Дон Корлеоне

А разве есть ответственность за простое посещение какого-то сайта? У нас нет законов для граждан за посещение чего-либо, только ответственность за публикацию. Вот если ты хотя бы там оставил запретный комментарий, тогда да. В ином случае тебя могут просто взять на галочку, но вряд ли кто этим будет заниматься. Реально надо опасаться вот чего: чтобы какой-нибудь недруг (в том числе, и виртуальный) не зашел бы на какой-нибудь сайт под твоими сворованными учетными данными и не оставил бы сильно запрещенный комментарий якобы от твоего имени. Вот тогда будешь долго объясняться у майора, что ты не верблюд.

У меня начало раб.дня официально с 10, но я просыпаюсь в 7 (зимой и в 6.30 просыпался), а ехать до работы 1.40 на ОТ. Надо же еще помыться, побриться, опохмелиться. Официально это Зеленоградский административный округ города Москвы. У него много лет уже нет как статуса отдельного города. Потом такой статус потеряли Щербинка и Троицк. То что пишут в документах, типа г.Троицк, г.Москва - это просто название. Де-юре это просто адрес в городе Москва. Никакого статуса города или отдельного н.п. у данных образований нет. Точно также Железнодорожный присоединили к Балашихе, а Дзержинский к Люберцам. У меня-то в паспорте написано где выдан и прописка "г.Дзержинский Московской области", а сейчас выдают официально "МО, г.о.Люберцы, г.Дзержинский..." В Госуслугах вообще написано что я прописан в "г. Люберцы, г. Дзержинский". Так и написано, даже не микрорайон, а город, который уже не является городом.

СКУД оценивает количество времени от момента входа до момента выхода. Логично что лучше придти раньше на 15-30 минут и уйти также раньше (если дел и встреч никаких на конец раб. дня не запланировано), чем придти позже начала официального рабочего дня и получить предупреждение, что ты опоздал, даже если уйти позже на то же время. Бомжей или маргиналов и в Иволгах видел, да и в метро их полно тоже, особенно вечером или рано утром. Речь просто о том, что салон даже ЭД4М намного более комфортен, особенно при наличии сидячих мест, чем её же тамбур.

Вот проблема-то! На 40 секунд надо раньше выходить на работу! Если конечно это не шутка. Я вообще с большим запасом выхожу на работу, и когда бывает что прихожу за полчаса до начала рабочего дня, ухожу за 15 минут до его завершения.

На МЦД-3 Авиамоторная часто вижу. Если подходит старая ЭД4М на Куровское направление, то в ней даже в часы пик всегда бывают сидячие места, иногда бывает что занято даже по паре человек на блок из 6 кресел. Но находятся люди которые стоят в грязном обо...ном тамбуре ЭД4М (представили себе его?) в том числе например даже до Люберец. Вместо того чтобы пройти в салон и присесть там как белый человек (там хотя бы не обо....но) Какая цель таких людей?

А славянина при этом еще не требовали?

Заказывали на работе как-то грузовую машину в одно известное федеральное госучреждение в Москве. Основное требование было, чтобы водитель был гражданин РФ, и заранее скинуть им его реквизиты паспорта.

А еще интересно вот что. Свежие автобусы в МТА тоже по КЖЦ обслуживают, как и в МГТ? Если да, то Камазу такая поставка (по ценам ниже 4292) тупо невыгодно была бы. Учитывая плохую репутацию этих автобусов в части надежности. МТА теперь принципиально не берет наличку. Там с этим очень строго, по крайней мере в МАП-1. Может кто из субподрядчиков берет, но это вопрос времени. Видел даже как один мужик прям умолял взять налом, т.к. карты нет, водила говорил не могу, камеры везде, в итоге пропустил бесплатно. Расписание "как наберется так и поедем" давно не видел. Пролететь остановку, да, может иногда, сам видел на 904 маршруте в Дзержинском, но там явно был водила временно снятый с другого маршрута.

Что-то сомневаюсь насчет тендера. У Нефаза 5299-31-52 для МТА на несколько мест меньше, чем у ЛиАЗа-5292.65-03. Если кому-то было надо, чтобы победил именно ЛиАЗ, то указали бы в конкурсной документации количество мест не меньше чем в ЛиАЗе, и Нефаз такую модель просто бы не успел сделать.

В тех краях многие названия мансийские, хантыйские, где они и жили в основном до основания Екатернбурга и освоения русскими Урала. Оттуда же, Шаля, Шамары, Шарташ и т.д.

Слышал, что в наукоградах снабжение было по московским нормам. Мало того кое-где в наличии были и такие товары, которых обычно не было в самой Москве. И что из Москвы ездили за таким в тот же Реутов или даже в Авиагородок Домодедово (тогда это было Востряково. Там тоже по московским нормам снабжение было, в отличие от города Домодедово. Сейчас это микрорайон города Домодедово)

1. Откуда было известно, с московской или областной пропиской на каких маршрутах преобладали пассажиры? Такого и сейчас не определить (хотя... по персонифицированным картам сейчас в принципе можно) 2. Другие наукограды (и не только наукограды) заселялись и москвичами в том числе. Слышал (и даже некоторых лично знал), что многим москвичам предлагали квартиры в ближнем Подмосковье с увеличением метража, либо кооперативы. Многие переезжали еще тогда в те же наукограды в Подмосковье, когда устраивались на работу там. А какие плюшки в ТЕ годы давала московская прописка перед областной? Сейчас я вижу только две плюшки - повышенная минимальная пенсия (именно минимальная. Если ты проработал хотя бы лет 20 на должности с з/п больше уборщицы, у тебя уже будет не минимальная и тогда без разницы где ты прописан. Многие думают, что в Москве якобы всем пенсионерам какую-то надбавку платят, но это не так.) И вторая плюшка всякие программы типа Московское долголетие и т.п. Но и в области есть подобные программы.

И вообще интересно, с какой целью Зеленоград с самого начала создания города (или не самого?) включили в Москву. Ведь другие города в ближнем Подмосковье, где были высокотехнологичные производства (позже стали называть наукоград) типа Фрязино, Реутов, Дзержинский, Жуковский, Троицк в Москву не включали.

Какая разница, кто возил бы сотрудников Госплана, МГТ или МТА? Если кто скажет, что мол у сотрудников Госплана был в большинстве случаев московский проездной, то я скажу что там был пригородный тариф, и московские проездные не действовали. Причина не в этом. На Калужке за МКАД правктически все автобусы обслуживались МГТ за редким исключением (вроде один или два МТА было). Какая часть? Только восточнее ж.д. (основная часть), Расторгуево (западнее ж.д.) не входило? К слову вспомнилось что Крюково (западная часть Зеленограда теперь) гораздо позже присоединили к Москве, чем основную часть Зеленограда.

Он и так уже часть Люберец как и Желдор часть Балашихи. Чему большинство жителей не рады. Хотя как раз Дзержинский имеет неплохую связь с метро и все на социале, маршруток теперь тут нет: Люблино, Котельники, Кузьминки, Алма-Атинская + МЦД Люберцы. Вот только в часы пик часто битком ходят, машин у МТА не хватает.

Я бы вообще все что за МКАД (типа Жулебино, Новой Москвы, Северного ) убрал в МО, но перед этим надо объединить Москву и МО в один регион.

А почему оно должно было иметь прямую связь с метро, если тогда это была Московская область (да даже если бы была Москва)? Прямые пригородные автобусы МГТ тогда ходили по Калужке только потому, что у МТА не было парка в тех местах, а Подольская автоколнна и так была загружена другими маршрутами. Вот например Видное когда-то было Москвой в 60-х годах и Видновское АТП насколько я знаю, было филиалом 9 а/п и автобусы московские ходили (интересно по каким тарифам, скорее всего пригородным как и в Зеленоград в те годы). Потом все это обратно в область ушло. К 00-м годам Видновское АТП стало одним из худших в области, и его сдали в аренду Рандам. Теперь восстанавливают все это.

А чем же таким ты занимаешься в максе, что на тебя может обратить внимание российский товарищ майор?

Из этой серии еще была картина "Папа уходит" он в плаще у двери. Потом еще серия "Папа вернулся"

Какой геморрой? Или товарищ майор сидит и смотрит? Так он и в телеге сидел и смотрел. Только не российский. Акции, предложения и прочая фигня это для вендора просто пыль и средство для привлечения НОВЫХ клиентов. Вася Ложкин гений. Не удивлюсь, что его картины будут выставлять в галереях.

Эти хромированные решетки были от телевизонной версии лунохода? Для Кубы наверное и вентиляция была изменена. Про ГДР сомневаюсь, точно ли там были луноходы? Там в городах были в основном Икарусы 200-й серии, причем улучшенной комплектации по сравнению с СССР (например велюровые сиденья), а где-то и с багажными полками под потолком (чего в поставках для СССР отродясь на 260 и на 280 не было, только на 250 и 255). Также говорят что были эти Икарусы реэкспортные уже тогда со ступицами передних дисков оригинальными (возможно МАНовскими или какими-то еще), а на те которых шли в СССР ставили ЛиАЗовские. Последние официальные партии 280.33М для России в конце 90-х начале 00-х тоже уже были с оригинальными ступицами. (снаружи заметно) Потом в 90-е годы часть таких Икарусов реэкспортом пришли в СССР/Россию. Точно помню в Обнинском ПАТП несколько таких 280-х было. И с велюром и с багажными полками.

Ну разве может быть лучше качество сборки где-то еще, чем на самом заводе, у которого есть вся документация и полный доступ к оригинальным з/ч , и при этом само качество сборки в самом Ликино страдало? Это же вам не экспортные версии ВАЗа. Экспортных версий луноходов не было (насколько я знаю), среди других версий разве что арктические для крайнего Севера, с двойными рамами и возможно еще какими-то улучшениями. Вот их наверное собирали с доп.контролем, т.к. замерзнуть где-нибудь в Якутии это вам не шубу в трусы заправлять. В 90-е луноходы и в Тосно и еще на многих заводах собирали. Вряд ли они были лучше оригинальных заводских. Что интересно, арктические версии луноходов крайне редко, но встречались и в центральной полосе (на фотобасе можно найти единичные примеры), это наверное издержки поставок в СССР, когда план горел и поставляли, то что было на складе готовой продукции. Там еще форточек меньше было (у ЛиАЗ-677М). Или не было вообще. Не знаю как собирали их на других заводах, но не исключаю, что где-то ставили и б/у запчасти, в лучшем случае восстановленные (как и кем).

Мне было лет 12. Как и сейчас моему сыну. Жил я тогда в Свердловской области. И одна девочка из нашей компании принесла коробку неких ярко-оранжевых флаконов, которые она сп..дила на работе у своего отца (на химзаводе). И все в нашей дворовой компаниии говорили типа это "Яд". Потом уже это я узнал, что это была краска для окраски шкал приборов (возможно, даже и радиоактивная). Мы ей сначала покрасили дверные ручки в подъездах, а потом ручки пары мотоциклов у местных мажоров (да тогда в 80-е такие тоже были).

Еще был раз в день маршрут Краинка (Тульская обл.) - Обнинск - Москва (ЮЗ). Всегда был на ЛАЗ-699, насколько помню. Обычно был полупустой до Обнинска. Именно в нем 31.12.1999 я услышал "Я устал, я ухожу". В ОПАТП тоже встречались ЛАЗ-699, но редко

Причем Курилово и Десногорск облуживались Обнинским ПАТП по маршутам Обнинск-Москва-Десногорск и Обнинск-Москва-Курилово. Также еще был Обнинск-Москва-Дятьково (Брянская обл). тоже Обнинским ПАТП обслуживались. А вот маршуты в Рославль (тоже через Обнинск) ездили со Щелчка и обслуживались Рославльским ПАТП. Еще были маршруты Козельск-Обнинск-Москва (Козельской автоколонны), которые тоже ходили на ЮЗ. Причем там в основном были ЛАЗы, потом уже И-250 были Рославльские, кстати до Обнинска ходили через Подольск. Обнинские - через Киевское шоссе (но бывало и через Калужку).