Дон Корлеоне

Я несколько лет назад видел в бумажном виде какой-то классификатор профессий (возможно как приложение к трудовому кодексу), в котором были помечены профессии, на которых был запрещен труд женщин. В их числе - водитель автобуса массой более 5 т (или 3 т, не помню).

Теоретически 14-вагонные можно собрать из любых ЭР2Р/ЭР2Т. Несколько не по теме: а чем отличаются ЭР2Р от ЭР2Т, за исключением возможности рекуперации в первых, оборудование для которой насколько я слышал давным-давно снято и не используется (т.е. машины аналогичны ЭР2Т)? И отличаются ли чем-нибудь ЭД4М от ЭД4МК, кроме салонов повышенной комфортности в последних? Это к тому, что часть ЭД4МК переделали в обычные пригородные салоны, а серия ЭД4МК осталась. Также есть несколько ЭД4М с салонами повышенной комфортности (подозреваю что они не с завода такими были).

Это бы если он в лизинге был, то теоретически через лизингодателя мог бы запретить, а с транспортными средствами, купленными и находящимися в собственности, производитель или дилер ничего запретить делать не могут, хоть эмблему ЛиАЗа на него прилепить.

Это еще не означает, что они вообще будут там стоять... в связи с нынешней экономической ситуацией в стране...

Так на каких участках кольца уже висит КС? И где-то она уже используется для движения под электротягой?

А почему бы некоторые поезда через Николаевку, которые проходят Москву днем, не пустить через Казанский с изменением направления движения. На этом максимум 20-30 минут можно потерять, зато дополнительные пассажиры по Москве не помешали бы. С Казанского же в свою очередь можно кое-что не особо скоростное скинуть на Павелецкий и Курский (который в последнее время сильно разгрузился).

А с чего бы это все живущие в Химках будут брать билеты в этой кассе? Многие, если не большинство, берут билеты в кассах в Москве по пути с работы, либо по интернету. За одну ночь от Самары до Питера с пересадкой? Что-то из области фантастики.

А зачем ехать через Москву, а не воспользоваться прямыми поездами Самара-СПб и Уфа-СПб?

А все же какие работы проводятся на ГХ ОЖД во время окна в 4 часа и почему их нельзя сделать за 1-2 часа, как на других линиях?

Так речь о том, что электрички уже достаточно "почикали", в том числе и на ГХ ОЖД, так что данный поезд будет иметь смысл в формате МСК-СПб.

Еще раз, в формате Тверь-Питер поезд не будет иметь смысла из-за малого количества пассажиров. Только в формате Москва-Питер и с основным пассажиропотоком от Москвы до Твери и промежуточных станций между Тверью и Питером. И подсадкой в Твери на освободившиеся места. Даже если так. Поезд один раз в день, при наличии гораздо более частоходящих электричек, вменяемой альтернативой не является. Ну на примере калужских экспрессов (раньше было два раза в день, как сейчас не знаю) вполне является, несмотря на то, что зеленых электричек там больше.

Почему не поедут, если сделать тариф на этот поезд на 20-30% дороже электрички? В Рязань, Владимир, Калугу ходят же экспрессы с продажей через Экспресс-3, и на них есть пассажиры (хотя где-то есть и экспрессы с продажей в пригородных кассах, но тоже по цене дороже обычной электрички). Остановки в пригородах главным образом не для того, чтобы с них ездили в Москву и СПб, а для того, чтобы ездили в противоположную сторону. Сейчас если ехать в Питер из тех же Химок или Солнечногорска нужно ехать до Твери или до Москвы и там пересаживаться на ПДС, а так можно будет напрямую на этом поезде, и пассажиры найдутся. При этом думаю что сейчас многие из Питера до Солнечногорска, Химок и т.д. предпочитают автобусы, ибо напрямую без пересадок.

Зачем? Из-за опасений, что его забьют пассажиры Москва-СПб? Так можно предварительную продажу на полный маршрут закрывать, хотя бы в часть вагонов, и открывать в день отправления. А без Москвы потока недостаточно будет. Тверь также даст хороший поток из/в Москву, а на освободившие места в Твери сядут другие на Питер и промежуточные станции. Тверь давала слабый пассажиропоток на Москву на 807/808, потому что: во-первых билеты были относительно электричек дорогими, во-вторых, в день отправления часто не бывало мест. Возможно еще значительная часть ездит из Твери на электричках зайцами, гадать не буду. Нужно сделать цены максимум на 20-30 процентов дороже обычной электрички, тогда ездить будут. На предлагаемый график можно ограничивать продажу на полный маршрут в часть вагонов, чтобы от/до промежуточных остановок можно было бы уехать даже в день отправления. Остановки можно запланировать типа таких: Химки, Крюково, Подсолнечная, Клин, Редкино, Тверь, Лихославль, Калашниково, Вышний Волочек, Бологое, Угловка, Окуловка, М.Вишера, Чудово, Любань, Тосно, Колпино, Обухово. Даже меньше 20 получилось. Если на каких-то остановках касс Экспресс нет, сейчас не проблема организовать продажу билетов в самом поезде, установив там один терминал Экспресс. Как идея? Может подкинуть ее людям, занимающимся организацией перевозок? На форуме МЖА вроде в свое время был человек оттуда, рассматривающий предложения.

Предлагаемый поезд ЭД4МКу с остановками по всем более-менее крупным станциям (остановок 20-30 от МСК до СПб) как раз и нужен для поездок в основном между промежуточными пунктами, вместо отмененного 651 и части электричек. В пути он будет часов 10-11, если нитку нормально проложить. Для такого сообщения однозначно нужно использовать МВПС, ибо поезд с частыми остановками под локомотивом будет куда медленнее разгоняться и жрать намного больше электричества. Скоростную Ласточку по-моему использовать слишком жирно на таком маршруте. Также Тверь даст неплохой пассажиропоток как в сторону Москвы, так и Питера. Оставшиеся места заполнят едущие на полный маршрут и желающие сэкономить. Билеты на него, естественно, надо продавать по цене общего/сидячего вагона, иначе желающих будет мало.

Так может отмененный сейчас 808-й ЭД4МКу запустить на маршруте Москва-Питер, но с бОльшим количеством остановок, как было на 651 и с временем в пути часов 10? Либо на маршруте Москва-Вышний Волочек.

Более интересно, какая конкретно машина дольше всего проработала в МГТ, а также какая машина была самой старой по году выпуска в МГТ на момент списания (из тех, которые в МГТ не с новья поступили).

Анекдот Жена говорит мужу: - Водка подорожала. Может наконец ты будешь меньше пить? - Нет, пить я буду как и раньше, а вот вы будете меньше есть.

Зазывалы нужны для нерегулярных пассажиров, обычно не в часы пик. У регулярных пассажиров зазывалы вызовут только раздражение и желание не пользоваться их услугами.

Все это можно заказать с доставкой на дом.

И что, покупатели массово ездят на общественном транспорте забирать холодильники самовывозом из интернет-магазина?

Они очень быстро засалились и приобрели "брезгливый" вид. Все таки мы привыкли, что в Икарусах 556/180/260/280 кресла "антизасаливающиеся", да и в ЛиАЗах 158/677 было тоже самое, да и в трамваях/троллейбусах того времени тоже. Вот и бросилось в глаза.. Ну и ещё - в 415 мест фактически как в ГАЗели, по тем временам это было непривычно и дико... Вот почему велюровые кресла на 435 и Московитах засаливались за пару лет, а велюровые кресла на немецких автобусах, пришедших к нам б/у, оставались в более-менее приличном состоянии, пусть кое-где и протерто, но не засалено? Либо за бугром занимались их химчисткой, либо у нас много пассажиров ездят в грязной промасленной одежде? На новых МВ Конекто и некоторых ЛИАЗах тоже велюровые сиденья, интересно через какое время они засалятся? Кстати на МВ О325 тоже велюр был, но он настолько не засаливался, как в Икарусах... Похоже все же материал более качественный был.

Видел ЛИАЗ-677 с механикой (очевидно переделка), вот там да, рычаг КПП действительно неудобно расположен (на кожухе движка).

Ну а что бы Яузам не сделать капремонт, заменить внутреннюю отделку в салонах, обшивку сидушек, светильники на светодиодные, покрасить снаружи в раскраску а-ля Русичи современными эмалями?

При куче именных, особенно окрашенных снаружи в нестандартный цвет начинается проблема с количеством составов. Теряется возможность выцепить(временно заменить) вагон.. На ж/д были конечно случаи добавления секций других цветов, но в метро недовольных гораздо больше Неужели найдутся те, кто будет жаловаться на то, что в именной состав вцепили стандартный вагон? Да и пусть на здоровье меняют, если это требует производственная необходимость, все равно лучше чем отставить от работы целый состав.

Похоже руководство парка очень захотело себе урвать хотя бы один мерс. Интересно, как обосновали его необходимость именно там...