-
Постов
8543 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
10
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Дон Корлеоне
-
А что там может быть еще нужно, кроме простого однопутного путепровода с западной горловины ст.Царицыно над путями Павелецкого направления, выходящем на главный путь Павелецкого направления от Москвы?
-
Так давно уже в планах развития московского узла был путепровод в Царицыно на Павелецкое направление. В чем проблема начать его строить, не могут землю выкупить?
-
Они несущественны, если работать на своей машине или еще зачем-нибудь гонять ее в хвост и гриву. А, например, при среднедневном пробеге 30 км они выливаются примерно в 1р за км. Но чем больше пробег, тем актуальней становится амортизация. Если ты катаешь таксером по 300-400 км в день, то через год влетаешь в капремонт движка, а через 2-3 в замену автомобиля. На нормальной машине, если на ней нормально ездить и обслуживать, не нужно делать капремонт движка через 100.000 км.
-
По линии Узуново-Рыбное ходит летний доп Мурманск-Адлер/Астрахань. Да и из Москвы довелось ехать на допе до Воронежа (отправлялся с Белки). Что касается Павелецкого вокзала, то его главный минус в том, что вокзал оборотный, там вообще нет поездов московского формирования. Поездов московского формирования и на других вокзалах не особо много (кроме разве что Белорусского). На Павелецком просто места для отстоя поездов в вагонном парке мало. А вот что можно было бы перевести на Павелецкий, так это часть не особо быстрых поездов с Рязанского направления, взамен скинув на Казанский саратовский, волгоградский, тамбовский фирмачи и ускорив их. Рязанский ход все же более быстрый на данный момент. Только надо не переборщить с переводом, а то связь Рязани с югом ухудшится. Волгоградский 1/2 же надо 100% в первую очередь переводить на Казанский, поскольку нормальной связи Волгограда с Рязанью сейчас нет вообще, только на иностранных поездах.
-
Ветка Узуново-Рыбное, говорят, не в лучшем состоянии. Почти везде однопутка. К тому же крюк приличный получается.
-
Вроде еще не было случаев на Московском узле эксплуатации электричек приписки других дорог, даже и в аренде. Кроме разве что заходящих с Сев.ж.д (ЭД4МК и эпизодически обычных зеленых).
-
А что пойдет в Сочи временно на время олимпиады, а что на постоянку?
-
А какой смысл обмена? ЭД4М из Самары в Домодедово, а что из Домодедово в Сочи?
-
Если купить что-то типа ВАЗ-2106 за 10 000 руб "на хорошем ходу, сел и поехал", то наверное так и будет. Может хватит уже бред нести?
-
От Грязей в Волгоград практически нечего возить грузовыми, поэтому электрифицировать в ближайшее время ничего не будут. Вот Сызрань-Саратов-Волгоград электрифицировали, потому что это часть грузового хода с Востока на Ростов-Новороссийск.
-
Если уж ускоренный дневной, зачем его по Павелецкому, а не по Рязанскому ходу, что было бы быстрее? Или на Рязанском уже ниток свободных днем нет?
-
Да в куче регионов их строили. А где сделано фото, не Прибалтика ли или Восточная Европа (бывший военный городок)? Похоже на хороший капремонт дома типа КПД.
-
В таком случае, что бы мешало запустить липецкий фирмач не через Ожерелье-Елец, а через Грязи в ускоренном графике до Грязей? Думаю часа 2 сэкономить можно было бы.
-
А зачем в Грязях пересаживаться на Липецк? До Липецка и так поездов хватает как со стороны Москвы-Питера, так и с юга.
-
А зачем держать склад всякого барахла в центре города, не лучше ли территорию продать (или использовать под непрофильный заработок типа той же гостиницы). А склад вывести в то же Митино, Новокосино или вообще купить землю под него в Подмосковье.
-
Сказки какие-то. До сих пор Аэрофлот не может договориться с КНР о пролете воздушных судов во Владивосток над территорией КНР, что давало бы около 700 км выгоды, а тут какая-то Манчжурия, Харбин, РЖД...
-
Почему Сонково-Мга более востребованное для грузов направление, что туда можно скинуть при одвухпучивании и электрификации - грузы с Ярославля на Питер? Так в данный момент Ярославль загружен в основном грузами с Московского узла (в т.ч. транзитными через БМК) на Питер. На мой взгляд куда лучше эти грузы пустить через Савелово-Сонково, после чего с грузами с Сибири на Питер справится и вологодский ход. А линию Ярославль-Сонково оставить как есть.
-
Двухпутку если делать, то одновременно с электрификацией, вот только каким током электрифицировать? Если переменкой, то надо две станции стыкования строить.
-
Не совсем Москва, но очень недорогие и хорошие столовые (причем они называют это ресторан) есть в гипермаркетах Глобус в Щелково, Климовске, Королеве. На 2 этаже, самообслуживание. Года 4 назад хороший обед с первым, вторым, салатом, с нормальными порциями, обходился рублей в 100 с копейками. Я когда работал во Фрязино, часто ездил в Щелково в Глобус чисто на обед (5 км, 10-15 минут езды на машине).
-
***** не знаю. строить вторые пути на участке узуново-раненбург (180 км), третьи и четвёртые от богоявленска до кочетовки (35 км) - это тоже нехилая копеечка требуется. а станция стыкования раньше была в ожерелье, возможно, её можно реанимировать. Если возрождать стыковую станцию в Ожерелье, то во-1ых, придется переводить на переменку Новомосковский узел (закупка нового подвижного состава), во 2ых, уже не электрифицировать Тула-Узловая - на еще одну станцию стыкования вряд ли найдутся деньги.
-
я - нет. но, повторю, не надо считать мои слова истиной в последней инстанции ну и, повторю, на мой взгляд, проще и дешевле электрифицировать участок ожерелье-елец. Ну насчет дешевле не вполне уверен, если учесть необходимость строительства станции стыкования. Где делать эту станцию, в Узловой? А там места хватит? Если да, то был бы хороший вариант, так как можно дополнительно было бы электрифицировать и Тула-Узловая постоянкой.
-
Я когда-то что-то слышал о строительстве 3 и 4 главных путей на участке Богоявленск-Кочетовка.
-
Есть ли планы строительства вторых путей от Узуново до Богоявленска и перевода в связи с этим части поездов (как грузы так и пассажирские) с загруженного Казанского на Павелецкое направление? Также можно будет убрать на Павелец часть пассажирских с неэлектрифицированных участков Ожерелье-Елец, Тула-Елец.
-
В Бескудниково никакой крупной сортировки не надо, основной поток груза идет с БМК. На Савеловском вокзале тоже ничего нового делать не нужно, ПДС там нет, а для электричек его хватает.
-
Его магистральным грузовым ходом надо делать (строить вторые пути и электрифицировать).