Дон Корлеоне

***** не знаю. строить вторые пути на участке узуново-раненбург (180 км), третьи и четвёртые от богоявленска до кочетовки (35 км) - это тоже нехилая копеечка требуется. а станция стыкования раньше была в ожерелье, возможно, её можно реанимировать. Если возрождать стыковую станцию в Ожерелье, то во-1ых, придется переводить на переменку Новомосковский узел (закупка нового подвижного состава), во 2ых, уже не электрифицировать Тула-Узловая - на еще одну станцию стыкования вряд ли найдутся деньги.

я - нет. но, повторю, не надо считать мои слова истиной в последней инстанции ну и, повторю, на мой взгляд, проще и дешевле электрифицировать участок ожерелье-елец. Ну насчет дешевле не вполне уверен, если учесть необходимость строительства станции стыкования. Где делать эту станцию, в Узловой? А там места хватит? Если да, то был бы хороший вариант, так как можно дополнительно было бы электрифицировать и Тула-Узловая постоянкой.

Я когда-то что-то слышал о строительстве 3 и 4 главных путей на участке Богоявленск-Кочетовка.

Есть ли планы строительства вторых путей от Узуново до Богоявленска и перевода в связи с этим части поездов (как грузы так и пассажирские) с загруженного Казанского на Павелецкое направление? Также можно будет убрать на Павелец часть пассажирских с неэлектрифицированных участков Ожерелье-Елец, Тула-Елец.

В Бескудниково никакой крупной сортировки не надо, основной поток груза идет с БМК. На Савеловском вокзале тоже ничего нового делать не нужно, ПДС там нет, а для электричек его хватает.

Его магистральным грузовым ходом надо делать (строить вторые пути и электрифицировать).

В Новогиреево еще лет 5 назад планировалось снести целый квартал 5-этажек (дома с 89 по 105 по Зеленому пр-ту) для строительства жилого комплекса. Но похоже инвестора не нашлось, и квартал так и стоит живым и невредимым.

Я вообще поражаюсь, зачем было прекрасные кирпичные 14-этажки с нормальным облицовочным кирпичом обшивать этими убогими сэндвичпанелями, которые через несколько лет придут в совершенно непотребный вид?

От Пибаньшура на Агрыз никакого большого грузопотока нет, это неэлектрифицированная однопутка.

В современных монолитных домах планировки намного лучше (как правило). Но там есть другие проблемы, например частые утечки воды по стояку, из-за того что такие дома часто сдаются без разводки сантехники, а жильцы самостоятельно делают разводку как бог на душу положит. Если я не ошибаюсь, сейчас есть какой-то СНИП или ПТЭ лифтов, где прямо указано на необходимость использования в жилых домах одной кнопки для всех лифтов в холле. Второй лифт обычно можно вызвать, если нажать кнопку еще раз в то время, пока первый стоит с открытыми дверями. Но это зависит от алгоритма управления.

А с какой целью МТА-шным маршрутам был установлен запрет останавливаться внутри МКАД на Ярославке, если ранее эти остановки были? Уж не вследствии ли картельного сговора между МТА, МГТ и коммерческих перевозчиков, типа не суйтесь на нашу поляну? Например, реутовские маршрутки (917, 579, 533), даже если есть пустые места, останавливаются в сторону метро только если там голосуют. Если там стоят люди, но не голосуют, то не останавливаются, хотя стоимость проезда на них внутри МКАД такая же, как на чисто московских маршрутках.

Почему пустовавшую, эти 20 лет королевские, ивантеевские, пушкинские маршруты не останавливались внутри МКАД? Была (есть) еще 333 маршрутка до ТЦ XL, которая по требованию на любой остановке внутри МКАД останавливается.

Типа, раз у вас уже есть 280-е, то нефиг вам 260-х, довольствуйтесь 677-ми и оставьте 260-е для тех городов, где 280 нет?

У кого-то еще есть сомнения? Любой каприз за ваши деньги...

Если не ошибаюсь, в Сочи были белые 260 и 280-е еще в 80-х годах.

Вот еще интересный вопрос, о Икарусах-250 и 256 в парках Мосгортранса. В свое время таких было много, и больше всего по-моему в 16 парке. Для чего они использовались, для заказных перевозок? Хотя у заказных контор типа 3-го автокомбината соответствующего автопарка было полно. Или были маршруты (может и межгород), на которых работали эти машины?

От Химок в Тушино не быстрее ли будет?

Вот и нафига нужна эта и другие такие же остановки, находящиеся в 50-100 метрах от соседних остановок у станций метро? Такие остановки, по-хорошему, надо вообще ликвидировать. А если кто из бабок жаловаться вздумает, отсылать к СНиПам, по которым вообще хрен знает сколько метров от жилья и соцобъектов допускается. Город не может размещать по остановке, тем более всех проходящих маршрутов, у каждой богадельни и у каждого подъезда, этим ухудшаются условия проезда подавляющего большинства пассажиров, у которых эти остановки отнимают время.

Почему закрывают участки на столь длительный срок и с отменой поездов? Как раньше решался вопрос с капремонтом однопутных участков, я что-то не помню массовых закрытий линий с отменами. Когда настанет время капремонта участка, скажем, Грязи-Иловля, то волгоградские поезда тоже будут отменять, или переводить на саратовский либо воронежский ход?

В те годы из Бирюлева, надо полагать, гораздо удобнее было ездить на электричке до Павелецкого вокзала, так как и электрички ходили чаще, и народу в них было меньше, и пересадка на Павелецком вокзале была быстрее из-за отсутствия турникетов. А вот метро действительно было забито битком.

Между тем, до сих пор в разных МРЭО ГАИ Москвы выдается как 77, так и 777 регион. А еще, год-два назад номера с 77 регионом (перевесом с других машин) предлагали купить, это считалось круто, причем с обычными буквами-цифрами.

А зачем вообще начали выдавать 777, ведь можно выдать еще кучу номеров перевыпуском вместо снятых с учета в регионах 99, 97, 177 и т.д., аналогично 90, 150... ? Года на два точно хватит, а там и новый стандарт явно подтянется, без кодов регионов вообще. С 777, 750 и т.д. явно же будут проблемы с перенастройкой программного обеспечения камер и софта распознавания, учета, и так далее

Ну о чем и речь, даже и не сделать, а перевести с северного хода тот же благовещенский, абаканский или какой еще. А относительно ускоренных ниток, типа как 15/59 на этом грузовом ходу вообще не должно быть. Максимум для ускоренных, это Москва-Казань.

Возможно участок Данилов-Буй закрыт для транзитных грузовых по причине однопутности и недостаточной длины путей на разъездах? Малое кольцо вроде и в советское время использовалось для перевозок назначением до станций в Москве и области, а не для транзитного движения как дублер БМО. К слову недавно видел в районе Ржевской (соединительная ветка с МЖД на ОЖД) стоящий длинный состав в основном из хопперов типа для перевозки зерна или угля. Интересно куда это, назначением в Москву или все-таки транзит пихнули туда?

Ну так если уж с горьковского хода убрали грузовые под Сапсан, что бы сейчас кардинально не переработать графики и не ускорить максимально все пассажирские по этому ходу? Думаю вполне возможно довести скорости всех пассажирских на отдельных участках до 120-140 км/ч, как на ГХ ОЖД, тем более локомотивы ходящие там должны позволять это. Можно решить вопрос кардинальней, перекинуть 59/60 и 15/16 на горьковский ход (а последний вообще возможно и отменить), вместе с 89/90 на Курган/Петропавловск. Освободятся ускоренные нитки, ради которых приходилось ставить под обгон много грузовых. Вместо этого: впихнуть несколько пар грузовых вместо данных ниток пассажирских; перевести на казанский ход один из не особо скорых пассажирских типа благовещенского или абаканского, для связи с Москвой и Ебургом Янаула, Сарапула, Красноуфимска и пр., после отмены 15 и 59 - под эту нитку не так много грузовых ставить под обгон придется; проложить одну нитку под ускоренный 800-й скажем Москва-Канаш, в виде той же Ласточки для вывоза населения местных колхозов по пути с достаточным количеством остановок; сократить количество остановок в 89 Москва-Казань и незначительно ускорив его, т.к. такой необходимости в вывозе промежуточных пассажиров там уже не будет, а поезд наполнится казанскими пассажирами после отмены 15 и 59