Дон Корлеоне

Вполне возможно, что этот доп главным образом назначен как раз для обслуживания станций от Ржева до Батецкой, т.к. оттуда как в Москву так и в Питер ездят.

Официальных остановок на территории Москвы не имеют, остановка "м.Новокосино" находится на территории Реутова.

Интересует - аналогично. Интеграция с метро - если монохрень интегрирована, то почему бы и на МКМЖД такое не сделать? Надо полагать, основная проблема в убыточности такого, ибо новых пассажиров на МКМЖД мало будет, большинствои и так раньше пользовались метро. Значит надо из бюджета дополнительно дотировать.

Это от Ржева до Батецкой? А там много народу живет и ездит поездом?

Последний график 217 на 9.01 вообще за гранью добра и зла. Много ли найдется желающих? Хотя кто-то из гостиницы в Москве выезжает около 12 дня, вот для них может быть...

планируется. Но не в связи с электрификацией, а в связи со строительством 3-го пути. И что конкретно планируется?

А планируется ли в связи с электрификацией МКМЖД организовать на некоторых участках транзитное движение пригородных поездов, ПДС, грузовых поездов, или хотя бы перегонку локомотивов между вокзалами и депо? Интересно, в какой раскраске они будут?

Почему странно? Линии без столбов и шнурков красивее. Транспорт это в первую очередь инфраструктурный, а не художественный объект. На счет же красивее, судя по сообщениям в соседних темах, некоторым вот наоборот нравится контактная сеть троллейбуса и трамвая на улицах.

Передавали туда после перевода на переменку новые ЭД9/ЭД9М, а старые ЭР2 (те которые еще рано было списывать) пошли на Свердловскую дорогу. на участке волгоград-колоцкий. дальше электрификация отворачивает на саратов. больше на участке грязи-волгоград электрификации нет. Станция Поворино находится под контактной сетью, но это электрификация хода Пенза-Ртищево-Лиски (он кстати тоже двухпутный, как и Волгоград-Саратов). Это только ходу Грязи-Волгоград не повезло.

Основной грузовой ход с востока через Самару-Саратов-Волгоград-Сальск-Тихорецк и далее в Краснодарский край и порт Новороссийск. А из Москвы в Волгоград не так уж и много грузов идет, а что идет, подозреваю пропускается в основном через тот же Саратов. Гораздо приоритетней электрифицировать Мичуринск-Тамбов-Саратов, а также Ожерелье-Елец.

Грузов там почти нет, а ради немногочисленного пассажирского движения электрифицировать ее не будет. К тому же она не только не электрифицированная, а еще и однопутная (до Иловли, где вливается в двухпутную электрифицированную Саратов-Волгоград).

Абакан (Хакасия) - Красноярский край (через мост в Минусинск). Элиста (Калмыкия) - Ростовская область (30 км где-то). Назрань (Ингушетия) - Северная Осетия (граничит непосредственно). Горно-Алтайск (республика Алтай) - Алтайский край. К слову, Москва теперь граничит с Калужской областью, и есть пригородный маршрут Каменка-Обнинск. Он льготный или нет?

611э вообще сдох, а 611с ходит раз в час - пассажиры еще лет 10 назад (т.е. до аэроэкспресса) ушли на бобики, главным образом по причине того, что остановку 611э у аэропорта засунули хрен знает куда, а маршрутка останавливалась прямо у выхода из терминала. Просто уважаемые люди - владельцы маршрута смогли договориться с аэропортом о расположении остановки, а МГТ не смог (вернее не очень-то и хотел, ему это не надо было).

Большинство МТА-шных маршрутов в Москву - это тоже межрегиональный социал, на котором действует льготы, для них в законе есть какое-то исключение?

А на Савеловский ход допы Москва-СПб что вообще не реально запихнуть?

Говорили что бывали случаи, когда ПДС с Рижского направления приходили на Рижский вокзал с тепловозом, причем это не было связано с отсутствием напряжения, как во время ледяного дождя в 2010 г. когда на Казанском вокзале была куча различных тепловозов.

Для чего это, для вывоза пассажиров из промежуточных пунктов или непосредственно для пассажиропотока СПб-Мск? Неужели на главном ходу ни одной нитки не нашлось, пусть даже со временем хода 15 часов, как тут? Себестоимость движения почти всего маршрута под тепловозом будет приличная. И думаю если уж на ГХ никак не впихнуть, было бы быстрее и дешевле пустить через Волховстрой-Вологду-Ярославль, там везде электротяга...

В Сочи явно останется, ибо несмотря на то, что там чего-то из дорог к Олимпиаде построили, все равно по побережью куда лучше ехать на электричке, чем на автобусе или маршрутке...

дык известно - есть 4 лучших места в торцах вагона... и ноги не отдавят, и уступать не придется... все остальные таким свойством не обладают ) Почему уступать не придется, бабки туда не доходят?

Не выгодней. Обслуживание немецкого движка стоит намного дороже, чем сэкономленная им соляра. Где-то видел выкладку, показывающую, что даже 2ТЭ116 (две секции, одна из которых загулшена) с одним вагоном выгоднее, чем РА-1. Это пока есть халявные 2ТЭ116, оставшиеся с советских времен. Когда придется покупать новые тепловозы, однозначно не выгодно будет их применять для пригородного движения с одним вагоном.

А купить или арендовать РА-1 не выгодней ли в итоге окажется, чем гонять тепловоз?

В конце 90-х или начале 00-х ехал из Обнинска в Москву около 2-3 ночи. Тогда всю ночь рейсы были. (может есть и сейчас). Подошел Икарус-250 Обнинского ПАТП (то ли из Брянска, или Бетлицы или Десногорска не помню). Никто не выходил, я сел один. Автобус поехал в город, остановились у палатки, сменный водила на откидушке взял пивка, сел и стал пить, потом заехали на какую-то улицу в городе, где эти двое водил вышли и взяли другого водилу на рейс до Москвы Потом на Щелчок поехали через Подольск, насколько я помню, даже по М2 после Подольска вышли и на МКАД.

Ты часто видел драки в метро при посадке в вагон? Я ни разу. А вот хитрожопых, которые без вазелина влезут полно. Юра, ты преувеличиваешь, если честно. Достаточно локтем их отодвинуть, никто в драку не полезет: им же надо на следующем составе жопу положить.

Весь официальный межгород в Калужскую область, насколько я знаю, сейчас ходит по Калужскому шоссе от Теплого Стана. Может осталось что еще (насколько официально не знаю) от Киевского вокзала и Юго-Западной, те по Киевскому наверняка ходят. В 90-е наоборот большая часть как раз ходила по Киевскому на закрытую автостанцию Ю-З, и только малая часть на Щелчок по Калужке или через Подольск.

"Междугородные" 50 километров отмеряются между границами городов (ст. 4 Устава АиГЭТ), а граница Москвы на М10 и М11 пересекается в сильно разных местах. А вот это очень интересно. То есть маршруты Москва-Обнинск, Жуков, Малоярославец теперь могут считаться пригородными, и их можно отправлять, например, от Тропарево или БДД? Что же касается М11, то судя по карте Яндекса, она цепляет крохотный кусок Москвы (Молжаниновский) после поворота на Шереметьево, и километраж можно отсчитывать оттуда. Или по М10 вообще километраж от Зеленограда отсчитывается?