале B уже особо не было, но поток достаточно плотный был.

Точно уже не вспомню на каком пути, а зачем вообще с нефтеналивным с Перово на Яничкино тепловоз. Там электрифицировано, ходят с электровозами обычно. Дальше после Яничкино цепляют тепловоз ППЖТ Капотня, иногда тепловоз РЖД на завод в Капотне.

Да, точно. К концу 80-х их достаточно было в такси в Свердловской области. Если память мне не изменяет, они в основном были голубого цвета. Также в те же года в Свердловске большинство ГАЗ-24 в такси были на газу. У них стоял газовый баллон в багажнике, а на передней панели была табличка "ГАЗ. Не курить!"

Где этот КПП со шлагбаумом, через который ходят маршрутные автобусы?

К слову, раньше в депо Лихоборы было много 2М62. После закрытия депо, насколько понимаю, как раз эти 2М62 и передали в Орел и Смоленск, и они периодически работают в Москве?

Бывали ли в Москве и области в 70-80-х годах в официальном такси кроме Волг другие машины (Москвичи, ВАЗы)? Вот в Свердловске, насколько я помню, в те годы кроме Волг, также в такси встречались и Москвичи (или Ижи). Причем проезд на них стоил чуть дешевле, чем на Волге.

В последние 10 лет Шереметьево и Внуково активно развивались, а Домодедово в лице Когана с Каменщиком почивали на лаврах, стригли бабла с построенного до этого аэровокзального комплекса и закономерно теряя авиакомпании, которые пришли туда в 00-х и потом уходили в ШРМ и ВНК.

Редко, но бывают, сам даже видел днем грузовой под 2М62 депо Орел (!) так на локомотиве было написано. А так обычно ночью грузовые проходят на сортировку в Перово.

ВПП-3. А строить начали ее, из-за того что нынешняя ВПП-2 (которая восточная, их бетонных плит, покрытых сверху асфальтобетоном) находится в аварийном состоянии и ремонтировать ее признали нецелесообразно, проще построить новую.

"Ездить по крестам" это когда выключена вся сигнализация уличных светофоров (при этом горит крест под светофором на табло), и на эти светофоры локомотивная бригада вообще не смотрит, а движение осуществляется только по локомотивным светофорам, и/или АЛС-АРС 4 группы (самой продвинутой группы АЛС). Именно так организовано движение в штатном режиме по пассажирским путям МЦК, а также пытаются сделать это по центральному участку D4. Говорят что в 4 группу АЛС-АРС ЭД4М не умеет без доп.оборудования. Почему на Рязанке по пригородным путям это сделать нельзя? - по пригородным путям там иногда (обычно ночью) проходят и грузовые и ПДС, с локомотивами и бригадами, которые не умеют в такую сигнализацию. Рязанка ночью живет своей жизнью, что видно по ст.Москва-Сорт (Перово-4), две сортировочных горки работают вовсю.

Эти маршруты паразитируют на маршрутах МТА, которые там тоже есть (и по первому и по второму маршрутам). Хотите ездить за нал как свиньи в давке в убитых спринтерах, или как относительно белый человек в МТА - выбор за Вами. И еще: кто понял жизнь, тот не спешит. Это к тому что меня улыбают люди бегущие в ОТ, если максимум в 1-5 мин будет следующий объект транспорта.