Дон Корлеоне

В Нахабино и Домодедово исторически самые старые электрички на Московском узле и туда спихивают старые электрички из других депо и даже с других дорог, как мы видим сейчас. Непонятно почему так. Или считают, что на этих направлениях меньше пассажиропоток, или не доверяют этим депо, чтобы давать туда новую технику.

А можно заплатить сумму, вполне посильную в качестве разовой траты для работающего москвича, и ехать без нервов. Как-то ###### со всеми подряд из-за стоимости полутора обедов в офисной столовке мне как-то ниже собственного достоинства, что ли. Я вот не пойму, почему многие люди в ежедневно ездят в скотских условиях в метро в час пик (типа как на востоке ТКЛ или на пересадке на Библиотеке Леннона), и это их особо не напрягает, и тем же людям нужен какой-то специальный комфорт в аэроэкспрессе, так чтобы и присесть можно было, и всяких там лишних людей (не авиапассажиров) не было?

Действительно маразм, какое государству было дело, кто с кем селится в один номер в гостинице?

Я сомневаюсь, что на 308 излишний выпуск, зачем коммерсантам выпускать лишние машины? Скорее всего это резерв на случай пробок. Достаточно заменить (а лучше добавить) на 522 на Голазах Даже когда ходил 522, то там оплата была по пригородному зонному тарифу. А люди в него садились или кто-то оставался ждать 404 и 510, думая что остановился коммерческий 308 по 100 рублей без льгот?

Надо полагать они заправляются, когда после последнего рейса едут с конечных в парк?

Для сбора пассажиров на остановках в сторону Москвы есть 404. Остановки на 308 соц главным образом предназначены для едущих от промежуточных остановок в аэропорт, а не в Москву.

Почему, особенно по вечерам, на всех заправках Татнефть в районе Новокосино постоянно заправляются автобусы МГТ? В новокосинском филиале нет своей заправки? Они встречаются даже на двух заправках Татнефть в северном Реутове. На заправке Татнефть на МКАД один раз видел очередь из пяти-шести автобусов, занимающих всю обочину МКАДа и создающих помехи движению. Почему тогда они не заправляются на других заправках в округе, например Лукойл, соляра там стоит примерно столько же, как и на Татнефти? У них карточки только на Татнефть?

Ну так там автобусы нормальные. Хотя для ряда ноющих персонажей отмечу, что 308 - по сути и по принципу работы - бобик, пусть и с крутым пс. По крайней мере вне остановок он не останавливается. А все остановки по требованию. С бобиком общее только то, что оплата водителю и билеты он как правило не выдает. Но если попросить билеты наверняка есть.

Кто на чём. 21-й вполне подходит для работников, но не для пассажиров. Для работников, что в южной зоне (терминалы DEF) работают он не особо подходит. А там сейчас как раз основные терминалы аэропорта... Как-то на машине проезжал через Хлебниково и стоял в пробке у переезда, так вот действительно, даже из окна машины видно, что там полно разных мутных гастарбайтеров и бомжей. Уж не знаю что они там делают в таком количестве. Неприятное место.

Да хотя бы те же пригородные ГолАЗы, как на 400-м маршруте ходят можно использовать. Кстати 851э можно обслуживать Зеленоградским автокомбинатом и начинать/заканчивать рейсы от ШРМ.

Чем Каунти не устраивают? Пассажиропоток упал? Не угробят. Не такая уж там и большая сменяемость, да и публика на служебных маршрутах в бизнес-центры ездит получше, чем в Меги.

А они все можно подумать прямо сразу рады будут переехать в один многоэтажный дом. Историю с домами в Бутово на Варшавке, в Жулебино, в Беседах все помнят? Причем, один несчастный дом в Беседах стоит до сих пор и уж сколько лет мешает сделать там нормальную развязку со МКАД!!!

А спецконтроль проходили и сдавали багаж там же на аэровокзале? Кстати до терминалов DEF давно пора продлить 21-й. Там народу прилично работает, которые в Лобне живут. Или они на служебных ездят? А в таком виде, как сейчас - этот 21-й настоящее безобразие.

От Планерной будут ездить только те, кто живет в зоне притяжения Ленинградского направления ж.д. В остальных случаях, гораздо удобнее доехать до Лобни и там автобусом Лобня-ШРМ, так как там и электрички, и автобусы чаще ходят. Да и какого фига Москва должна пускать автобус, у которого обе конечных в области находятся? Пусть вот лучше МТА или еще какой областной перевозчик запустит автобус ст.Химки-ШРМ, по Вашутинскому шоссе. Речь идет о тех случаях, когда желательно избежать пробок и нет желания платить за аэроэкспресс. Это откуда при СССР ходил мягкий автобус в Шереметьево? Полагаю что от аэровокзала, а никак не от Речника или Планерной, там были нынешние 817 и 851 под другими номерами. А от аэровокзала в подавляющем большинстве ездили транзитные пассажиры, мало кто из жителей Москвы и области стал бы переться с вещами на аэровокзал, который относительно далеко от станций метро находится... За 28 руб. от Домодедово до м.Домодедовская ты никак не доедешь, ибо это пригород. Кроме 308 соц (который практически ничем не хуже, чем 308 ком, кроме большего числа остановок в пути) за 62 р., можно еще доехать на 30-м автобусе до пл.Космос, а там пересесть на 404 до м.Домодедовская. Но вряд ли это выйдет дешевле тех самых 62 р.

Да ладно, вполне приезжали обычные туристы из регионов в ту же Москву или Ленинград и останавливались в гостиницах без всяких командировочных удостоверений. Речь про 80-е годы. Но допускаю конечно что были гостиницы, где простому человеку без командировочного нельзя было остановиться.

Прежде чем устраивать геть, нужно наехать на "аэроэкспресс" с требованием привести тарифы в соответствие с действующим на территории МО законодательтсвом, а именно, 35 р. за зону (действующий в обычных электричках тариф, умноженный на два) по состоянию на сегодня. В этом случае, во Внуково аэроэкспресс должен стоить максимум 140 р., в Шереметьево - 175, в Домодедово - 210. А что за закон, по которому можно повышать тарифы обычных электричек в два раза? И что касается внуковского аэроэкспресса, то для него законы МО не указ, так как он полностью по территории Москвы идет.

Разве что в ведомственных гостиницах. В обычные гостиницы вполне мог заселиться обычный человек.

Тогда вторые 14 календарных дней можно взять так: с пн. по пт. включительно 5 дней, на следующей неделе с пн. по пт. 5 дней, и на третьей неделе с пн. по чт. 4 дня. Итого 18 календарных дней отпуска вместо 14.

Это на каком основании интересно? Это на каком основании интересно?

Там под этими домами наверняка все почвы отравлены после химзавода. К слову на этом химзаводе в свое время трудился инженером Юрий Лужков, а жил он тогда напротив на Полимерной улице, вроде даже дом сохранился.

На Шатурскую ГРЭС у меня до сих пор пропуск где-то хранится, хотя я работал тогда в другом подразделении управляющей компании

Это еще смотря какая вредность, я вот работал в филиале Ростелекома, там доплачивали за вредность (электромагнитное излучение и пр.) но на выход на пенсию это не влияло. В некоторых местах до сих пор молоко дают или давали еще недавно, например на Шатурской ГРЭС. Там это молоко вообще в рабочей столовой стояло и можно было брать, не помню только как учет велся

Эта воробьевская окраска по-моему выглядит еще хуже, чем пидовская. Тем более ей красят все что ни попадя. Тут или на фотобасе были фотки микроавтобусов МБ Спринтер в такой раскраске, с черными или темно-серыми передними крыльями. Комментарии были такие - крылья поменяны после ДТП и еще не окрашены?

Обгон точно был на перегоне, и это было предусмотрено графиком, так как у "Стрелы" остановок под обгон нет. Но вот не уверен, было ли это именно по неправильному пути, или там где-то на ГХ ОЖД под Питером на перегонах более 2 путей имеется.

Я как-то ехал на 210-м Курск-СПб, идущем по графику этой "Пальмиры", но где именно он обогнал "Стрелу", не видел, т.к. спал. Но в пути от Москвы-Курской до СПб он был всего 7 с минутами часов. Причем чувстовалось что гонит он нехило, нитка конечно не скоростная, но выжато из нее по максимуму.