Дон Корлеоне

Слышал, что в наукоградах снабжение было по московским нормам. Мало того кое-где в наличии были и такие товары, которых обычно не было в самой Москве. И что из Москвы ездили за таким в тот же Реутов или даже в Авиагородок Домодедово (тогда это было Востряково. Там тоже по московским нормам снабжение было, в отличие от города Домодедово. Сейчас это микрорайон города Домодедово)

1. Откуда было известно, с московской или областной пропиской на каких маршрутах преобладали пассажиры? Такого и сейчас не определить (хотя... по персонифицированным картам сейчас в принципе можно) 2. Другие наукограды (и не только наукограды) заселялись и москвичами в том числе. Слышал (и даже некоторых лично знал), что многим москвичам предлагали квартиры в ближнем Подмосковье с увеличением метража, либо кооперативы. Многие переезжали еще тогда в те же наукограды в Подмосковье, когда устраивались на работу там. А какие плюшки в ТЕ годы давала московская прописка перед областной? Сейчас я вижу только две плюшки - повышенная минимальная пенсия (именно минимальная. Если ты проработал хотя бы лет 20 на должности с з/п больше уборщицы, у тебя уже будет не минимальная и тогда без разницы где ты прописан. Многие думают, что в Москве якобы всем пенсионерам какую-то надбавку платят, но это не так.) И вторая плюшка всякие программы типа Московское долголетие и т.п. Но и в области есть подобные программы.

И вообще интересно, с какой целью Зеленоград с самого начала создания города (или не самого?) включили в Москву. Ведь другие города в ближнем Подмосковье, где были высокотехнологичные производства (позже стали называть наукоград) типа Фрязино, Реутов, Дзержинский, Жуковский, Троицк в Москву не включали.

Какая разница, кто возил бы сотрудников Госплана, МГТ или МТА? Если кто скажет, что мол у сотрудников Госплана был в большинстве случаев московский проездной, то я скажу что там был пригородный тариф, и московские проездные не действовали. Причина не в этом. На Калужке за МКАД правктически все автобусы обслуживались МГТ за редким исключением (вроде один или два МТА было). Какая часть? Только восточнее ж.д. (основная часть), Расторгуево (западнее ж.д.) не входило? К слову вспомнилось что Крюково (западная часть Зеленограда теперь) гораздо позже присоединили к Москве, чем основную часть Зеленограда.

Он и так уже часть Люберец как и Желдор часть Балашихи. Чему большинство жителей не рады. Хотя как раз Дзержинский имеет неплохую связь с метро и все на социале, маршруток теперь тут нет: Люблино, Котельники, Кузьминки, Алма-Атинская + МЦД Люберцы. Вот только в часы пик часто битком ходят, машин у МТА не хватает.

Я бы вообще все что за МКАД (типа Жулебино, Новой Москвы, Северного ) убрал в МО, но перед этим надо объединить Москву и МО в один регион.

А почему оно должно было иметь прямую связь с метро, если тогда это была Московская область (да даже если бы была Москва)? Прямые пригородные автобусы МГТ тогда ходили по Калужке только потому, что у МТА не было парка в тех местах, а Подольская автоколнна и так была загружена другими маршрутами. Вот например Видное когда-то было Москвой в 60-х годах и Видновское АТП насколько я знаю, было филиалом 9 а/п и автобусы московские ходили (интересно по каким тарифам, скорее всего пригородным как и в Зеленоград в те годы). Потом все это обратно в область ушло. К 00-м годам Видновское АТП стало одним из худших в области, и его сдали в аренду Рандам. Теперь восстанавливают все это.

А чем же таким ты занимаешься в максе, что на тебя может обратить внимание российский товарищ майор?

Из этой серии еще была картина "Папа уходит" он в плаще у двери. Потом еще серия "Папа вернулся"

Какой геморрой? Или товарищ майор сидит и смотрит? Так он и в телеге сидел и смотрел. Только не российский. Акции, предложения и прочая фигня это для вендора просто пыль и средство для привлечения НОВЫХ клиентов. Вася Ложкин гений. Не удивлюсь, что его картины будут выставлять в галереях.

Эти хромированные решетки были от телевизонной версии лунохода? Для Кубы наверное и вентиляция была изменена. Про ГДР сомневаюсь, точно ли там были луноходы? Там в городах были в основном Икарусы 200-й серии, причем улучшенной комплектации по сравнению с СССР (например велюровые сиденья), а где-то и с багажными полками под потолком (чего в поставках для СССР отродясь на 260 и на 280 не было, только на 250 и 255). Также говорят что были эти Икарусы реэкспортные уже тогда со ступицами передних дисков оригинальными (возможно МАНовскими или какими-то еще), а на те которых шли в СССР ставили ЛиАЗовские. Последние официальные партии 280.33М для России в конце 90-х начале 00-х тоже уже были с оригинальными ступицами. (снаружи заметно) Потом в 90-е годы часть таких Икарусов реэкспортом пришли в СССР/Россию. Точно помню в Обнинском ПАТП несколько таких 280-х было. И с велюром и с багажными полками.

Ну разве может быть лучше качество сборки где-то еще, чем на самом заводе, у которого есть вся документация и полный доступ к оригинальным з/ч , и при этом само качество сборки в самом Ликино страдало? Это же вам не экспортные версии ВАЗа. Экспортных версий луноходов не было (насколько я знаю), среди других версий разве что арктические для крайнего Севера, с двойными рамами и возможно еще какими-то улучшениями. Вот их наверное собирали с доп.контролем, т.к. замерзнуть где-нибудь в Якутии это вам не шубу в трусы заправлять. В 90-е луноходы и в Тосно и еще на многих заводах собирали. Вряд ли они были лучше оригинальных заводских. Что интересно, арктические версии луноходов крайне редко, но встречались и в центральной полосе (на фотобасе можно найти единичные примеры), это наверное издержки поставок в СССР, когда план горел и поставляли, то что было на складе готовой продукции. Там еще форточек меньше было (у ЛиАЗ-677М). Или не было вообще. Не знаю как собирали их на других заводах, но не исключаю, что где-то ставили и б/у запчасти, в лучшем случае восстановленные (как и кем).

Мне было лет 12. Как и сейчас моему сыну. Жил я тогда в Свердловской области. И одна девочка из нашей компании принесла коробку неких ярко-оранжевых флаконов, которые она сп..дила на работе у своего отца (на химзаводе). И все в нашей дворовой компаниии говорили типа это "Яд". Потом уже это я узнал, что это была краска для окраски шкал приборов (возможно, даже и радиоактивная). Мы ей сначала покрасили дверные ручки в подъездах, а потом ручки пары мотоциклов у местных мажоров (да тогда в 80-е такие тоже были).

Еще был раз в день маршрут Краинка (Тульская обл.) - Обнинск - Москва (ЮЗ). Всегда был на ЛАЗ-699, насколько помню. Обычно был полупустой до Обнинска. Именно в нем 31.12.1999 я услышал "Я устал, я ухожу". В ОПАТП тоже встречались ЛАЗ-699, но редко

Причем Курилово и Десногорск облуживались Обнинским ПАТП по маршутам Обнинск-Москва-Десногорск и Обнинск-Москва-Курилово. Также еще был Обнинск-Москва-Дятьково (Брянская обл). тоже Обнинским ПАТП обслуживались. А вот маршуты в Рославль (тоже через Обнинск) ездили со Щелчка и обслуживались Рославльским ПАТП. Еще были маршруты Козельск-Обнинск-Москва (Козельской автоколонны), которые тоже ходили на ЮЗ. Причем там в основном были ЛАЗы, потом уже И-250 были Рославльские, кстати до Обнинска ходили через Подольск. Обнинские - через Киевское шоссе (но бывало и через Калужку).

Ну и теперь ничего междугородного не ходит от ЮЗ? Только от Саларьево (там полноценный АВ с залами ожидания)? Где-то в конце 90-х автобусы до Протвино, Пущино, Обнинска и далее, включая Курилово и даже Десногорск, ходили от ЮЗ, где не было залов ожидания.

Интересно почему на Юго-Западной, а не на Южной. На ЮЗ в те годы насколько помню был не официальный автовокзал (без зала ожидания для пассажиров), а автостанция с кассами на улице в помещении ОРП МГТ. То же самое можно было и на Южной устроить.

Где-то видел мем с картинки на информаторе "Остановка Роддом. Следующая остановка Городской морг". Ну и что? Разве им не тяжело стоять? (многим из них) Раньше тоже были льготы для ветеранов.

Bидимо, мое (или не только мое) начинание здесь на форуме услышал кто-то. Сначала появились таблички "Уступайте места тем, кому тяжело стоять", а теперь уже и звукоинформаторах объявляют "Уступайте места, тем кому стоять сложнее вас". По крайней мере на ТКЛ. И полностью это поддерживаю. Если у меня есть какой диагноз (сердечный, травма ноги и т.п.) с которым тяжело стоять, но которого внешне не видно, я что должен возить с собой выписку и показывать наглым бабкам с лишним весом от 60+ лет, что мне тяжело стоять?! Раньше, в 80-90 в метро на определенных окнах было написано "Места для инвалидов и пассажиров с детьми", позже стали писать "Места для инвалидов, пожилых, пассажиров с детьми и беременных женщин". Надо было еще весь список МКБ написать, кому тяжело стоять?

Что за Питерский голос? Чем он отличается от московского - разницы не замечал. Вот в Вологде или Архангельске бывает чуть-по другому говорят и то не все.

Вообще считаю нужно убрать сообщения "Уступайте места..." из информаторов. Тем более они не на каждой станции бывают, в основном на пересадочных узлах. Т.е. можно подумать, надо уступать только на пересадочных узлах, а на не линейных станиях не обязательно? Вообще мне скоро 50, проблемы с сердцем, и т.д. пусть уступает молодежь. Мне уже даже самому, пару раз уступали сидячее место в метро. Вот куча стоящих туш при свободных сиденьях бесит А после посещения врача хирурга, или еще каких то процедур в больничке надо бы присесть, но ведь пофиг обычно всем, я пока (тьфу тьфу) не инвалид, но жаловаться я же никому не буду что я от хирурга или после больницы. А туши стоящие бесят действительно, сука не хочешь сидеть пройди дальше, не мешай присесть кому это надо.

Зачем общак, можно подать обычный сидячий вагон или может даже двухэтажный сидячий с 1 и 2 классом, думаю зимой в резерве такие есть. Но это надо заранее планировать, за несколько часов в оперативном порядке такие не найти. Значит надо держать их в горячем резерве заранее. Куровская вообще раньше славилась качеством ремонта. Их ЭД4М были в намного лучшем техническом и внешнем состоянии, чем такие же в Раменском, когда Раменское было под РЖД. Что-то изменилось?

Ну это я так образно. За пультом

Да просто почти никто бы не поехал на чисто гипотетической электричке Тула-Волоколамск через БМО, поскольку основной поток там сменяется в Москве. А про открытие новых станций метро и МЦД молодежь по крайней мере знает, потому что новые станции в течении недели-двух довольно быстро заполняются. Например в Печатниках ЛДЛ почти никто раньше не выходил и не садился, пока не открыли пересадку на БКЛ. Очень быстро пассажиропоток там стал сравним с Люблино (где самый большой пассажиропоток на южной части ЛДЛ, а то и на всей линии кроме Чкаловской).

Эта та что была в Котельниках где междугородный автовокзал (по другим сведениям, в Люберцах на Волковской на автостоянке рядом со станцией)? Так там никакого ТО, максимум (в лучшем случае) был врач и диспетчер. Основные площадки МАП-1 на Котельнической основная (колонна 1 011xxx и 2 012xxx) на Котельнической, и другая вспомогательная площадка - 3 колонна (013xxx) напротив с другой стороны Котельнической ул.