Дон Корлеоне

По определению. МГТ для перевозок города Москвы. МТА для перевозок области. Ну и что ты хотел этим сказать? И на какое конкретно определение ты ссылаешься?

Не все, естественно. В северном Реутове к примеру паритет: 579, 494 - реутовские перевозчики, 533, 598 - московские, 917 - половина машин Автокольцо (московский), половина Транс-Реутов (реутовский) Собственно, а почему по твоему мнению МТА может выполнять межсубъектные перевозки Москва-область, а МГТ этого не может делать?

Тогда уж быстрее автобусом из Липецка до самой Москвы, ибо трасса Дон скоростная и от Ельца до Москвы везде 4-полоска.

я когда-то сам так ехал на ПДС в Ярославль... в районе Перловки по собачьему пути шла электричка, по правильному быстрому ее обгонял товарняк, а по неправильному быстрому - обоих обгонял наш поезд... забавно смотрелось ) Интересно, часто ли в графиках предусмотрен обгон по неправильным главным путям на перегонах. Вроде это не на любом участке сделать можно, так как сигнализация на перегоне должна предусматривать движение по пути в обоих направлениях.

Что именно будут красить в коричневый? Зебры, заборчики, столбики, светофоры?

Как можно улучшить движение по АПЛ? А так да, ухудшить стоит. Так я о чем и говорю. Если ухудшить сообщение МГТ к ТКЛ, то результат не замедлит себя ждать (маршрутки и бомбилы). От этого пассажиры не станут больше ездить к АПЛ!

В красногорске наверняка есть работа, а также на МКАД в администрации МО и Крокусе Сейчас реально до центра Москвы (условно Лубянская пл.) из Митино быстрее доехать по ТКЛ, чем по кривой АПЛ. Предлагаешь искусственно затруднить езду по ТКЛ из Митино, чем улучшить движение к АПЛ?

Зачем нужен нормальный 2? Чтобы ещё больше стало кататься до Тушинской вместо Митино? Для кого тогда метро строили, о котором эти самые митинцы давно мечтали? Тушинская и Митино на разных линиях находятся, а люди сами разберутся, на чем им ездить. Не хочет ездить МГТ - будут ездить маршрутки, задушат маршрутки - будут ездить на бомбилах. К тому же, насчет синей линии. Пересадка на библиотеке Леннона - это настоящий АДЪ. Я там как-то раз попал в час пик и молил, чтобы не было жертв. (тьфу-тьфу). А они будут, если подход привязки районов к одной линии будет и дальше.

В смысле смоленские, они живут в Смоленске или работают в ТЧ Смоленск? Если действительно они работают в ТЧ Смоленск, не проще ли было устроить цех эксплуатации в Вязьме? Можно было бы и до Москвы в таком случае вязьминским бригадам ездить.

А контингент пассажиров там какой, типа как в петушинских электричках?

Вообще зачем отменили прямые электрички Москва-Вековка? Во Владимир же удалось восстановить прямые электрички ЦППК.

@Жмурик, И вообще Рязанское направление это начало Южно Уральского хода транссиба как раз грузового а не пассажирского!!! Ход Рязань-Самара-Уфа-Челябинск никогда не был грузовым. Основной поток грузов по транссибу идет через Казань, до 80-х годов шли через Нижний. После электрификации Волгоград-Саратов-Сызрань пошли грузы с юга и от Сызрани на Самару-Уфу-Челябинск. Но их там намного меньше, чем на казанском ходу.

Я полагаю, что население Гусь-Хр. предпочитает пользоваться автобусами для поездок в Москву и Владимир, ибо от Вековки прямых электричек на Москву уже нет, а а с пересадкой ездить неудобно, из прямых нефирменных поездов в удобное время там только Москва-Казань и Москва-Берещино, в которых продажа до ближних станций закрывается.

Интересно на каком основании на 510 отменили оплату по зонной сетке, это же пригородный социал? Можно было и на 404 до Космоса и там на том же самом 30 автобусе.

Видимо показал соответствующую ксиву (полковник МВД, сотрудник ДСБ МВД и т.п.).

http://cs619418.vk.me/v619418495/170e1/QcPPX5WQDMw.jpg Не повезло девушке, МГТ выставит хороший счет за простой трамваев, который естественно ОСАГО не покроет.

3/4 никто не будет сейчас пускать на Павелецкий вокзал, ибо это означает в нынешних условиях увеличение времени хода на 1-2 часа, а поезд типа ускоренный и фирменный. На павелецкий сейчас сваливают менее понтовые поезда, такая тенденция. Мало того, сейчас давно пора перевести саратовский и волгоградский фирмачи на Казанский и ускорить их, я не понимаю, почему этого не было сделано до сих пор.

Не проблема любой поезд Ростовского направления перебросить на Павелецкий. Кстати кисловодский в 90-х именно с Павелецкого ходил. Проблема в том, что Павелецкий ход не скоростной в отличие от Казанского от Москвы до Богоявленска. Мешает однопутка от Узуново до Богоявленска. Давно там пора уложить вторые пути, а так-то потенциал у этого хода хороший, там грузовых много меньше, чем на Казанском.

С Южного Урала на Каспий грузы идут через Уфу-Самару-Сызрань-Сенная-Саратов-Волгоград, именно для этого в общем и электрифицировали и частично одвухпучивали (где была однопутка) линию Сызрань-Саратов-Волгоград. Никто в своем уме не будет заворачивать такие грузы на Московский узел.

Арбузы говорят на такие группы сортов делятся (точные названия сортов не знаю): "Астраханские" наиболее часто встречаются - темные со светлыми полосами (обычно привозят из Астраханской обл., Калмыкии, Дагестана, Чечни, Казахстана) "Ростовские" - темные практически без полос (Ростовская обл.) "Волгоградские" - светлые с темными полосами (Саратовская, Волгоградская обл.) Продаются в центральной полосе крайне редко.

Ну как немного, 404 и 510 с оплатой по тарифной сетке. Едущие на 308 до промежуточных похоже просто про них не знали, и/или ездят туда так редко, что цена значения не имеет. Трудно представить человека, ежедневно ездящего от промежуточных остановок на 308 в Москву за 100-120р при наличии 404 и 510. Я вот тоже не пойму людей, ездящих на маршрутках 308 (еще и дороже) при наличии автобусов 308 ком. Автобусы днем ходят по наполнению с интервалом 10-15 минут и комфорт проезда в них несравним с "комфортом" в маршрутке, останавливаются по требованию и идут с той же скоростью, что и маршрутки. Похоже клиенты маршруток случайные пассажиры, которые не знают о наличии и условиях проезда в автобусе, тем более маршрутка в аэропорту стоит ближе к выходу чем автобус.

А вообще на месте МТА я бы на 308 соц ставил что-нибудь менее комфортное и без багажных отсеков (например Мерсы Конекто), чем ходит сейчас на 308 ком. Чтобы не было желания платным пассажирам из аэропорта с багажом ездить на социальных выходах

На остановочных трафаретах и не должен значиться, а должен следовать с теми же остановками, что и 308-коммерческий. А какие остановки у 308 коммерческого, у него вроде официально нет промежуточных остановок. Или промежуточные у него по требованию? И по какому тарифу возят 308 ком и 308 соц от/до промежуточных остановок? Если по полному как на весь маршрут, думаю желающих ехать на нем от метро до промежуточных остановок не будет вообще.

Недавно ехал по Калужской линии в очень древнем составе, часть вагонов были питерские, часть мытищинские, судя по гофрам на кузове, поручней вертикальных в вагонах не было. По виду состав был из первых выпусков номерных, т.е. до того, как на Калужской линии стали менять вагоны на номерные. Еще в одном вагоне был пластик голубого цвета, как на ранних питерских (но не приглядывался, может его и в результате КР заменили). Номеров на вагонах не запомнил. Откуда он там такой взялся?

А каким боком Воробьев утверждает схему окраски для ЦППК, если в ЦППК Московской области принадлежит всего 25% акций (25% - правительству Москвы, 50% РЖД)? Или это только его личное предложение, которое было поддержано на собрании акционеров ЦППК?