Дон Корлеоне

@Жмурик, И вообще Рязанское направление это начало Южно Уральского хода транссиба как раз грузового а не пассажирского!!! Ход Рязань-Самара-Уфа-Челябинск никогда не был грузовым. Основной поток грузов по транссибу идет через Казань, до 80-х годов шли через Нижний. После электрификации Волгоград-Саратов-Сызрань пошли грузы с юга и от Сызрани на Самару-Уфу-Челябинск. Но их там намного меньше, чем на казанском ходу.

Я полагаю, что население Гусь-Хр. предпочитает пользоваться автобусами для поездок в Москву и Владимир, ибо от Вековки прямых электричек на Москву уже нет, а а с пересадкой ездить неудобно, из прямых нефирменных поездов в удобное время там только Москва-Казань и Москва-Берещино, в которых продажа до ближних станций закрывается.

Интересно на каком основании на 510 отменили оплату по зонной сетке, это же пригородный социал? Можно было и на 404 до Космоса и там на том же самом 30 автобусе.

Видимо показал соответствующую ксиву (полковник МВД, сотрудник ДСБ МВД и т.п.).

http://cs619418.vk.me/v619418495/170e1/QcPPX5WQDMw.jpg Не повезло девушке, МГТ выставит хороший счет за простой трамваев, который естественно ОСАГО не покроет.

3/4 никто не будет сейчас пускать на Павелецкий вокзал, ибо это означает в нынешних условиях увеличение времени хода на 1-2 часа, а поезд типа ускоренный и фирменный. На павелецкий сейчас сваливают менее понтовые поезда, такая тенденция. Мало того, сейчас давно пора перевести саратовский и волгоградский фирмачи на Казанский и ускорить их, я не понимаю, почему этого не было сделано до сих пор.

Не проблема любой поезд Ростовского направления перебросить на Павелецкий. Кстати кисловодский в 90-х именно с Павелецкого ходил. Проблема в том, что Павелецкий ход не скоростной в отличие от Казанского от Москвы до Богоявленска. Мешает однопутка от Узуново до Богоявленска. Давно там пора уложить вторые пути, а так-то потенциал у этого хода хороший, там грузовых много меньше, чем на Казанском.

В дальнобойном "лайнере" с кожей и.т.д - имеет право на жизнь, в городской машине - таки колхоз. А в каких дальнобойных лайнерах (особенно обычных конвейерных 4-5 звезд под 49-57 мест) бывают кожаные сиденья? Именно из натуральной, перфорированной кожи, а не дерматина, который некоторые автопроизводители скромно называют "кожа" (прим. иск.)? Я вообще видел объявление о продаже корейских машин типа Ssangyong Transstar, Hyundai Aeroexpress, где нескромно было написано "Салон люкс кожа и т.п." "Кожа" эта представляет собой полное убожество, но в некоторых комплектациях у этих корейцев неплохое расстояние между сиденьями... Особенно если чехлы местного пошива натянуты на них...

С Южного Урала на Каспий грузы идут через Уфу-Самару-Сызрань-Сенная-Саратов-Волгоград, именно для этого в общем и электрифицировали и частично одвухпучивали (где была однопутка) линию Сызрань-Саратов-Волгоград. Никто в своем уме не будет заворачивать такие грузы на Московский узел.

Арбузы говорят на такие группы сортов делятся (точные названия сортов не знаю): "Астраханские" наиболее часто встречаются - темные со светлыми полосами (обычно привозят из Астраханской обл., Калмыкии, Дагестана, Чечни, Казахстана) "Ростовские" - темные практически без полос (Ростовская обл.) "Волгоградские" - светлые с темными полосами (Саратовская, Волгоградская обл.) Продаются в центральной полосе крайне редко.

По-моему пол из ламината, а тем более линолеум под дерево, в общественном транспорте это моветон. Напоминает "тюнинг" ВАЗов с укладкой линолеума под дерево в 80-х-90-х годах. К слову за последнее время все это списывалось на резку или часть продавалось в другие регионы/другим владельцам? Часть И-280 продали например частнику для обслуживания рынка "Садовод", а какие крупные партии еще продали?

Ну как немного, 404 и 510 с оплатой по тарифной сетке. Едущие на 308 до промежуточных похоже просто про них не знали, и/или ездят туда так редко, что цена значения не имеет. Трудно представить человека, ежедневно ездящего от промежуточных остановок на 308 в Москву за 100-120р при наличии 404 и 510. Я вот тоже не пойму людей, ездящих на маршрутках 308 (еще и дороже) при наличии автобусов 308 ком. Автобусы днем ходят по наполнению с интервалом 10-15 минут и комфорт проезда в них несравним с "комфортом" в маршрутке, останавливаются по требованию и идут с той же скоростью, что и маршрутки. Похоже клиенты маршруток случайные пассажиры, которые не знают о наличии и условиях проезда в автобусе, тем более маршрутка в аэропорту стоит ближе к выходу чем автобус.

А вообще на месте МТА я бы на 308 соц ставил что-нибудь менее комфортное и без багажных отсеков (например Мерсы Конекто), чем ходит сейчас на 308 ком. Чтобы не было желания платным пассажирам из аэропорта с багажом ездить на социальных выходах

На остановочных трафаретах и не должен значиться, а должен следовать с теми же остановками, что и 308-коммерческий. А какие остановки у 308 коммерческого, у него вроде официально нет промежуточных остановок. Или промежуточные у него по требованию? И по какому тарифу возят 308 ком и 308 соц от/до промежуточных остановок? Если по полному как на весь маршрут, думаю желающих ехать на нем от метро до промежуточных остановок не будет вообще.

Недавно ехал по Калужской линии в очень древнем составе, часть вагонов были питерские, часть мытищинские, судя по гофрам на кузове, поручней вертикальных в вагонах не было. По виду состав был из первых выпусков номерных, т.е. до того, как на Калужской линии стали менять вагоны на номерные. Еще в одном вагоне был пластик голубого цвета, как на ранних питерских (но не приглядывался, может его и в результате КР заменили). Номеров на вагонах не запомнил. Откуда он там такой взялся?

А каким боком Воробьев утверждает схему окраски для ЦППК, если в ЦППК Московской области принадлежит всего 25% акций (25% - правительству Москвы, 50% РЖД)? Или это только его личное предложение, которое было поддержано на собрании акционеров ЦППК?

Там проблема в необходимости строительства станции стыкования. На мой взгляд лучше построить везде вторые пути Узуново-Богоявленск и 3,4 пути Богоявленск-Кочетовка.

До Воронежа и так целая куча поездов на любой вкус, в том числе и с плацкартными вагонами, зачем там еще и Ласточка. Вот в Кострому не помешало бы пустить. На Тамбов, когда там электрифицируют (вроде в планах есть).

По-хорошему, на межобластных маршрутах надо пускать Ласточки с вагонами 1 и 2 класса (1 класс как премиум на данном видео, 2 класс как старые Ласточки). На пригородных маршрутах типа Туапсе-Красная поляна только 2 класс. Что-то в группе ru_railways в живом журнале я читал абсолютно противоположные отзывы про Ласточки в Сочи, типа люди стоя от Туапсе до Адлера едут.

Возможно нефтепродукты адресным назначением с Киришей или Ярославля на Павельцевскую нефтебазу (одна из самых крупных в Московском регионе), она как раз на Савеловском ходу.

Двери в вагоне на улицу были раздвижные, как в электричке, или такие как в обычном вагоне ЦМВ? И поезд вообще был на моторвагонной или локомотивной тяге? Что из себя представляет 808, не знаю. Но ЦМВ вагонов с сиденьями как в обычной электричке, не видел, хотя слышал в Белоруссии бывают после капремонта.

Что интересней, на нем работали в том числе новые туристические Волжанины. Примерно в тот же период эти же Волжанины ходили на маршрутах Москва-Волгоград-Волжский и Москва-Воронеж, когда МГТ непродолжительное время занимался межгородом. Машины были из 16 а/п. Интересно ходило ли по межгороду еще что-то кроме Волжанинов, в те годы в 16 а/п было прилично междугородных машин. Еще можно найти фото одного из этих Волжанинов с трафаретом "Владимир-Анапа". Но это скорей всего заказ, а не регулярка, правда непонятно, почему заказали автобус из Москвы.

Что за феерическая чушь? Хватит уже бред писать. Приезжай в Реутов и сравни с соседним Ивановским внутри МКАД, хотя бы. Не говоря уже о Гольяново.

Так это похоже был вагон 3 класса ЭД4Мку, действительно от обычной электрички.

Кстати насчет сварки кузовов с нуля в России, по примеру автопроизводителей, ходят нехорошие разговоры о качестве этих кузовов. Не у всех производителей, но все же (Таганрог, Всеволжск). Видимо контроля нормального нет за качеством металла и сборки. И вообще люди всегда стараются купить новую машину, собранную за бугром, хотя бы на крайняк крупноузловую сборку из забугорных кузовов (БМВ, Опель на Автоторе в Калининграде). Неспроста все это. И еще, из какого проката сваривают эти кузова на Урале? Из российского или опять импортного? Известно, что еще в советские времена кузова ВАЗ и АЗЛК делали из импортных сталей, поскольку советские заводы не делали сталей таких характеристик. Ну там УАЗ и ЗАЗ конечно делали из советских сталей. В 90-е годы кузова ВАЗ (по крайней мере заднеприводных) стали делать из российских сталей. По Москве более 3 лет интенсивного пробега такие не ходили, в общем вы и сами все знаете и видели.