Дон Корлеоне

А что с этим паровозом не так, он сам по себе дохлый по тяге, или на нем нет систем безопасности и автосигнализации? На Казанском, Павелецком и Горьковском эти пути же перепрофилировали под ускоренное движение, надо и на Курском так же сделать, т.к. объем грузового движения по Курскому направлению сейчас очень мал. Насчет 3 пути на Павелецком, он еще с как минимум 90-х годов для пассажирского движения стал использоваться, т.к. поезда с Курского на Павелецкое направление через Царицыно и Бирюлево так и шли по 3 пути, где выходили на главные ходы не видел. Возможно в Ступино, где этот 3 путь заканчивается а далее 2-путный мост через Оку?

На fotobus можно посмотреть. В этом году мало что списывали, т.к. массовых пополнений с момента прихода Нефазов не было, а под их приход массово списывали Хундаи и Конекто. Тянут до последнего даже 5292 с городским салоном. 5292.65-03 массово превратились по салону в хлам, кондеры не работают почти на всех, сидушки провалены, отваливаются, печки работают в жару для охлаждения (на некоторых летом даже на передней двери была наклейка с перечеркнутой снежинкой), но ездят и так. (на мой взгляд им почти всем нужен КР, а значительной части и списание). Особенно отличается таким состоянием машин 3-я автоколонна или как она там называется (номера машин на 013ххх) которая в основном обслуживает Дзержинский. Во 2-й колонне (машины на 012xxx) состояние получше в целом по какой-то причине. Я когда вижу выбор сесть в 5292.65-03 или Газель-Луидор, выбираю Луидор, т.к. там не так душно. 5250 еще хоть как-то стараются поддерживать в нормальном состоянии.

Грузов на Горьковке не так много (в отличие от Казанки на Вековку, где их действительно полно)

А что за филиал МАП-1 открылся в Котельниках? Где он находится? Это полноценная рембаза или просто место для ночного отстоя? От всех остановок 904 на его уникальном участке по Угрешской пешком за 5 мин максимум можно дойти до остановок 305/470 и т.д. на Лесной/Ленина Что за убогие таблички? Не смогли ЭМУ настроить нормально, так хотя бы таблички сделайте с адекватного размера цифрами и буквами.

Ну с тех пор-то и население Дзержинского раза в два возросло по факту... К тому же лет за 8 как я живу тут вижу что процентов 70-80 машин во дворах по рабочим дням так и стоят, а раньше больше половины уезжало. Эти все люди очевидно на ОТ пересели, вряд ли большинство на удаленке работают.

Ежедневно почти на остановке стою, где останавливается 305, 20, 1063, 1 и 739в. 305 всегда почти битком с утра, даже некоторые в двери не могут залезть. Уезжаю как правило на 739в с пересадкой на Белой Даче на 436, благо последний ходит в час пик с интервалом 20 минут и всегда еду сидя до Выхино. 20-й более менее свободен, даже сидячие места часто есть, но мне на 739в+436 удобней и быстрее Ну и я с запасом точно выхожу из дома +30 минут от того, что прогнозирует яндекс, поскольку мне проще выйти раньше и сидеть и спать в подходящем автобусе сидя, а не давиться в автобусе при выходе на 20 минут позже.

Далее 595к Профилакторий - Кузьминки надо однозначно переводить в МГТ с остановками по всем пунктам, т.к. основная часть его маршрута проходит по территории Москвы (в отличие от всех других дзержинских), а МТА не может и не хочет нормально его обслуживать после передачи из Ранд-транса (опять наблюдаются хоть и не все выходы с бывшими рандовскими убитыми машинами и наверное водителями, и именно на этих выходах берут оплату наличкой). Хотя нормально МГТ обслуживает 739в Профилакторий-Садовод с остановками Монтажный завод, Белая Дача.

Там 305 в первую очередь трещит по швам, хотя это маршрут с самым большим выпуском в ДЗР. Хендаи и Конекто в последние годы их жизни встречались на 1 и 1063, что удивительно... Решили докатать наверное на не самых популярных маршрутах

Я не видел ни разу на 82к в его недолгое время существования (полгода) что-то крупнее газели или м.б. спринтера. Маршрут был коммерческий, МТА в те годы не обслуживал в этих краях такие, так что транспорт был не МТА. И закрыла его как слышал именно ГИБДД на основания непригодности трассы для движения пассажирских автобусов. Другое дело, что потом было зимой несколько случаев срезания на БВ 904 МТА по этой трассе зимой во время коллапса на МКАД, но и это гайцы быстро пресекли

Да, часто на 347 бывает быстрее, чем на 470. Его (347) наоборот усилить нужно, а то у него 2 выхода в час и конечную в Котельниках перенести туда же, куда и 470. 904 действительно ГИБДД может не согласовать при движении в районе Силиката. БВ на 82-м, не припомню, там в свое время газели ходили и довольно недолго. К тому же может погрязнуть в пробке на пересечении Новоегорьевского и Новорязанского шоссе на так называемом недоклевере.

Раменское это такое место, "средний пояс Подмосковья" где полно всяких.... людей попавших в трудные жизненные ситуации (причем в 90% эти люди не с Москвы и не с Подмосковья). Чтобы понятней было, эти люди из работных домов. Разница в контингенте видна сразу после ст.Люберцы. Где живут еще нормальные люди. Текущий ремонт надо осуществлять либо в Москве например на территории МЛРЗ, либо ТР-3 и капиталку где-нибудь в Питере, Екатеринбурге или Н.Тагиле. На этом направлении постоянно такое, я сажусь всегда в первую попавшую, ведь не проблема стоя доехать даже в петушинской до ст.Жел-Дор.

1. На Курском вокзале у некоторых машршутов меняются бригады? Видел длительные остановки (минут 7-10) там у некоторых и выходили двое в форме ЦППК 2. Ездите и на машинах Перервы и Нахабино? Какие машины лучше? 3. Каким образом ездили на Ыволге, ведь в Перерве их нет, проходили обучение на них?

Ну если с пересадкой на МТА это может и обосновано, но, подъезжать на НОТ на том же московском транспорте по тройке лишаясь бесплатной пересадки, это маразм... (особенно "пересадки" МЦК-метро на юге типа Кожуховской или Автозаводской)

Интересно а те люди которые с годовым проездным по Тройке ездят (а таких много наверное), он окупается? Ведь люди бывают в командировках, на больничных, в отпуске, где этот годовой проездной нах.. не нужен... Я тройку только как кошелек использую именно потому что могу в течении года быть в командировках, отпуске, выездах на объекты и т.д. На больничных опять же, пару недель в год для обследования могу себе позволить в возрасте 45+. Кто использует тройку как годовой проездной - они как день сурка проводят весь год?

На реутовских 15 и 17 действуют?

Случайно обнаружил, что пересадка со скидкой 50% с наземного транспорта на метро/МЦД в течении 90 минут действует только, если между автобусом МГТ и метро/МЦД не было поездки на автобусе МТА, оплаченной той же тройкой. Если такая поездка на МТА была, то пересадка в метро уже оплачивается по полной стоимости, даже если не прошло 90 минут с момента первой поездки на МГТ.

Зачем у поезда 25 Ижевск-Москва (идет весь путь под ЭП20) в графике стоянка на Вековке 12 мин.? Локомотив там не меняют. На случай если будет не ЭП20? Ехал на нем, было опробование тормозов в Вековке судя по звукам снаружи, стояли минут 15. Локомотив ЭП20 не меняли. В Канаше стоянка 21 мин. там наверное бригаду Агрызскую на Московскую меняют.

Там в МАП-1 именно в Люберцах вроде как три колонны 11ххх, 12ххх (Люберцы, с рекламой внутри относящейся к г.Люберцы) и 13ххх (без рекламы внутри, обычно ходят в Дзержинском на маршутах без Люберец). Хотя тасуют машины между колоннами каждый день. 20-й Люберцы-Дзержинский относится как раз к люберецкой колонне 12ххх, а вот 21-й уже к 13ххх, как и все остальные дзержинские. Но опять же каждый день могут быть подмены, видел и машины с 12ххх на 904 или 470. 11ххх не видел в Дзержинском, скорее всего это именно площадка в Северных Люберцах. В самом Дзержинском нет площадок для выпуска автобусов на данный момент.

16 а/п - филиал Южный тоже не особо большой был, по сравнению с 9 а/п который стал его филиалом... Строился 16 а/п изначально как таксопарк... Там большинство стоянок на открытых пристроенных территориях, благо тогда их в этом месте полно было... Часть гаражей 16 а/п в 90-е года пошли под 3-й автокомбинат (та же территория), потом он же Транстурсервис, потом грузовой автосервис, а теперь непонятно что, может и снесли... Ремонтировал легковушку на этой территории в 10-х годах, причем один раз в чеке прямо было написано "Мосгортранс" а второй раз какой-то ИП.

Выбор бобика с оплатой переводом это дно, потому что: 1. Переводчики задерживают посадку, часто длительно. 2. Когда ты переводишь с баланса своего телефона на некий другой номер, ты вводишь цифровой код. В условиях полной шахид-маршрутки, этот пароль (из 4 цифр) могут подсмотреть третьи лица (злодеи) и потом тихо вытащить этот телефон у тебя из кармана. Вот теперь будет бинго. Да, есть блокировка экрана, но у многих пароль на блокировку совпадает с паролем на банковское приложение.

Вот про это можно поподробней? К этому и шло, т.к. основная площадка МАП-1 в Люберцах на Котельническом проезде уж очень маленькая и убогая, как там помещается такое количество автобусов, мне самому удивительно. Если открылась площадка в Котельниках, так это отлично, там и ремзона будет или только ночной отстой и медик?

Не работал, но краем уха слышал что стюарды получают порядка 60-80 в зависимости от налета и а/к.

Там зарплаты не такие уж и большие (кроме пилотов и сертифицированных инженеров/техников с допуском A/B на иномарки, т.е. имеющих право самостоятельных работ, причем таких техников меньшинство)... Вы удивитесь, сколько получают стюардессы во многих а/к, или механик, который встречает вас в аэропорту с флажками загоняя самолёт на стоянку...

Нафига на нем ехать полный маршрут, если на 817/851 короче и быстрее?