Дон Корлеоне

заек-пиарщиков из Московского транспорта тоже бы пора увольнять...

Если кому интересно про образование ИБ - то кафедры ИБ в МИФИ, ОИАТЭ, МИРЭА, и что неожиданно Брянский госуниверситет...

Что такое паспорт файла? Который контролируется СКЗИ, аппаратным модулем аппаратно-программной доверенной загрузки (АМПДЗ) типа отдельной платы с расчетами контрольных сумм файлов используемых во время загрузки, например Соболь, Аккорд, Криптопро? В таком случае и дата не влияет. СКЗИ будет контролировать при загрузке контрольную сумму файла (а не конкретно дату). Но дата изменения файла конечно будет записана в хэш файла (который определяет его контрольную сумму) Вопрос еще такой, а почему Вас это интересует? 😂 На такое оборудование есть сертификация ФСБ/ФСТЭК. Если хотите учиться в этой среде, то есть и курсы повышения квалификации, и второе высшее образование (в т.ч. заочно), выдают официальные сертификаты в сфере информационной безопасности. С таким образованием можно работать много где, но и стать невыездным за рубеж, но это так мелочи по сравнению с возможностями.

Почему по набережной так и не пустили частоходящий маршрут автобуса уже несколько лет как?

Водитель автоматически поднимает и опускает пантограф из кабины? А то на соседнем форуме писали, что его помощник в кабине выходил и снаружи с помощью веревки, опускал его... 🙈 Когда я пару раз уже проехал на Львятах в том районе, помощников в кабине не было, а один раз по звуку водитель точно опускал пантограф (в районе лефортовского моста) Еще интересно находится ли сам пантограф на трамвае под напряжением сети как на ж.д.? Скорее всего да, т.к. изоляторы находятся между кузовом и самим пантографом, т.е. если к нему привязать веревку, то она, будет под напряжением, если будет мокрая или обледеневшая.

Ну он и ходил оттуда всегда, но на остановке Лефортовская набережная он как раз и пересекается с 624. Кстати 024 бесплатный (по крайней мере год назад точно был таким), и в трамваях объявляли, мол для пересадки в сторону Курского вокзала используйте бесплатный автобус 024. Но ведь до Курского можно доехать и на трамваях 4, 32, зачем тогда этот автобус сделали бесплатным? Ходит 024 довольно редко, по крайней мере реже чем 624 и любой из трамваев.

А как ты узнал, где он опустил и поднял пантограф? По звуку в салоне? Там еще ранее были и автобусы 024 и т24 (последний потом все же переименовали в 624 и продлили в Карачарово)

Свободный также 2+2 полосы, его теоретически можно расширить, но придется часть лесопарка вырубать. Но вообще там не особо нужен трамвай, вот по ШЭ в Ивановское да. P.S. Посмотрел по карте, возможность продления трамвая в Балашиху с нынешней проектной трассировкой до Ивановского (южнее ШЭ) фактически невозможно из-за конфигурации нынешней развязки МКАД-ШЭ. Вот если севернее ШЭ, там возможно было бы перспективное продление в Балашиху, но и то надо было бы посносить кучу ТЦ и автосалонов.

Я тоже такое заметил. Едет на батарейке он не до Авиамоторной, а от Бауманской ул. до Лефортовского моста (и обратно также), но не всегда. При этом в салоне не объявляли, что мы едем на батарейке. Зачем это сделано, ведь там есть сеть и другие трамваи ходят под сетью? Я подозреваю это из-за того делается, что именно в этом месте в сети часто не хватает тока, когда много трамваев на участке. Видел примерно там же, как трамваи стояли некоторое время "из-за отсутствия напряжения в сети", как объявлял водитель. Молостовых 2+2 полосы, там нет места под трамвай, разве что раздербанить тротуары и деревья рядом с улицей. Теоретически конечно можно и это сделать, но будут ли жители домов вот здесь рады появлению трамвая, учитывая что там и автобусов хватает?

правильный-то ответ 2-й, ибо только техдиректор может принимать решения о выборе оборудования, а гендир только принимает конечное решение (кое-где гендир и функции техдиректора выполняет). 3-4 ответ вообще мимо, т.к. сисадмин и завхоз точно такие решения не принимают) Насчет специалиста, я вот как бы инженер (даже ведущий), а на меня еще функции продажника и сисадмина у клиентов навешивают... так работать нельзя. Пью мебикар (мебикс, адаптол) для успокоения нервной системы

Недавно сдал экзамен и получил сертификат продажника на определенное российское импортозамещеное оборудование (до этого у меня был сертификат инженера). Некоторые вопросы в экзамене в в виде теста улыбают, например: "Вы решили предложить и продать наше оборудование заказчику. К кому вы обратитесь у специалиста заказчика" - выберите один ответ - генеральный директор - технический директор - системный администратор - заведующий хозяйством Ответ очевиден, не так ли?)

Вот самая главная проблема. Зачем диаметр загонять на этот беспроводной участок на Сахарова? Трудно его сделать было с проводами или по причине пиара (типа у нас тут инновационный трамвай)? Пассажирам в 90% пох, проводной или беспроводной участок, а остальные 10% выбрали бы проводной, т.к. стабильность работы на нем выше. А когда вот все эти вагончики с надписью "Это беспилотный трамвай" пойдут массово в эксплуатацию по трамвайным диаметрам, то вангую, что многие люди в него принципиально (с такой надписью) не будут садиться. Вот кто-то из присутвующих здесь сел бы в самолет (вернее заранее купил бы билет на него), если было бы известно, что это беспилотный самолет?

В те года от калужских перевозчиков попадалась реальная экзотика которая ходила на ЮЗ. Например ЛАЗ-42021 переделанный в междугородный, с сиденьями и даже мордой от Икаруса окрашенный в красно-белый цвет как И-250 (не ездил но видел). ПАЗ-3205 с высокими сиденьями от того же Икаруса (сам ехал один раз) И даже дизельный ЛИАЗ-677 с МКПП на междугородном маршруте Москва-Обнинск. Он еще по городу в Обнинске обычно ходил на коммерческом маршруте (ездил сам) но говорили что и на Москву его ставили. Обнинский полутораэтажный Неоплан-116 в хорошем состоянии по салону, но очень старый, ставили его на Москву, ездил пару раз, но один раз на посту в МО его тормознули и стали придираться к его техсостоянию. (видимо было к чему, т.к. у него ночью вся доска приборов не светилась и возможно не работала). Дэпс тогда сам зашел в салон оценить состояние автобуса, а потом вызвал водилу на пятиминутный разговор в здание поста ДПС

В Витязе на то и средняя секция чтобы люди могли перейти в другую часть вагона. А эти .... сделали весь поезд таким.

Вот эти Автотранссервис-1,2,3, фактически в то время были ООО которые брали в аренду автобусы МТА. Можно догадаться о схеме таких действий, когда еще это было не на социале. В те года с автостанции ЮЗ еще куча калужских перевозчиков ездила в Калужскую обл. (Обнинск, Калуга, Козельск и прочее). Хотя автостанция ЮЗ (конечная МГТ) совсем не соответстовала требованиям для межрегионального автовокзала, там только касса была в помещении ОРП. Что интересно, даже в 00-х годах калужские междугородные перевозчики не использовали массово ОМВ типа спринтеров. Обычно были Икарусы-250, ЛАЗ-699 и гораздо реже большой еврохлам типа Сетры, Мерседес, Неоплан. С 00-х пошла массово большая корейщина, типа Ssangyoung Eurostar, KIA, Хундай. Я ездил. По салону норм, но хуже чем в большом Мерсе. Но они долго не служили по России, т.к. гнил кузов по зиме.

Вместо фактически бесполезной Бирюлевской линии метро лучше бы построили трамвай ул. по Красного Маяка (ширина позволяет) и сделали бы режим МЦД с оплатой по МЦД от Расторгуево до Павелецкого вокзала.

Хорошо еще до такого не дошли (киевская городская электричка):

Так вот вагоны 1 мод. как я описал, были в Бауманском, а 2 мод. в Русаках, но сейчас все похоже все поменялось.

Основные различия насколько я видел: 1. ранний витязь от 2017 г. и далее - окраска бело-серая, иногда синяя, редко когда бело-синяя (возможно перекрашен). Кабина водителя полностью прозрачная. Салон может быть бежевый, а может и чисто белый. Форточки сдвижные. Передняя маска с фарами горизонтальная. 2. поздний витязь где-то от 2020 годов. Всегда были бело-синие. Кабина водителя затонирована (не у всех но у большинства). Форточки откидывающиеся и закрытые на ключ обычно. Фары спереди вертикально (самое главное отличие). И еще есть модификация позднего Витязя на 65 мест (в обычном 60), которая эксплуатируется только в Краснопресненском депо. Там уменьшили накопительные площадки за счет доп.сидений. Похожая компоновка в новых Львенках.

Много чего перетряхнули, например 50 вместо Русаков обслуживается Бауманцами, а 43 вместо Бауманцев Русаками... Между витязями разных годов выпуска есть некоторые различия, они видны и снаружи и в салоне и скорее всего в электросхеме, вот и собрали грубо говоря в разных депо разные модификации.

Первые морковки как раз в Пресне и были. Потом их на центральную сеть отдали. Сейчас несколько штук в Пресню отправили доживать, остальные которые в нормальном состоянии отдали (или продали) в другие города. К слову история с псами в Краснопресненском депо интересна, их больше половины в рабочем состоянии передали в Уфу. Официально объявлялось Москва их не может больше обслуживать при отсутствии запчастей производителя. А Уфа типа может ? 🤣

Тем делом в Москве фактически завершилась эксплуатация "морковок" на центральной сети (несколько штук осталось линейных в Краснопреснеском депо). Уходит эпоха. Зимой они были очень теплые. Еще даже некоторые встречались с сиденьями от татры

В 90-00х годах от автостанции ЮЗ ходили официальные автобусы (с продажей билетов в кассе) по расписанию до Протвино разного класса и состояния, Икарусы-250, Сетра-200, даже Неопланы вроде были 1.5 этажные. Что это был за перевозчик на автоколонну местную не похоже.

На маршрутах МТА такая вещь есть, помню как-то подошел к водиле на посадке в и поинтересовался, остались ли места по сидячим. Он посмотрел на своем терминале и сказал да 1 место сидячее есть из 49 (там отображалось сколько человек приложило карту)

Я тоже читал эту ветку в НТ. Да действительно в 60-70-х годах проектное название станции "Новокосино" было когда-то "Реутово" и должна она была располагаться именно в Реутове и с пересадкой на платформу Реутово (как на Выхино). Именно поэтому южнее платформы Реутово находится парк и нет жилой застройки, только ТЦ, вот в этом месте и должна была быть станция метро по тем проектам. Отказались от этого проекта из-за "эффекта Выхино", если бы станция метро Реутово была бы в том месте, то была бы жесть просто. На НТ пишут тоже какую-то фигню типа Горьковское направление менее загруженное чем Казанское... Попробуйте проехать с утра в с час пик с Горьковского (например от Желдора) и с Казанского (например от Люберец) и оцените, что более загружено. (спойлер Горьковское это жесть по загрузке)