Дон Корлеоне

Цены возросли только в непосредственно прилегающих к МКАД районах, типа Коммунарки и Щербинки. Ближе к границе с Калужской областью, например где-нибудь в Вороново, ничего существенно не подорожало. Да и кто в своем уме купит там квартиру из-за одного названия "Москва" вместо того, чтобы купить где-нибудь в Химках или Красногорске?

Что интересно, на 950-м маршруте Москва-Касимов работает Истринское ПАТП Мострансавто. Меня всегда поражало, почему этот маршрут не обслуживают более близкие АТП, например Щелково или Балашиха, которым к тому же можно нулевой рейс до Щелчка сделать с пассажирами, а не пустой засылкой из Истры.

Предназначен в том числе и для авиапассажиров, живущих в Лобне (иначе им на чем ездить в аэропорт-то)? В противном случае хватило бы и служебных развозок Аэрофлота и ОАО МАШ.

---- Одна. Лианозово - Белорусский, Белорусский - Шереметьево. Гораздо дешевле и быстрее доехать от Лианозова электричкой до Лобни, а затем автобусом Лобня-Шереметьево, который ходит часто и без пробок. Впрочем я не удивлюсь, если кто-то от Лианозово поедет по пробкам автобусом до Алтуфьево или Петровско-Разумовской, там на метро до Белорусской, там аэроэкспрессом в Шереметьево. Людей, которые не хотят и не желают видеть ничего дальше своего носа хватает...

Там также до 2015 года указаны 3 и 4 пути на участке Текстильщики-Курский вокзал-Каланчевская-Ржевская, а также двухпутная ветка от а/п Шереметьево до ОЖД. При этом отсутствует путепровод в районе Бирюлево, который давно уже планировался и был во всех планах.

Интересно с Сапсаном такие проблемы бывают? И почему именно с Ласточкой уже не первый такой случай? Как будто хотят слить этот поезд на данном направлении, чтобы все ездили на дорогих сапсанах и фирмачах.

Давно уже нет какой-то существенной разнице в оплате труда в коммерческих структурах в ближних пригородах Москвы и на собственно ее окраинах... Многие склады и производства выводят в пригород, и большинство сотрудников, живущих в Москве ездят на работу в пригород, а не увольняются. Сам в свое время работал в Щелково на складе, таких много было. Вообще существенная граница по уровню жизни и оплате труда проходит где-то за 20 км от МКАД, все что ближе - по сути московские зарплаты и московский менталитет, дальше уже зарплаты меньше и больше сотрудников из соседних областей. По МКАДу граница как раз практически незаметна...

Интересно Ходорковский в Краснокаменск именно в таком вагоне ехал?

Так во второй секции можно дизель не заводить при вождении пассажирского поезда. Или их так нельзя эксплуатировать?

С транзитными грузовыми сейчас там 2М62 и 2ТЭ116 пошли. Вот может их тоже задействовать под пригородные, или не получится?

Так вроде потихоньку открывают грузовой транзит по Савеловскому ходу через Савелово, Сонково, то есть локомотивов прибавится, может возможно одним локомотивом и бригадой в одну сторону вести грузовой, а в другую пригородный? Или там под пригородные и грузовые разные локомотивы?

Так может лучше просить ОЖД подвинуть пригород со стороны Калязина, чем электрички МЖД из Савелово?

Тогда на Курском и Рязанском направлении такое тоже можно организовать уже сейчас, т.к. там до Подольска и до Люберец (или даже дальше) по 4 пути есть.

Печально А где ночуют машинисты, которые прибывают ночными заключительными рейсами? Там на станциях есть комнаты отдыха, или они живут где-то рядом (что в данном случае вряд ли, машинист-то из Сокола)?

О какой системе информирования в наземном транспорте может вообще идти речь, если: Да и не только недавних приезжих, а и вполне коренных. Такие люди просто не поймут, о чем их информируют. Зачем стараться для такого контингента, который дальше своего носа не видит и за годы жизни и работы не удосужился узнать, какие в ближайшей окрестности еще станции метро есть и как до них добраться?

На маршруте типа 308 автобус типа MAN Lion's Coach гораздо удобнее микроавтобуса.

Вообще как-то странно, обычно бывает наоборот. Допустим, коммерция набивается за счет пассажиров с промежуточных. А с конечной до конечной в этих условиях находятся желающие ехать на коммерции, а не на экспрессном социале?

Так в чем проблема выпускать те же 5292 в 2-дверной модификации с дверью в базе, а не в хвосте? Какая разница какую дверь не ставить?

А зачем вообще три двери в автобусах с турникетом в передней двери? В Москве хватило бы и двух, если турникеты планируют сохранять. Никогда не видел, чтобы были особые проблемы со скоростью выхода из автобуса, а не захода в него. Тем более на низкополах. Освободившееся место использовать для дополнительных сидений. Естественно новые автобусы заказывать уже двухдверными, а не делать из трехдверных двухдверные (хотя в рамках КВР можно было бы)

Да лучше бы подержанный ПС был бы, чем эти новые низкопольные скотовозы. МГТ (или правительство Москвы) хочет максимально эффективно паковать людей на единицу объема, а потом удивляются, что же люди не хотят ездить как скот, а предпочитают маршрутки или личный транспорт. Позор таким управленцам.

====================================== У нас в мясо забитость тоже далеко не везде, в большинстве случаев обычная загрузка, зачастую и с сидячими местами. В автобусах должно быть достаточное количество сидячих мест, это бОльшее преимущество, чем низкопольность. Наверное больше нигде в Европе (ну разве что в Албании и т.п. странах ) нет такой убогой скотовозной компоновки салона, как в низкопольных ЛИАЗах, где количество сидячих мест как в газели и все рассчитано на перевозку огромного количества людей битком. Там о людях думают, чтобы они не ехали, как скоты. Малое количество сидячих мест и маловероятность их занять (а если займешь, так бабки сгонят) - одна из главных причин, почему платежеспособный пассажир выбирает маршрутки. Если ехать пять минут, то эта причина малозначительная, а если 30-60? И в давке? И уставший после рабочего дня? Да ну нафиг, пусть бабки давятся сами.

Что за бюджетный европейский ПС? Не низкопольный, или малоизвестных европейских производителей? И этот бюджетный ПС там стоит дешевле или дороже по сравнению с тем, что закупает тут МГТ (ЛИАЗ, Волжанин)?

Может убрал эти табло, потому что они часто врали и на это жаловались, а починить и настроить не хватило желания? Убрали, надо полагать, потому что основной доход в палатках был от продажи пива и сигарет, а их федеральным законом запретили продавать в торговых точках без торгового зала меньше скольки-то кв.м. или нестационарных. Хотя по-моему зря все это сделали, алкоголиков от этого не убавится. Но хорошо что пока еще есть лазейка, во многих магазинах разливного пива пока еще продают пиво после 21:00 или 23:00, поскольку некоторые магазины считаются как кафе и в них оборудован столик для распития, которым правда мало кто пользуется

Насчет цветов, красный казанский цвет реально режет глаза. Считаю, что незачем диктовать единую окраску подвижного состава. Особенно когда сам МГТ грешит тем, что значительную часть собственного ПС полностью залепляет в уродскую рекламу.