Дон Корлеоне

Еще одно время какой-то ЭД4М раменский из ранних номеров ездил по диаметру. С наклейками диаметра в тамбурах, но при этом без маршрутоуказателя снаружи и голосового информатора в салоне. В Зеленограде люди в шоке были от его состояния, даже скидывали фото/видео. Вот эти фото из Зеленограда https://www.netall.ru/transport/ochevidec/1347487.html

И интересно как еще Желдор превратился из образцового депо в 90-00-х (наряду с Перервой) в самое худшее депо сейчас, куда скидывают всякий хлам. Конечно пассажиры на этом направлении еще те (то что дальше Желдора), но как-то же работали до этого нормально. В те годы слава худшего депо, слышал, была Лобня.

В Раме ЭД4М были наверное в самом убитом состоянии на Мосузле. При этом ЭП2Д и иволги вполне в приличном состоянии были и есть (не считая случаев их разрисования уродами). Получается могут когда хотят, или ЭД4М обслуживали РЖД, а ЭП2Д и иволги ЦППК? Так может быть, на одной территории и в одном цеху?

А что в промзоне метрогородка осталось много работающих предприятий? Измайловский парк и Лосиный остров не те объекты, куда массово едут на МЦК (разве что по выходным). На востоке МЦК две основные точки притяжения это Измайлово (с гостиницами и автостанцией) и Черкизово (Восточный вокзал).

Запад и юго-запад тоже хорошо заполняется в часы пик. Юго-восток хуже (из-за отсутствия нормальных пересадок на метро и пассажирообразующих объектов).

Еще одно воспоминание может не для этой темы, но все же. 31.12.1999 я ехал в междугородном автобусе ЛАЗ-699 от Обнинска до Москвы. (это было не Обнинское ПАТП а какой то проходящий не суть важно, я не помню уже откуда он шел). Водитель слушал радио и в какой-то момент он сделал громче, чтобы в салоне тоже слышали. Тогда было обращение Ельцина с той самой фразой "я устал, я ухожу". В новогоднюю ночь по московскому времени по ТВ было тоже это обращение, но фразу "я устал" из него вырезали. Вот оттуда и пошли легенды, что якобы слово "я устал" он не говорил, но это было.

Помню Обнинск конца 90-х годов, начала 00-х. Там ПАТП на последнем издыхании пытался подзаработать. Отделили междугородную автоколонну в МУП "Автотранс" (на той же автобазе), с целью оптимизации налогообложения. Поначалу туда купили немного немецкого и корейского междугородного хлама в придачу к имеющимся древним И-256/250, но ничего не получилось, через несколько лет данная конторка закрылась, думаю что потому что водилы в карман деньги брали мимо кассы. Даже в кассе в Обнинске на транзитных рейсах, которые были в расписании, часто говорили идите к водителям. В городе же убитый хлам неотапливаемый из древних И-280 (большей частью списанных из МГТ) и дышащих на ладан ЛиАЗ-677 (ЛАЗов там почему-то не было). Одно время купили с помощью администрации города или области партию МАРЗ, которая через несколько лет удачно скончалась. (и через год уже выглядели убитыми) Состояние ОТ тех годов в городе: Зима. Холодный И-280. Пьяная кондукторша пытается собирать за проезд. Но ей с какого-то момента это не удается, она садится на свободное сиденье и засыпает. Слив бензина на конечной ОИАТЭ из 6-ки ЛиАЗ-677 в частную машину. На глазах у всех. Сейчас такое дико выглядит. Но мы тогда были молодыми и задумываемся о той жизни только сейчас (а также многое из той жизни). Сейчас лучше конечно лучше во всех отношениях. Но молодость-то не вернуть) И те пенсионеры, которые говорят как хорошо было при Сталине, тоже тогда были молодыми. А мы через какое-то время будем говорить, как хорошо было при Путине.

Пашет лошадь в поле, а адекватный человек зарабатывает, и эффективность его работы никак не соотносится со временем, которое он затрачивает на эту работу (по крайней мере более 7-8 часов в сутки, остальное - это пыль и видимость работы, это для офисных сотрудников). Это маршутные такси на И-280 были маршруты а/к или неких частников? Если частники, они сами где-то купили или взяли в аренду (у той же а/к с помощью материально заинтересованных лиц) оттуда эти машины? Такие машины ведь не могут обслуживаться в любом частном сарае.

Ну если так и есть, то возможно расширили и передали на баланс московского автодора для обслуживания Волковского кладбища, куда кстати ходит автобус МГТ...

Откуда такая информация? Насколько я знаю, сейчас на содержании Москвы в области вообще нет дорог. Раньше была Ленинградка до Ш-1 и Ш-2 и Киевка до Внуково, первая отошла в область, а Киевка и так оказалась в Москве с присоединением территорий. Домодедовское шоссе обслуживалось и обслуживается областным Автодором.

Потому что крайний рейс 739в от Садовода в 19.20, а рабочий день до 19.00. Так что обратно езжу через Выхино-Котельники, на 904, 470 или 347. Кстати, сегодня ехал в 347 ЛиАЗ-5292 вдвоем еще с одним пассажиром, при этом на 470 и 904 были очереди человек на 30-40 (не факт, что там удалось бы занять сидячее место - но это из-за пробки на МКАД сегодня, что бывает не каждый день). Можно было бы завести 347 на ту же площадку, откуда отправляются 470 и 904, что бы повысило в разы его наполняемость. И по моей статистике до остановки "Рынок" или "Больница" на 347 доехать быстрее минут на 10, если пробок нет. Его беда в интервалах.

1. неудобная пересадка с 20 автобуса на Люберцах-1. Долго идти и передвигаться по лестнице. На Выхино тоже не сахар, но переход короче 2. на Люберцы-1 обычно приходят уже забитые электрички, а на Выхино уже всегда (в 95% случаев) удается занять сидячее место за счет тех, кто вышел на Выхино, а мне поспать 10 минут и то хорошо 3. ну и 694 всегда полупустой и там можно поспать минут 20 до Новокосино, и от Новокосино почти всегда сидячие места есть даже в час пик (если садиться в последний или во 2-3 вагон) - не знаю почему именно так, но в других вагонах может и не быть свободных сидячих мест и 4. 20-й в последнее время стал часто ходить битком в утренний час пик, а стоя ездить я не люблю.

И насчет Дзержинского шоссе, там есть переезд, где можно простоять до 10 минут и больше, пока проходит грузовой поезд на 60 вагонов (редко, но бывает и днем). И пробки на поворот с этого шоссе налево на Мегу тоже бывают, не всегда.

По 1 вопросу - можно. Но 904 в утренний час пик ходит редко, часто непредсказуемо (интервалы до 15-20 мин, несмотря на то что написано в расписании, и по ощущениям, именно с этого маршрута снимают выходы, если на других типа 20, 305 или 470 нехватка). 595 приходит обычно уже без сидячих мест (хотя в последнее время с этим стало лучше, см.выше). А до 470 (остановка Рынок) мне пешком идти еще. 739 оптимальный вариант для доезда до остановки Мега-Белая Дача на МКАД, он более-менее соблюдает расписание (+-5 мин и я выхожу к этому времени), и я наблюдаю там постоянных пассажиров в это время. А так в часы пик у него 3-4 рейса в час, вне часов пик 2 рейса, но рано заканчивает работать. К тому же, с картой Тройка, если ехать из ДЗР на 739 в течении 90 минут бесплатные пересадки на ОТ, чем и я обычно и пользуюсь, пересаживаясь на Авиамоторной на трамвай или автобус 624 бесплатно. (обычно укладываюсь в это время). Мелочь, а экономия 63р/день. Пробовал и другие варианты например через Выхино на м79 или 436 далее МЦД, но это по опыту дольше и дольше пешком ходить. По 2 - не знаю, но пробок на внешнем МКАД с утра я давно уже не вижу (больше года). Вечером навстречу - да, но я вечером обычно еду от Котельников на 904/470/347 (т.к. 739 ходит до 19.20) и вижу навстречу пробки почти каждый день. И если бы 739в пустили бы по Дзержинскому шоссе напрямую на Садовод, я бы не смог с него пересесть на 694.

На маршруте 595к Дзержинский-Кузьминки исчез хлам в виде бывших рандовских спринтеров (очевидно с их же водителями но с надписями Мострансавто), и налом и переводом там уже не принимают. Очевидно, что после жалоб пассажиров. Теперь там в основном ЛиАЗ-5292.65-03 2024 г.в., реже ЛиАЗ-4292 и иногда свежие Вектор Некст (те которые были изначально в МТА, а не пришли из Ранда). Не трогай Дзержинский, я автобусом 739в как и многие дзержинцы пользуюсь почти ежедневно, и не с целью поездки на Садовод, а с целью пересадки на остановке Мега-Белая дача на с694 до Новокосино. И этот 739в в час пик утром не страдает отсутствием пассажиров, наоборот, основная высадка у него по остановкам Монтажный завод и Белая Дача (Мега) P.S. Видел и контроль организатора перевозок на МКАД на маршрутах 739 (/в) и с694. Странно что маршруту 694 Садовод-м.Новокосино (полуэкспрессному!!! на ЭМУ написано с694 ЭКСПРЕСС!) присвоили номер социального... Что там социального... Но мне он очень удобен. У него в час пик интервал 10 мин. И ходит он +-2 мин по расписанию. Не дай бог! Тогда мне ездить на работу дольше и в условиях почти битком. Я не на садоводе работаю, а конечная садовод - просто пересадочный центр и конечная.

Сегодня видел синий ЛиАЗ-5292 (наверное бывший МГТ) Балашихинской автоколонны на маршруте с табличкой "ВОДА" в окне водителя снизу. Такие таблички я помню еще с 90-х годов, наверное чтобы ставили зимой на ночь в гараж, а не оставляли на улице, где эта вода вместо антифриза может замерзнуть и повредить систему охлаждения. Вот что это - экономят антифриз, или там такая течь ежедневная, что антифриза не хватает?

Там на 37 и 50 иногда встречались серые витязи, несколько штук которых, судя по трансфото, передали из Баумана в Русаки. Серые от синих кстати отличаются еще и компоновкой салона, в серых на несколько штук меньше сидячих мест.

Встречал на нем и маршрутки бывшие рандовские спринтера (в них не садился), и ПАЗ-Некст, и старые трехдверные 5295.60, и даже новые 5295.65-03 поставки 2024 года. В последнем оплату наличными не принимали, все через валидатор как и везде в МАП-1. В бывших рандовских спринтерах судя по задержке при посадке, может и принимали наличку (точно не скажу), возможно и водилы на них остались бывшие рандовские. Если под барбухайками имеется ввиду Нижегородец-IVECO (которые под конец работы рандов пришли в совсем непотребное состояние). То да, после замены рандов на МТА их на этом маршруте слава богу больше не встречал.

Зачем закрыли Тулу? Там хорошие плечи обслуживания были. И Новомосковск тоже закрыли? Понятно что тут смайлик сам по себе вместо 8 подставился, но не пора ли данному пепелацу в Люберцы-2, ведь даже некоторые ЭД4М уже списывают. Если посмотреть хотя бы вот это фото https://railgallery.ru/photo/239392/ то и не специалисту можно предположить его состояние по состоянию кузова металла хотя бы...

И как в том же Рыбном ремонтируют те же ВЛ11, если туда даже электричка с кондиционерам по габаритам не входит (понятно что ВЛ11 может и зайдет, но как его обслуживать в таких условиях особенно крышевое оборудование)?

Ну и пусть электровозы там и обслуживают, какая цель сохранения в Рыбном цеха МВПС? Никто же например не предлагает выделять например, в Бекасово, канавы или цеха для обслуживания МВПС. Тем более если они для этого не предназначены.

Единых у меня нет, есть Тройка-кошелек персофицированная для бесплатных пересадок Свердловск в 80-х был трамвай 3к, тралик 4к, автобус 5к Пригородный автобус 15к (до Березовского и Верхней Пышмы), обычно были ЛАЗ-695 или ЛИАЗ-677 Более длинные пригородные автобусы (Свердловск-Монетный или Березовский-Аэропорт Кольцово), вроде как 25 или 30 коп. стоили. На таких более дальних пригородных часто встречал в конце 80-х дизельные ЛАЗ-4202. Для того времени мне казалось это верхом совершенства, было мне тогда лет 10 (иногда и по городу встречались) Такси Березовский-Аэропорт Кольцово 7 р. До центра Свердловска 5 р. Такси а/п Домодедово-сх Ленина (на Каширке перед МКАД), 5 р. Самолет Кольцово-Домодедово 32р, Кольцово-Адлер 40 р. Первый поцелуй в губы с девочкой в 11 лет, полет Кольцово-Домодедово (почему-то до сих пор запомнил что это был рейс Иркутск-Свердловск-Москва на Ту-154Б-2 номер 85453) с вещами и родителями в 12 лет и открыточка с фото в кармане от нее. И все прощай город детства. Помню даже то, что самолет этот опоздал на час. Что стоял он на стоянке в самом концу перрона справа в ряду еще нескольких таких Ту-154. (куда конечно же ехали на АППА-4) Что долго и муторно рулили на взлет через весь перрон, а потом развернулись в самом начале ВПП и без остановки, увеличив режим до взлетного взлетели (интересно как я могу это все помнить столько лет назад) Потом был через 7 и 8 лет там но все уже не то.

Про Рыбное читал, не пойму что за беда там с цехами, из-за которой, туда не только ЭП2Д, но и поздние ЭД4М с кондиционерами не влезают? Какого размера там эти цеха, что не хватает нескольких см? Если такая беда с размещением ПС там, не лучше ли просто закрыть это депо? Тем более насколько слышал это депо не головное (в отличие например от Раменского или Куровской), и закрыть эти древние устаревшие цеха, думаю будет нормальным решением. Чем бабушку лохматить... Все равно от Рязани до Москвы Рыбное уже не ездит, а движение от Рязани на Мичуринск можно обеспечить например Мичуринском. Если же Рыбное ездит еще по БМО или на Мордовию, то тоже проблему решить можно... Проблема обслуживания разных видов тока в одном депо тоже решаема, вот Домодедово обслуживало (или даже еще обслуживает) в том числе МВПС переменного тока. Сотрудники цеха МВПС Рыбное тоже пострадать не должны, т.к Рыбное было и есть одним из крупнейших на МЖД (разве что после Бекасово и Орехово) грузовым локомотивным депо

Почему?

Летом летел из СПБ в Москву на Б-737-800. АК Победа. И до этого Москва-СПб тоже на Б-737-800 АК Смартавиа (не понравилось, Победа лучше). В итоге помню много раз летал по России и не только на Б-737-800, и по одному разу на -500, 700, 900.