Дон Корлеоне

Там проблема в необходимости строительства станции стыкования. На мой взгляд лучше построить везде вторые пути Узуново-Богоявленск и 3,4 пути Богоявленск-Кочетовка.

До Воронежа и так целая куча поездов на любой вкус, в том числе и с плацкартными вагонами, зачем там еще и Ласточка. Вот в Кострому не помешало бы пустить. На Тамбов, когда там электрифицируют (вроде в планах есть).

По-хорошему, на межобластных маршрутах надо пускать Ласточки с вагонами 1 и 2 класса (1 класс как премиум на данном видео, 2 класс как старые Ласточки). На пригородных маршрутах типа Туапсе-Красная поляна только 2 класс. Что-то в группе ru_railways в живом журнале я читал абсолютно противоположные отзывы про Ласточки в Сочи, типа люди стоя от Туапсе до Адлера едут.

Возможно нефтепродукты адресным назначением с Киришей или Ярославля на Павельцевскую нефтебазу (одна из самых крупных в Московском регионе), она как раз на Савеловском ходу.

Двери в вагоне на улицу были раздвижные, как в электричке, или такие как в обычном вагоне ЦМВ? И поезд вообще был на моторвагонной или локомотивной тяге? Что из себя представляет 808, не знаю. Но ЦМВ вагонов с сиденьями как в обычной электричке, не видел, хотя слышал в Белоруссии бывают после капремонта.

Что интересней, на нем работали в том числе новые туристические Волжанины. Примерно в тот же период эти же Волжанины ходили на маршрутах Москва-Волгоград-Волжский и Москва-Воронеж, когда МГТ непродолжительное время занимался межгородом. Машины были из 16 а/п. Интересно ходило ли по межгороду еще что-то кроме Волжанинов, в те годы в 16 а/п было прилично междугородных машин. Еще можно найти фото одного из этих Волжанинов с трафаретом "Владимир-Анапа". Но это скорей всего заказ, а не регулярка, правда непонятно, почему заказали автобус из Москвы.

Что за феерическая чушь? Хватит уже бред писать. Приезжай в Реутов и сравни с соседним Ивановским внутри МКАД, хотя бы. Не говоря уже о Гольяново.

Так это похоже был вагон 3 класса ЭД4Мку, действительно от обычной электрички.

Кстати насчет сварки кузовов с нуля в России, по примеру автопроизводителей, ходят нехорошие разговоры о качестве этих кузовов. Не у всех производителей, но все же (Таганрог, Всеволжск). Видимо контроля нормального нет за качеством металла и сборки. И вообще люди всегда стараются купить новую машину, собранную за бугром, хотя бы на крайняк крупноузловую сборку из забугорных кузовов (БМВ, Опель на Автоторе в Калининграде). Неспроста все это. И еще, из какого проката сваривают эти кузова на Урале? Из российского или опять импортного? Известно, что еще в советские времена кузова ВАЗ и АЗЛК делали из импортных сталей, поскольку советские заводы не делали сталей таких характеристик. Ну там УАЗ и ЗАЗ конечно делали из советских сталей. В 90-е годы кузова ВАЗ (по крайней мере заднеприводных) стали делать из российских сталей. По Москве более 3 лет интенсивного пробега такие не ходили, в общем вы и сами все знаете и видели.

Стекла хоть российские ставят и обшивку сидений?

Вообще, конечно, время ЭД4М уходит. Тем более на межобластных маршрутах. Ну что можно еще выжать из потомка ЭР1-ЭР2Т-ЭР29? Корни этой разработки идут с 1957 года. Но вот только в России не могут наладить производство современных электричек, и предпочитают закупать импортные Ласточки. Странно, производство же современных локомотивов наладили, и неплохо...

А ЭД4М откуда взяли, новые или с других дорог передали? В общем тенденция такая, Ласточку стараются ставить на межобластные маршруты вместо ЭД4МК, а последние переводят на более короткие. Хотя может это потому что ЭД4МК находятся в основном в аренде пригородных компаний, а Ласточки в ФПК, и РЖД не хочет пускать пригородные компании на межобластные рейсы.

Слышал, что планировали вроде при сборке Ласточек на Урале делать там межобластной салон, наверное типа как в 1 классе ЭД4МК/ЭД4МКу.

Шутник вы, батенька . Кстати, ситуацию с транспортом в Ставрополе я совершенно не представляю... Там полное царство автобусов и такси. И такое впечатление, что на такси по межгороду там ездит не меньше людей, чем на автобусе (при 4 человеках в машине цены сопоставимые).

Если уравнять по цене плацкарт и сидячку и посмотреть, какие места быстрее закончатся, то станет ясно, что предпочитают пассажиры.

Ну а кто виноват в том, что ты ехал в этом вагоне зайцем за 1000 р проводнику, ночевал в проходе при появлении проверки, и опасался высадки дорожной полицией? Думаю если бы ты купил билет за полную стоимость в кассе, впечатления о поездке были бы другими.

Ну так конечно, из самолета-то не сбежишь, разбив окно, в отличии от вагона или автозака. Правда говорят, что в некоторых автозаках, в отличии от вагонов, все-таки для зэков есть оконные прорези. Несколько раз читал в новостях случаи, когда буйный пассажир на эшелоне во время полета хотел выпрыгнуть из самолета и пытался открыть аварийный выход (его открыть на эшелоне невозможно) либо пытался или даже разбил иллюминатор. Конечно несиловое внутреннее оргстекло. А эти вагоны принадлежат УФСИН или РЖД? Если УФСИН то немудрено что до сих пор покрашены в зеленый.

Между нормальным купе и купе в режиме общака разница намного бОльшая. И вообще ставить купейный вагон в режиме общака это по-моему маразм. Это даже хуже, чем 81-местный плацкарт в режиме общака, потому что хрен его знает, какой контингент попадется в этом купе.

Самое интересное, что Болашенко ненавидит разного рода маргиналов и быдло (в его широком понимании этого слова это наверняка бОльшая часть населения России), но при этом использует откровенно маргинальные способы передвижения и ночевок. Зачем же тогда нужно спальное купе, если поезд дневной? Если для желающих поспать днем, то желающие поспать найдутся и в плацкарте по меньшей стоимости.

Не в том ли самом месте это случилось, где в 98 или 99 (если не ошибаюсь) годах было столкновение электрички и ПМС с жертвами? Там еще в Бекасово вроде как памятник стоит.

Те, которые давно и крепко осели там, в основном ездят летом и на отдых. На наше море (кому оплачивают) - на поезде, или за бугор. Либо через родственников "на материке". Вот люди в более депрессивных регионах типа Норильска или Магадана, те (кто работает и зарабатывает) действительно ездят чаще. Но это потому, что в этих регионах действительно делать просто нечего.

По такой логике тёщи всех москвичей должны жить в Москве, а из Ноябрьска жители выбираются только раз в году в отпуск (причем все без исключения). Первое неправда, а второе даже похоже на истину.

Ну это да. Я бывал в свое время на вахте на нефтедобыче как ИТР и на вертолете там летал

Вот и давайте посмотрим, что это за общак такой. Это неиспользуемый вагон СВ, в котором продается 54 места, по 6 на купе, у РЖД такое нередко применяется, только популярность при такой компоновке везде небольшая. В данном случае общак воткнут в поезд 341/342 Екатеринбург-Нижневартовск, который ходит по четным/нечетным числам. Не по дням недели, а как удобно РЖД. Данный общак полупустой даже на участке Екатеринбург-Тюмень, хотя казалось бы, там пару лет назад отменили 2 пары экспрессов, которые за сутки перевозили 1-1,5 тысячи человек, вроде бы такой поток безвозвратно не мог исчезнуть. Однако, фиг, даже несчастный вагон сейчас толком не наполняется. Потому что пассажиру данного сообщения крайне важны потребительские свойства, такие как расписание как минимум, а не просто абы что, лишь бы только дешево. Вот месяца через 3-4 посмотрим, что получится с сидячкой в 377/378, я помню, что года 3 назад ее ставили и пассажиры там были, только у ФПК задание на среднегодовую населенность 75%, что в принципе мало где достижимо. В таком общаке, на таком маршруте, даже пьяные вахтовики с вахты не поедут (при наличии хоть каких любых других мест, даже в 2 раза дороже), поскольку им поспать надо. Вот и вопрос, кто поедет в таком общаке? Бичи и маргиналы? Вахтовики по сравнению с такими будут интеллигентами. Натуральный общак из СВ какой-то сезон включали даже в фирмач 103/104 Адлер-Москва! Причем какая-то часть пассажиров ехала в нем от Адлера до Москвы. Я даже не представляю, кто в своем уме поехал бы в таком общаке от Адлера до Москвы. Автобусом даже лучше (коих с моря до Москвы хватает, если пошерстить турфирмы). Там хотя бы сиденья откидываются. Что же касается поезда 15/16 Москва-Ебург, с этим поездом всегда проводили эксперименты. Сначала его пытались позиционировать как крутой премиум Москва-Ебург, потом (убедившись что от Москвы до Ебурга в основном ездят на более других удобных поездах и летают авиацией) - как поезд Москва-Казань и Казань-Ебург. Потом как поезд до Сарапула, Красноуфимска, Янаула (поскольку там более достойных поездов нет). Потом объединили с нижневартовским. Скоро этот поезд явно вообще отменят.

Смешно, когда в поезде есть общий вагон (на 81 место из плацкартного), а собственно плацкартного и нет. С какой целью они туда вообще его включают? Это натуральный скотовоз, хуже только общий вагон из СВ на 54 места. В рижском 1/2 вроде тоже был общий вагон на 81 место!