Дон Корлеоне

Так может лучше просить ОЖД подвинуть пригород со стороны Калязина, чем электрички МЖД из Савелово?

Тогда на Курском и Рязанском направлении такое тоже можно организовать уже сейчас, т.к. там до Подольска и до Люберец (или даже дальше) по 4 пути есть.

С точки зрения скорости, мне нравится электричка Москва Киевская-Нара отпр. 19.07 с остановками: Переделкино, Апрелевка, Селятино. И время отправления подобрано с умом, большинство работающих до 18.00 со всей Москвы успевают. Еще есть хорошая электричка до М-Ярославца отпр. 20.37 с остановками: Апрелевка, Селятино, Нара, Балабаново, Обнинское. Это больше для тех, кто после работы какие-то дела сделал, походил по магазинам и поехал. Вообще надо сказать, на Киевском направлении расписание сделано с умом. Есть и ускоренные электрички для крупных станций, есть и практически укаждостолбные для мелких. При наличии ускоренных, вряд ли большое количество пассажиров до крупных станций полезет в укаждостолбные.

Печально А где ночуют машинисты, которые прибывают ночными заключительными рейсами? Там на станциях есть комнаты отдыха, или они живут где-то рядом (что в данном случае вряд ли, машинист-то из Сокола)?

О какой системе информирования в наземном транспорте может вообще идти речь, если: Да и не только недавних приезжих, а и вполне коренных. Такие люди просто не поймут, о чем их информируют. Зачем стараться для такого контингента, который дальше своего носа не видит и за годы жизни и работы не удосужился узнать, какие в ближайшей окрестности еще станции метро есть и как до них добраться?

На маршруте типа 308 автобус типа MAN Lion's Coach гораздо удобнее микроавтобуса.

Вообще как-то странно, обычно бывает наоборот. Допустим, коммерция набивается за счет пассажиров с промежуточных. А с конечной до конечной в этих условиях находятся желающие ехать на коммерции, а не на экспрессном социале?

Так в чем проблема выпускать те же 5292 в 2-дверной модификации с дверью в базе, а не в хвосте? Какая разница какую дверь не ставить?

А зачем вообще три двери в автобусах с турникетом в передней двери? В Москве хватило бы и двух, если турникеты планируют сохранять. Никогда не видел, чтобы были особые проблемы со скоростью выхода из автобуса, а не захода в него. Тем более на низкополах. Освободившееся место использовать для дополнительных сидений. Естественно новые автобусы заказывать уже двухдверными, а не делать из трехдверных двухдверные (хотя в рамках КВР можно было бы)

Да лучше бы подержанный ПС был бы, чем эти новые низкопольные скотовозы. МГТ (или правительство Москвы) хочет максимально эффективно паковать людей на единицу объема, а потом удивляются, что же люди не хотят ездить как скот, а предпочитают маршрутки или личный транспорт. Позор таким управленцам.

====================================== У нас в мясо забитость тоже далеко не везде, в большинстве случаев обычная загрузка, зачастую и с сидячими местами. В автобусах должно быть достаточное количество сидячих мест, это бОльшее преимущество, чем низкопольность. Наверное больше нигде в Европе (ну разве что в Албании и т.п. странах ) нет такой убогой скотовозной компоновки салона, как в низкопольных ЛИАЗах, где количество сидячих мест как в газели и все рассчитано на перевозку огромного количества людей битком. Там о людях думают, чтобы они не ехали, как скоты. Малое количество сидячих мест и маловероятность их занять (а если займешь, так бабки сгонят) - одна из главных причин, почему платежеспособный пассажир выбирает маршрутки. Если ехать пять минут, то эта причина малозначительная, а если 30-60? И в давке? И уставший после рабочего дня? Да ну нафиг, пусть бабки давятся сами.

Что за бюджетный европейский ПС? Не низкопольный, или малоизвестных европейских производителей? И этот бюджетный ПС там стоит дешевле или дороже по сравнению с тем, что закупает тут МГТ (ЛИАЗ, Волжанин)?

Может убрал эти табло, потому что они часто врали и на это жаловались, а починить и настроить не хватило желания? Убрали, надо полагать, потому что основной доход в палатках был от продажи пива и сигарет, а их федеральным законом запретили продавать в торговых точках без торгового зала меньше скольки-то кв.м. или нестационарных. Хотя по-моему зря все это сделали, алкоголиков от этого не убавится. Но хорошо что пока еще есть лазейка, во многих магазинах разливного пива пока еще продают пиво после 21:00 или 23:00, поскольку некоторые магазины считаются как кафе и в них оборудован столик для распития, которым правда мало кто пользуется

Насчет цветов, красный казанский цвет реально режет глаза. Считаю, что незачем диктовать единую окраску подвижного состава. Особенно когда сам МГТ грешит тем, что значительную часть собственного ПС полностью залепляет в уродскую рекламу.

Ну если последнее, так это нормально. А вот единый тип ПС, единая окраска и униформа, это уже лишнее. Особенно если маршруты останутся в режиме без льгот, а не ТОП

Не вполне понятно, о чем идет речь. Может сам Собянин не понимает, может журналисты переврали. Маршруток официально в Москве нет, есть коммерческие (не ТОП) маршруты обслуживаемые автобусами ОМВ, МВ, кое-где СВ и БВ. От чего вообще планируется отказаться? От коммерческих маршрутов и перевести их в режим ТОП, оставив их за частными (не МГТ) перевозчиками? От частных перевозчиков вообще, передав все маршруты в МГТ? От автобусов ОМВ и МВ (в просторечии - "маршрутки"), заменив их на СВ и БВ?

Негры работают с 9 до 22

Так зэков что совсем в таких вагонах не кормят, даже если во Владивосток неделю везут?

Теоретически, могли увезти этим электровозом на Ленинградский или Белорусский вокзал для прицепки к какому-то поезду, а на Курский он до этого пришел с другим поездом...

Тут как раз все понятно, кассиру и тебе без разницы, в одну или две стороны выбивать безденежный билет, а для статистики РЖД в плюс обратная поездка, даже если она и не совершалась по факту. Чем больше поездок в статистике, тем лучше всем - меньше вероятности отмены поездов.

Чисто теоретически, можно весь Ленинградский узел перевести на переменный ток (там электрификации не так много, как на Московском узле) и соответственно весь главный ход Москва-СПб на переменку перевести тоже. Тогда таких проблем с нехваткой мощности подстанций не будет. Правда возникнет проблема, как стыковать с постоянкой на МЖД в районе Каланчевской и на БМО. На БМО, вряд ли потребуется станция стыкования, т.к. ни грузового, ни пассажирского транзита с БМО на ГХ ОЖД практически нет. Для грузов можно будет в дальнейшем сделать стыковой станцией Савелово и электрифицировать на переменке весь савеловский ход от Савелово на север. Стыковую станцию за Каланчевкой, в принципе тоже можно не делать, а поезда Питер-юг через Москву водить двухсистемными локомотивами сразу от Питера, меняя их на Курском вокзале или даже гоняя их без смены дальше на юг.

На этой линии проблемы не столько технического, сколько административного характера. При наличии желания на верху РЖД все это можно решить. По крайней мере можно организовать пропуск по расписанию транзитных грузовых маршрутов из Московского в Питерский узел, с учетом максимально допустимой на этом ходу массы и количества вагонов, без переформирования и с минимальным количеством остановок. Тогда и отсутствие сортировок, приемосдатчиков и т.п. не будет помехой. По крайней мере нефтеналивным составам Балттранссервиса с собственными тепловозами и бригадами ничего этого не надо, так что при желании аналогичную работу и в РЖД можно организовать.

Интересно, а если бы подобный инцидент произошел в Сапсане на линии Мск-СПб, то там пассажиры вели бы себя также? Или там более приличный контингент ездит (из-за цены билета)?