Дон Корлеоне

А что могут сделать по закону при распитии в поезде? Оформить на месте протокол со штрафом 500 р. или высадить из поезда?

Пил как-то пиво в плацкарте, мимо проходили менты, заглянули, спросили только - у вас все нормально? и пошли дальше

Тут как повезет. Один мой знакомый в 2008 г. ехал в купе до Ростова-на-Дону в купе "Тихого Дона", так прошла из ВРа каталка, в которой было пиво, он его купил, тут же открыл и стал пить, но был оштрафован нарядом тогда еще милиции. А что, сотрудники милиции стучали и заходили в каждое купе, или он с открытой дверью пил?

На Краснобогатырской есть супермаркет "Каждый день" где все одноименной марки продается. Торговой марки, принадлежащей Ашану? Интересно, они закупают товар в розницу в Ашане или Ашан им оптом продает товар этой марки (в последнее что-то не верится)? Или вообще этот супермаркет принадлежит Ашану?

Весьма смелое заявление, учитывая то, что большая часть посетителей Меги-Химки из области. А в Химках полно предприятий и организаций, зарегистрированных и находящихся там, в том числе аэропорт Шереметьево и предприятия при нем.

А как собственно происходит процедура заказа поездов на московском пригородном узле? Кто согласует и платит - Москва или область?

Я неоднократно видел как лица азиатской национальности в АШАНе закупают по 3 тележки с горкой батонов. Я тоже видел. Это явно для перепродажи, ибо столько хлеба не съест даже большая бригада строителей. Либо на корм скоту.

А что будут делать с двухсистемными Сапсанами, которые с Нижнего перекинут на Питер, где двухсистемность не нужна? Переоборудовать в односистемные, чтобы не возить лишнюю массу преобразователей, или так и оставят двухсистемными, вдруг пригодится в будущем? Что из себя представляет этот поезд Стриж? СВ там либо для командировочных, либо состав в общем обороте с каким-то более дальним.

В сельгросе давно не бывал, но очень приятный магазин. Даже без их карточек по выходным пускают (года два назад пускали). Метро же спутилось до уровня дорогого пафосного немецкого склада. Единственное, что я там полезного брал, это стиральный порошок Миф Профи 12 кг менее чем за 1000р. И то, сейчас в Магнитах аналогичный порошок Миф стоит по акции дешевле.

Разница между Атаком и Сельгросом? Я в Котельниках сейчас формально живу, по крайней мере прописан

Я тоже, ЕМНИП, не видел. "Атак" хоть и "Ашановский", но, вообще-то, от "Ашана" отличается. Некоторые товары, продаваемые в "Ашане", в "Атаке" отсутствуют, кое-чего, из продаваемого в "Атаке", нет в "Ашане" (разумеется, речь не идет про товар просто отсутствующий в данный момент, ибо товар может быть в "Атаке", но отсутствовать в "Ашане" и наоборот и по данной причине, а не только потому, что в "Ашане" это бывает, а в "Атаке" этим не торгуют). И цены в "Атаке" (по крайней мере, часть цен) выше, чем в "Ашане". В Атаках на 87 км МКАД, в Реутове, Балашихе батоны нарезные "Каждый день" (26 хлебозавод) бывают. Сейчас еще в Атаках появилась своя выпечка, как в Ашане, только ассортимент меньше. Но не во всех Атаках есть пекарни, скорей всего привозят из более крупных Атаков или Ашанов. А какие к примеру товары бывают в Атаке, но не продаются в Ашане? Я такого не встречал. Что же касается цен, интересно что они отличаются не только между Атаком и Ашаном, но и в разных Ашанах тоже. Например ранее замечал, что в Мытищах Ашан дороже, чем на Белой даче. И насчет Метро, когда я там бывал (крайний раз пару лет назад), меня всегда удивляло, что у них нет собственной выпечки, как в том же Ашане или Глобусе. Батоны, багеты, булки из последних весьма вкусные, гораздо лучше, чем нарезные заводские батоны.

Смысла особого уже несколько лет нет, ибо в Ашане, Глобусе и пр. эти же товары в индивидуальной таре как правило стали дешевле, чем в Метро в мелкооптовой. А так в мелких хачмагах иногда можно увидеть товары марки Каждый день (торговая марка Ашана)... Я например даже хлеб как-то видел...

Да по моим наблюдениям там в мелкооптовой таре (от 4pcs и выше) мало кто чего покупал. Если кто там и покупает из юрлиц, то разве что фирмы для внутреннего употребления (офисные товары, средства быт.химии, мебель, чай-кофе и пр). Предпринимателям для перепродажи в своих мелких магазинах куда выгоднее купить на оптовом складе или у производителя.

В Царицыно есть небольшой, но двухэтажный Магнит. Это не случайно. Корзинок часто не хватает, а вот тележек в 99% случаев достаточно. Так делают специально, чтобы человек, которому не досталась корзинка, взял тележку. С тележкой он купит больше. Это что за сеть такая (была) и чем отличается от Пятерочки/Перекрестка? Есть еще сеть "Верный", основанная отделившимися от Х5 акционерами. Представляет собой что-то среднее между Пятерочкой и Перекрестком, и компоновка и ассортимент очень похожи.

Цены в 1,5 раза ниже только на сыры или на весь ассортимент? Что-то не верится. Был в Карусели несколько лет назад, цены как в Пятерочке были.

Себестоимость молока 3.2% менее 25 рублей за литр. В Магните, Ашане/Атаке есть в рознице молоко по 28 рублей за литр. Неужели причиной закрытия сети стал этот инцидент? Каким образом? Это тоже Х5 с тем же ассортиментом, что и в Пятерочках и Перекрестках.

Перевозчик - это Мострансавто, а не автоколонна 1375. С таким же успехом можно говорить, что скажем префектура ВАО должна поддерживать своих перевозчиков - 4 и 10 а/п, а не пускать в округ другие парки МГТ

На 579 маршруте видел Газель Next вишневого цвета с брянскими номерами.

К слову в последнее время у многих перевозчиков тенденция - брать в аренду частные машины, в том числе из других регионов. Это что в связи с кризисом частники настолько демпингуют?

Ну почему же, шли разговоры о запрете регулярных (или вообще любых коммерческих) пассажирских перевозок автобусами старше 10 лет, затем автобусами класса ниже Евро-4. Пошлины на старые импортные автобусы уже повышены, легализация конструкторов и прочих серых схем затрудняется с каждым годом. Такие меры очень стимулируют перевозчиков обновлять автопарк, что бы тут не говорили. Вот пример (не совсем в области автобусов), казалось бы праворульные автомобили, особенно на Дальнем востоке, будут покупать вечно, ан нет, подобными мерами их ввоз неуклонно снижается, даже без запретов на эксплуатацию уже ввезенных.

Я не думаю, что в этом была серьезная проблема. Можно было оборудовать павильон на платформе, на которую с обоих сторон поезда прибывают. Интересно, а почему доля сквозных пассажиров была настолько мала? Слишком долго ехать в сидячке из Питера в Нижний? Так ведь этот маршрут изначально и запускался не только для сообщения Нижний-Питер, а и для Владимир-Питер, Тверь-Нижний и так далее.

А по какой причине отменили прямые бакланы СПБ-Нижний?

А из Москвы в Минск никто не предлагал этот Тальго запустить?

Можно не в скоростном, а в ускоренном, например есть нитка "Северной пальмиры" со временем хода от Москвы до СПб 7 часов с маршрутными скоростями до 140 км/ч (что интересно, по этой нитке обычно ЧС7 идет).

Тогда лучше их из Москвы на Хельсинки в скоростном графике. Хотя тут еще нужно прикинуть пассажиропотоки, может в связи с кризисом поток туристов из Москвы в Хельсинки катастрофически снизился (но может вырос в другую сторону)? Не жирно ли двухсистемные бакланы (которые очевидно стоят существенно дороже односистемных) эксплуатировать на участке постоянного тока.