Дон Корлеоне

Шутник вы, батенька . Кстати, ситуацию с транспортом в Ставрополе я совершенно не представляю... Там полное царство автобусов и такси. И такое впечатление, что на такси по межгороду там ездит не меньше людей, чем на автобусе (при 4 человеках в машине цены сопоставимые).

Если уравнять по цене плацкарт и сидячку и посмотреть, какие места быстрее закончатся, то станет ясно, что предпочитают пассажиры.

Ну а кто виноват в том, что ты ехал в этом вагоне зайцем за 1000 р проводнику, ночевал в проходе при появлении проверки, и опасался высадки дорожной полицией? Думаю если бы ты купил билет за полную стоимость в кассе, впечатления о поездке были бы другими.

Ну так конечно, из самолета-то не сбежишь, разбив окно, в отличии от вагона или автозака. Правда говорят, что в некоторых автозаках, в отличии от вагонов, все-таки для зэков есть оконные прорези. Несколько раз читал в новостях случаи, когда буйный пассажир на эшелоне во время полета хотел выпрыгнуть из самолета и пытался открыть аварийный выход (его открыть на эшелоне невозможно) либо пытался или даже разбил иллюминатор. Конечно несиловое внутреннее оргстекло. А эти вагоны принадлежат УФСИН или РЖД? Если УФСИН то немудрено что до сих пор покрашены в зеленый.

Между нормальным купе и купе в режиме общака разница намного бОльшая. И вообще ставить купейный вагон в режиме общака это по-моему маразм. Это даже хуже, чем 81-местный плацкарт в режиме общака, потому что хрен его знает, какой контингент попадется в этом купе.

Самое интересное, что Болашенко ненавидит разного рода маргиналов и быдло (в его широком понимании этого слова это наверняка бОльшая часть населения России), но при этом использует откровенно маргинальные способы передвижения и ночевок. Зачем же тогда нужно спальное купе, если поезд дневной? Если для желающих поспать днем, то желающие поспать найдутся и в плацкарте по меньшей стоимости.

Не в том ли самом месте это случилось, где в 98 или 99 (если не ошибаюсь) годах было столкновение электрички и ПМС с жертвами? Там еще в Бекасово вроде как памятник стоит.

Те, которые давно и крепко осели там, в основном ездят летом и на отдых. На наше море (кому оплачивают) - на поезде, или за бугор. Либо через родственников "на материке". Вот люди в более депрессивных регионах типа Норильска или Магадана, те (кто работает и зарабатывает) действительно ездят чаще. Но это потому, что в этих регионах действительно делать просто нечего.

По такой логике тёщи всех москвичей должны жить в Москве, а из Ноябрьска жители выбираются только раз в году в отпуск (причем все без исключения). Первое неправда, а второе даже похоже на истину.

Ну это да. Я бывал в свое время на вахте на нефтедобыче как ИТР и на вертолете там летал

Вот и давайте посмотрим, что это за общак такой. Это неиспользуемый вагон СВ, в котором продается 54 места, по 6 на купе, у РЖД такое нередко применяется, только популярность при такой компоновке везде небольшая. В данном случае общак воткнут в поезд 341/342 Екатеринбург-Нижневартовск, который ходит по четным/нечетным числам. Не по дням недели, а как удобно РЖД. Данный общак полупустой даже на участке Екатеринбург-Тюмень, хотя казалось бы, там пару лет назад отменили 2 пары экспрессов, которые за сутки перевозили 1-1,5 тысячи человек, вроде бы такой поток безвозвратно не мог исчезнуть. Однако, фиг, даже несчастный вагон сейчас толком не наполняется. Потому что пассажиру данного сообщения крайне важны потребительские свойства, такие как расписание как минимум, а не просто абы что, лишь бы только дешево. Вот месяца через 3-4 посмотрим, что получится с сидячкой в 377/378, я помню, что года 3 назад ее ставили и пассажиры там были, только у ФПК задание на среднегодовую населенность 75%, что в принципе мало где достижимо. В таком общаке, на таком маршруте, даже пьяные вахтовики с вахты не поедут (при наличии хоть каких любых других мест, даже в 2 раза дороже), поскольку им поспать надо. Вот и вопрос, кто поедет в таком общаке? Бичи и маргиналы? Вахтовики по сравнению с такими будут интеллигентами. Натуральный общак из СВ какой-то сезон включали даже в фирмач 103/104 Адлер-Москва! Причем какая-то часть пассажиров ехала в нем от Адлера до Москвы. Я даже не представляю, кто в своем уме поехал бы в таком общаке от Адлера до Москвы. Автобусом даже лучше (коих с моря до Москвы хватает, если пошерстить турфирмы). Там хотя бы сиденья откидываются. Что же касается поезда 15/16 Москва-Ебург, с этим поездом всегда проводили эксперименты. Сначала его пытались позиционировать как крутой премиум Москва-Ебург, потом (убедившись что от Москвы до Ебурга в основном ездят на более других удобных поездах и летают авиацией) - как поезд Москва-Казань и Казань-Ебург. Потом как поезд до Сарапула, Красноуфимска, Янаула (поскольку там более достойных поездов нет). Потом объединили с нижневартовским. Скоро этот поезд явно вообще отменят.

Смешно, когда в поезде есть общий вагон (на 81 место из плацкартного), а собственно плацкартного и нет. С какой целью они туда вообще его включают? Это натуральный скотовоз, хуже только общий вагон из СВ на 54 места. В рижском 1/2 вроде тоже был общий вагон на 81 место!

Мне даже страшно представить, сколько будет стоить такой мост и сколько на нем будет реализовано денег из бюджета. Как и вообще на обустройство Крыма. Вполне возможно, что Сочи-2014 и Чечня тут отдыхать будут. А сколько денег нужно будет тратить постоянно на обеспечение безопасности этого моста?

Так как же московские власти согласовали маршрут с номером, совпадающим с московской нумерацией, или тогда всем было на все пофиг?

Не, изначально он 46-й (даже социальным успел побыть в середине 90х), отправлялся с Речника, а на Водный попал во время замены эскалаторов на Речнике вместе с 350-м. По документам, он, кстати, пригородный. А каким образом социальный пригородный маршрут имел городскую нумерацию, еще и совпадающую с московской?

Не знаю как в Сергиевом Посаде, а на Горьковском направлении предлагаю посмотреть часов в 7.30-8 утра в Железнодорожном или Купавне, как электрички "справляются". И так уже лет 10 как минимум. Если бы автобусов и маршруток по Горьковке и Носовихе не было бы, то в электрички было бы просто не влезть. Впрочем в дальние электрички по Купавне, Железке, Реутову действительно часто и не влезть физически. Конечно это во многом благодаря тем уродам, которые забивают тамбур, а в салоне почти свободно, даже могут быть сидячие места (сам лично такое наблюдал однажды).

Даже по этому верхнему фото видно, что качество примененных материалов, дизайн и планировка салона намного превосходят 5292 и прочие российские разработки. А зачем в салоне крашеный пластик? Пластик при желании вообще можно отлить любого цвета на заводе. Другой вопрос, какого цвета пластик ты бы предпочел видеть в этом салоне? Белый/бежевый - быстро уделают. Черный - еще мрачнее. Цветной - на любителя. Так что серый в самый раз.

Налог считается по месту регистрации владельца, а не по месту постановки на учет авто. Гаишники боятся останавливать - смешно. Именно с регионами 05, 07, 26 и т.п. гайцы постоянно останавливают. Либо машины типа заниженных приор и т.п., характерные для тех регионов.

А ещё несколько лет назад ходил то ли раз, то ли два в неделю маршрут 951 Партизанская-Шатура-Рошаль с убийственной трассой. С прибытием в Москву на Партизанскую рано утром. Похоже маршрут ходил специально для челноков из Рошаля, Шатуры, Орехово-Зуева на Черкизон. Как его закрыли, так маршрут и отменили.

Механизм отработан со страной, которая не против. Ну если Украина против, то РФ имеет гораздо больше рычагов влияния на Украину, чем наоборот. Да тот же визовый режим самим украинцам боком выйдет, так как их гораздо больше ездит в РФ, чем россиян на Украину. К слову, в последний месяц резко возрасло количество машин с украинскими номерами в Москве. Я сейчас в день на своем маршруте по 1-3 машины таких вижу, а раньше раз-два в неделю видел их.

Вполне реальная перспектива, думаете почему Путин озаботился строительством в кратчайшее время авто и ж.д. мостов в Крым. С другой стороны, даже если и введут визы, то Калиниградская область давно уже существует на положении анклава, так что механизм отработан.

а вот поживём - и увидим. пока принципиальных отличий новых территорий от коровина 1961 года или куркина 1987 года я не вижу. Местность между Троицком и границей Калужской области уж точно в обозримом будущем не станет более развитой, чем ближайшее Подмосковье типа Химок, Мытищ и Реутова, оставаясь Москвой чисто формально. И никаким центром "большой Москвы" присоединенные территории не станут. А инвесторам до сих пор выгоднее строить объекты, особенно производственные, в области, а не в Москве, тем более в новой. Поскольку налоговая и административная нагрузка для бизнеса в области меньше и вопросы решаются легче.

Вообще есть разные мнения на эту тему. Одно мнение, что субъект федерации г.Москва совпадает с городским населенным пунктом г.Москва. А другое, что есть субъект федерации Москва и населенные пункты в его числе, в т.ч. г.Москва, г.о.Щербинка, г.о.Троицк, село Рогово, село Кресты и т.д. Кстати в обоих случаях, город Зеленоград входит в состав н.п. Москвы (старой), то есть такого населенного пункта де-юре не существует.

Сейчас можно ставить машину на учет в любом МРЭО РФ вне зависимости от места регистрации владельца. Дают номера региона, где машина ставилась на учет. Скорей всего скоро номера регионов на ГРЗ через некоторое время вообще упразднят, как пережиток прошлого. Можно даже при желании поставить на учет в 95 или 05 регионе, если туда поехать. Как и любого другого региона.