Дон Корлеоне

А как сейчас эксплуатируют VSN-Нижегородец на коммерческих маршрутах? Оплата при входе водителю и заднюю дверь не открывают?

Не нужен там никакой заезд к метро Новогиреево, от указанного места куда ближе и удобней ехать до м. Перово, а не Новогиреево. Тем более у м.Новогиреево и так транспорта выше крыши и постоянные пробки. 844 автобус оттуда далеко? Если же его будет недостаточно, а заполняется 844 ещё в Новопеределкино, то тогда после открытия Саларьево можно сделать маршрут оттуда по Киевскому шоссе. Только где диспетчерскую брать для этого маршрута, а на другом конце маршрута она только в Тропарёво Там пл.Мичуринец от большей части этого района в пешей доступности. Можно сделать кольцевой маршрут по району через пл.Мичуринец. А ехать оттуда до Саларьево через Новопеределкино с его утренними пробками - это занятие для мазохистов. В узких проездах виновато не Подмосковье, а застройщик. Несколькими сообщениями выше написано про узкие проезды в новом микрорайоне на Элеваторной, который при Подмосковье не строился.

А что с СВ? Vsn приходят в Москву просто килограммами А МАЗы в качестве СВ предвидятся? Эти VSN внешне смотрятся ну просто убожески, да и надежность конструкции в случае ДТП у меня лично вызывает сомнения (но может я ошибаюсь). Их как раз хоть завались... Ну если синие машины уже пришли, логичнее именно их и катать, а белые продать, их ведь все равно продавать надо будет.

На фотобасе появились фото новых Газелей Некст Видновского ПАТП на маршруте 356 ком. м.Домодедовская-п.Развилка. Непонятно, с какой целью они эксплуатируют такой подвижной состав на машруте с огромным пассажиропотоком? Туда ОБВ самый раз ставить.

Как-то у меня в Ивановском люди интересовались, как проехать до м.Щелковская. Предложенные варианты (на маршрутках/автобусах по Б.Купавенскому или по МКАД на 760-м) их чем-то не устроили, и они предпочли поехать на метро через Новогиреево-Курскую...

Сейчас рейсовый вертолет запустить проблемно. С привокзальной площади запустить его никто не даст, с территории аэропорта - нужна будет полностью вся процедура регистрации и досмотра, т.е. от момента регистрации до вылета час как минимум. Плюс время на очередь на взлет (никто без очереди выпускать не будет), и на полет в напряженной воздушной зоне почти час (внутри МКАД на вертолетных высотах летать никто не разрешит).

Одно с другим не связано. Отменить-то скорее всего отменят, но остановки 611 вряд ли кто будет переносить, ибо пофиг. Потому что если бы такое желание было, могли бы перенести и раньше, маршрутки этому никак не помеха. Свято место пусто не бывает, кто-то же должен занимать это место.

Лучше бы запустили Нижний-Москва-Берлин, используя данный график (он очень хорошо подходит для продления этого тальго в НН). Кстати, а билеты в пределах Германии и Польши (и между ними) будут продавать на этот поезд?

Сейчас мало куда летают из Домодедово безальтернативно. Им проще из Шереметьево билеты на самолет купить. А какой смысл ехать от аэропорта до метро на такси, когда там отличные автобусы каждые 10-15 минут ходят?

Тут ошибка разве что в слове "вместо него". 76м в нынешних условиях действительно совершенно не нужен.

Коммерческие маршрутки до аэропорта Внуково тоже отменят, и на законное место у выхода из аэропорта вернут 611с/611к? Или владельцы маршруток опять как-то выкрутятся?

Встречная-то зачем? Хватило бы и попутной. Сейчас на попутную выделенку при наличии камер и кучи гайцев (в центре) мало кто суется, пробок на ней не будет. А вот для встречной выделенки придется перенастраивать кучу светофоров и менять схему организацию движения на многих перекрестках, что приведет к увеличению пробок. И вообще основная цель больше похожа на создание встречной спецполосы для мигалок, а автобусная выделенка - это так отговорка.

Но поскольку фактически выезжать в область они не будут, никто их не сможет оштрафовать за неприём Стрелки. А кто сказал, что не будут? Может и будут. Тем более из того же Сабурова сейчас прямого маршрута до Меги нет, а желающие наверняка бы нашлись.

Думаю что до Котельников продлят и зарегистрируют как межсубъектные.

Вызывает недоумение маршрут 447 (схема на сайте): http://autoline.ru/content/maps/map.php?ELEMENT_ID=1421 На нем кто-то будет ездить из конца в конец, если там пешком быстрее дойти? И каким образом ему согласовали остановки буквально у каждого дома?

Судя по потрясающей разнице в цене, на первом ездят туристы, а на втором местные жители. А насколько первый автобус лучше второго? Остановка второго тоже как у нас наверняка запрятана так, что не местному ее не найти?

А что, были уже случаи схода или нарушения габарита?

Ездящие регулярно на авто как раз знают Ленинский пр-т (как улицу) и площадь Гагарина. А вот где находится ст.м.Ленинский проспект те, кто ей не пользуется и не живет рядом, вряд ли скажут, так как выходы у нее не на одноименном проспекте, и с проспекта она совершенно не заметна. Ну вот в Бирюлево метро нет, а где оно, почти все знают (причем и до известных событий тоже знали)... Солнцево - аналогично...

Это вряд ли, ибо одинаково красились внешне похожие электровозы ВЛ11 и ВЛ80, ЧС2т и ЧС4т, а они на одной станции стыкования куда чаще встречались, чем электрички разного тока...

А ПДС на эту платформу не подают или турникеты открывают перед его прибытием?

Не знаю, на основании чего сделан такой вывод. НЯЗ, состояние техники в гражданской авиации сейчас может и не идеально, но намного лучше, чем в большинстве других отраслей. А обусловлено это прежде всего тем, что подавляющее большинство самолетов находится полностью в иностранной юрисдикции и по этой причине традиционно-отечественный метод решения проблем к ним не применяется. А чисто отечественную технику, к которой этот метод как раз и применялся почем зря, практически всю уже отставили. Традиционный метод ремонта кувалдой и к отечественным самолетам не применялся, хотя бы потому, что отказ техники в воздухе не сравним с отказом техники на земле или воде. В свое время у Боинга 747 какого-то отвалился в воздухе хвост из-за некачественного ремонта. Об этом случае говорили, обсуждая версии, когда еще про теракт на Когалымавиа нельзя было говорить.

Смешно... В советские времена проблема подвоза из Капотни в центр была не особо актуальна, поскольку большинство населения Капотни работало на МНПЗ. Да и сейчас, Капотня чем-то частично остается уголком Подмосковья внутри МКАД... Например люди там говорят "поехать в Москву" (в центр)

Посмотрел репортажи из салонов, реально очень классные кресла и салоны. Кресла ничем не хуже, чем в сапсанах, а может даже и лучше, единственно что не едет 200 км/ч, а только 160 Неплохо было бы такие составы запустить на основных межобластных направлениях 200-500 км. Москва-Питер тоже можно запустить такой, в том числе по графику Северной Пальмиры (7 часов в пути ночью, допы иногда запускают по нему), но думаю что РЖД в лице ДОСС не захочет этого делать, ибо это утечка клиентов с сапсана.

Из того же Железнодорожного добираться на электричке в Москву куда быстрее, чем на авто, ибо в тех краях стоит всё. В Реутове полно народу в маршрутках и в автобусах и в 12 ночи, в Люберцах, Котельниках, Дзержинском тоже. Собственно, если НОТ ходит в такое время, то он явно не воздух возит, и разницы внутри МКАД или недалеко за МКАД тут никакой нет.

Это агенты. Они и про Владивосток напишут м.Комсомольская, далее 7 суток на поезде, или м.Домодедовская, далее 7 часов на самолете По факту, город - это те территории, откуда более 50% работающего населения ездят в другие территории внутри городской агломерации. В этом плане, в советское время, г.Железнодорожный был куда больше городом, чем Капотня, ибо в первом было полно домов построенных заводами Серп и Молот и ЗиЛ, а в Капотне жили в основном работники МНПЗ. Потому что сейчас (кроме административного подчинения) де-факто Москва внутри МКАД и практически вся область до 10-15 км от МКАД представляют собой один населенный пункт. В деревнях возможно, там же где я бываю за МКАДом, наземный транспорт и в 12 ночи ходит... Притом, что могли бы ехать до Комсомольской. Но выходят по прежнему на Выхино. Потому что выходящие на Выхино в большинстве своем работают не в центре Москвы, а в ЮВАО/ВАО. Там полно рабочих мест в бывших и нынешних промзонах, в которых работают как раз жители юго-восточных окраин в основном. Когда я работал в Перово, у нас 2/3 или 3/4 сотрудников жили за МКАД в Реутове, Люберцах, Новокосино. Остальные в ВАО/ЮВАО, а живущих на другом конце Москвы я даже не припомню...