Дон Корлеоне

До Клина от м.Речной вокзал около 80 км. Причем если ехать по М11 не через Ленинградку-МКАД, а по Фестивальной-Дыбенко, то расстояние по сравнению с М10 не увеличивается.

А при движении по М10 он не станет межгородом? Каким образом движение по М11 может повлиять на статус маршрута?

Нет, вроде бы. 334, 381 и пр. ведь междугородными считаются? И они платят? Вообще я предполагаю (хотя не уверен), что у операторов на пункте контроля есть список перевозчиков с утвержденными паспортами пригородных/городских маршрутов, которым можно бесплатно ездить. И в случае сомнений могут попросить водителя показать паспорт маршрута.

А бригады Домодедовские и Рыбновские останутся? А что там Домодедовские бригады работают? Они туда на электричках добираются через Узуново?

А зачем тебе 062, это доп, в котором какие угодно вагоны могут быть. Бери лучше на 059 "Волга", это фирмач с отличными вагонами и обслуживанием. Продажа по Москве в плацкарты за 7 или 10 дней открывается, только надо указать в качестве станции отправления "Москва-Курская" при покупке билетов.

Если примут поправки к закону, будут на конечной или перед прибытием объявлять: "В соответствии со статьей XX административного/уголовного кодекса РФ, следование на служебную территорию метрополитена расценивается как нарушение данного закона и карается ...." Провести несколько показательных рейдов с задержанием и сопровождением в ЛОВД. Сразу отучатся.

А по платному участку М4 в Домодедовском районе есть маршруты пригородных автобусов?

Много кто ездит в роддом от конца Ферганского проезда?

Если от Москвы ехать, то где-то там в Новгородской области (Стуковья, Крестцы) был разбитый ж.д переезд, за которым вскоре начиналось 2+2. Между объездной Новгорода и началом Ленинградской тоже было 2+1, но может уже в этот год и исправили чего. А вообще я эту трассу помню где-то с 2005 года, когда объездная Новгорода была 1+1 и как после бомбежки. Потом ее ремонтировали пару лет, да так, что через сам Новгород быстрее ездить было.

Крайний раз ездил там год назад, около половины трассы была 2+1 чередующаяся, от поворота на Торжок до начала Ленинградской области (Чудово), кроме объездной Новгорода, где 2+2 честные и отличный асфальт.

Штатная ситуация будет, только когда всю трассу М-П сделают хотя бы 2+2.

Да ладно, неоднократно стоял в пробке в районе Торжка, где шел ремонт дороги. Неужели сделали там 2+2?

Так пустили бы этот 731 от Ферганского проезда в сторону м.Выхино по Ферганской-Ташкентской (по Ташкентской можно пересекать Рязанку), и дело с концом. Зачем крюк делать аж до Молдагуловой?

И что, теперь они все эти годы будут где-то стоять на консервации, и покататься пару лет на ТКЛ им никак нельзя? Надо же, что теперь в метрополитене делается... Что-то еще слышал про нехватку мощностей подстанций на ТКЛ, что ограничивает одновременное количество номерных на одном перегоне в режиме максимальной тяги, якобы именно поэтому до реконструкции всех подстанций нельзя полностью избавиться от ежей на ТКЛ. Насчет достоверности этой информации не скажу.

С Калининской линии тоже много номерных освободилось не так уж и давно, или их все уже списали по возрасту?

Вполне возможно что и хватит, и возможно даже без Филей, но тут еще проблема и в том, что Ежи нельзя просто так списать. Им же там формально напродляли сроков после КВР, так что по всем документам молодые вагоны, им типа еще работать и работать. Поэтому где по фактическому состоянию - там да, а просто так в плановом порядке - нет. Поэтому скорее всего никто их не будет трогать до естественной кончины. Зачем списывать, поставить в резерв, как номерные сейчас.

А выбрать все номерные из резерва, плюс забрать несколько составов номерных из Филей (скинув в Фили ежи, которые они раньше эксплуатировали) - не хватит?

Так может ежи скинуть на менее загруженную линию, например ЛДЛ, взять оттуда взамен номерные и скомплектовать полностью парк на ТКЛ из номерных?

Ошибся в предыдущем сообщении, как раз в составе с Киевской под электровозом ничего удивительного нет. Могли полносоставный с углем в Москву пригнать и там часть вагонов переформировать в юго-западном направлении.

Не совсем так. До 1970-х годов - ещё как ходил. Более того, лет пять назад наблюдал в Толстопальцево поезд, в составе которого было несколько десятков вагонов с углем. Он шёл от Москвы-Сортировочной в сторону области... От Сортировочной Киевской или Рязанской? Если от Рязанской, то ничего удивительного, пригнали вагоны по МКМЖД (возможно даже маневровым порядком) на М-Киевскую и там поставили под магистральный электровоз. Это же не транзит. Вот если от Рязанской под тепловозом, тогда интересней...

Через МКМЖД после постройки БМО транзит вроде и не ходил, оно использовалось исключительно для местного развоза вагонов на подъездные пути.

Из-за того что есть такие пережитки, как бумажные путевые листы, без которых з/п не начислят. Диспетчер может в конце смены в них делать отметки за все круги на базе данных ГЛОНАСС. Причем этот диспетчер не обязательно должен сидеть на конечной, может и в парке.

Даже мусорят меньше в тигрином составе. Это вряд ли, откровенный мусор (бутылки, фантики, шелуха от семечек) не так уж часто в вагонах метро встречается, и вряд ли в тигрином специально стараются не мусорить, а вот в других мусорят. А вот вьевшаяся грязь на полу и сиденьях, пыльные стекла часто встречаются. Причем в питерском метро в этом плане намного чище, видать лучше убираются.

А зачем в наше время GPS/ГЛОНАСС вообще нужно каждый круг проходить через диспетчерскую? Их можно сохранить только как столовую/туалет, и помещение где сидит диспетчер, который отслеживает движение транспорта через спутник, и в случае необходимости дает указания водителям. Отмечаться каждый круг - это пережиток 20 века.

Это даже смешно, рекламировать своего прямого конкурента, который будет уводить прибыть у МГТ. Да, МГТ это ГУП, но согласно законодательству ГУП - это коммерческая организация со 100% государственной собственностью, а основная цель деятельности коммерческой организации - это получение прибыли. Отличие ГУП от АО в том, что оно не имеет право распоряжаться своим имуществом. Получается, такой рекламой ГУП наносит вред самому же себе и государству, так как она приводит к уменьшению прибыли данного ГУП.