Дон Корлеоне

Хороших московских школ мало, на окраинах в основном обычные школы, которые абсолютно ничем не отличаются от обычных школ в области и провинции. Возить же ребенка каждый день в "хорошую школу" по пробкам - извращение. Во всяких московских медучреждениях поборы бывают куда побольше, чем в области. Комплексное благоустройство - фикция, я вижу это "благоустройство" по сравнению Реутова с Кожуховым и Люберецкими полями - в Реутове благоустройство (магазины, службы быта и т.д.) очень намного лучше.

А машинисты на этих тепловозах тоже бологовские, и каждый день эти тепловозы ездят в Бологое в депо?

Да и еще интересно, почему продажа по высадке (в режиме Зима плюс или как там еще, в котором часть вагонов идут), открывается только за 3 суток? Если в той же "Волге" купили часть мест заранее на маршрут НН-Мск, почему бы не открыть продажу Мск-Спб сразу же после покупки таких мест? А вообще я думаю, что вся эта регулировка по Москве (с открытием продажи за 3 или 1 сутки) делается главным образом для того, чтобы наполнить московскими пассажирами дорогие поезда типа Сапсанов или ночных фирмачей, в которых всегда есть места тысяч за 5. Вот посмотрит обычный пассажир скажем за 5 суток перед отправлением, и увидит, что никаких мест не осталось, кроме Сапсана или Красной стрелы за 5000, и купит все же билет, если добрый кассир не скажет, что за 3 или за 1 сутки появятся более дешевые билеты.

А у каких поездов через Москву предсказуемая хорошая наполняемость и без московских пассажиров? Разве что у поездов на море в летнее время. У всех остальных московские пассажиры были бы кстати, ездил на "Волге", так там высадка-посадка по Москве была человек 5-10 в каждый вагон. Крайний раз на днях ехал, в Москве село человек 5 в плацкарт, и еще было несколько свободных боковушек, думаю исключительно из-за того, что в данный вагон продажа была открыта только в сутки отправления, даже за 3 суток по Москве продажа по высадке была зарегулирована кроме 1-го плацкартного вагона.

Неплохо бы сделать тарифный остановочный пункт для поездов, идущих без тарифной остановки в Москве (не через Курский вокзал). Например построить платформу в Перово или на Новой. В Перово стоянку можно совместить со сменой бригады/локомотива, а на Новой хватило бы и 5 мин. остановки. Это бы повысило заполняемость поездов пассажирами до и от Москвы. Между прочим, вышеуказанную перегонку под ВЛ10 я видел между Крюковым и Химками, неужели ближе к Москве нет места для отстоя поездов? На Курском направлении, например, часто в Царицыно отстаиваются ПДС. Да, и чем теперь после закрытия Ховрино обеспечивается маневровая работа на ГХ ОЖД в районе Москвы, в т.ч. на Ленинградском вокзале, тверскими тепловозами?

Совсем недавно ездил два раза этим поездом в Питер, оба раза он приходил со стороны Владимира под питерским ЭП2К без смены локомотива в Москве. А когда он ходил под орловскими ЧС2 (интересно почему именно орловскими), менялся ли локомотив в Москве? Насколько я слышал, ЧС2 на ГХ ОЖД не пускали из-за несоблюдения нормативов по времени хода, с МЖД туда только ЧС7 ходили.

Не совсем так. Их в свое время убрали на БМО, чтобы разгрузить Курский вокзал, а потом вернули обратно. Все же через Москву короче, быстрее и правильней в плане загрузки пассажирами, чем по БМО.

Через Москву вновь стали ходить с начала или середины 90-х. А по БМО ходили вроде бы лет 10 с середины 80-х, до этого тоже через Москву большинство ходило. Связано все это было с большой загруженностью Курского вокзала московскими поездами и электричками. Как в 90-х стали переводить кавказские поезда на воронежский ход (на Казанский и Павелецкий вокзалы), так Курский разгрузился и появилась возможность транзитные поезда туда вернуть.

Когда это на Горьковском направлении ходили ВЛ10 или ВЛ11 с пассажирскими? Никогда там такого не видел, только ЧС7, реже ЧС2, ЧС2к, ЧС2т. Сейчас еще ЭП2К с ОЖД иногда заходят. Вот где иногда (и то редко) ходили ВЛ10 и ВЛ11, так это на Курском (с депо Орел), Рижском и Ярославском (с СЖД) направлении. А вот сегодня когда ехал из Питера на Невском экспрессе, обогнали уже под Москвой какой-то пассажирский (не разглядел) под ВЛ10. Был весьма удивлен, не думал что на ГХ ОЖД такое бывает.

Однако... И часто сейчас ходят составы такой длины? В свое время пробовал считать вагоны в грузовых поездах, обычно было около 60. Или на некоторых дорогах ходят сдвоенные составы с двумя локомотивами в начале и середине?

Многим ли тверичам нужно в Питер, а тем более в М.Вишеру, Чудово, Окуловку и т.д.? А если кому и нужно, доедет на любом проходящем поезде, которых там полно и днем и ночью.

А что, вообще нет разницы куда ехать, главное опробовать общий вагон? Раньше такой был в поезде Москва-Климов на Киевском направлении, первая остановка Обнинское, далее Малоярославец, Калуга. По ценам был как 3 класс экспресса Москва-Калуга. Может и сейчас еще есть этот вагон. Вагон был как плацкартный, только сидели в нем на боковушках по двое, а на основных местах по 4-5, и кто-то уже сверху спал (с боковушек еще спать не раскладывались, иначе наверное пришлось бы полезть наверх). До Обнинска ехало кроме меня человек пять-десять, и по разговорам до Малоярославца еще столько же, основной поток выходил на станциях между Калугой и Сухиничами. Взял туда билет чисто посмотреть, что это такое

Вообще интересно насчет маршрута Обнинск-Серпухов Вроде бы (врать не буду) раньше его обслуживало Обнинское ПАТП, как и Обнинск-Боровск, Обнинск-Каменка, и Обнинск-Москва по Калужке через Протву-Жуков а потом появилось Жуковское ПАТП (в 90-х на базе МТС Жуковского колхоза, раньше его вроде не было?) и вышло на эти маршруты? У Жуковских даже И-250 было всего пару штук в 00 годах А вообще разорили и продали сейчас МП "Автотранс" - междугородное отделение Обнинского ПАТП. Немудрено, если там водилы налом себе в карман за проезд брали почти всегда. Скоро с таким подходом и городское отделение разорится.

Это только в сентябре будет? В конце августа рейсов Ласточки МСК-СПБ не планируется?

Ему этот трафарет в четверть лобовухи не мешает?

Со времен НКПС как минимум.

А Серпухов-Обнинск сейчас кем обслуживается, Жуковским или Обнинским ПАТП? Там тоже московские/областные льготы не действуют, или вообще не действуют никакие? Маршрут Обнинск-Каменка еще существует, или обрезан до границы Калужской области?

Вот толку от такого "боровича" раз в неделю? Кому туда надо, доедут с пересадкой, или на автотранспорте.

Насчет европейской темы, есть еще такой поселок Яшкуль в Калмыкии. Там крупная колония строгого режима, свозят многих с ЮФО и СКФО. Железки конечно там нет, автотранспортом везут. Если ехать по трассе Ставрополь-Астрахань, забор колонии очень хорошо освещается прожекторами наружу, видимо и видеонаблюдение ведется.

Потьма, Сухобезводное

К слову, названия-то какие мрачные... Уж не после ли постройки лагерей так назвали эти населенные пункты и станции...

Да, на сети РЖД в европейской части два самых известных места в плане колоний - Потьма и Сухобезводное

Наверное какие-то колонии есть в Самарской области. А прицепить РЖД такой вагон к киргизскому составу вправе без всякого уведомления киргизских ж.д, так как инфраструктуру (локомотивы, пути) предоставляет РЖД, только для перевозки оговоренного количества вагонов других перевозчиков. Что там еще цепляет РЖД к этим поездам - только дело РЖД, а не этих перевозчиков, которым услуги по договору были предоставлены...

Раньше, говорят (в 90-х и ранее), депо Железнодорожная было лучшим на МЖД на пару с Перервой, сейчас все далеко не так...