Дон Корлеоне

На садоводских маршрутах (739-х, 436, с694 и пр.) ни разу не видел контролеров, хотя пользуюсь ими почти каждый день (с целью пересадки). Это указание такое дано их не проверять, или еще что? Зайцев там хватает, не большинство конечно, но есть. На МКАДе вполне можно их проверять.

На Котельниках пару лет назад видел во время эпидемии: Двое ментов ведут в наручниках мужика без маски. (наверное он спорил с ментами, почему он без маски), потом посадили его в поезд и вывели на ст. Жулебино в том же составе. (на Жулебино находится ЛОВД)

https://yandex.ru/maps/213/moscow/house/kashirskoye_shosse_108k2/Z04YcQZlTkQEQFtvfXpxeXVgZw==/panorama/?indoorLevel=1&ll=37.717369%2C55.609713&panorama[direction]=74.200000%2C10.000000&panorama[full]=true&panorama[point]=37.715361%2C55.608876&panorama[span]=96.723940%2C60.000000&tab=panorama&z=16.62 Каширское ш. 108 к1-3. Во дворах рядом с м.Домодедовской. Серия явно не московская. Питерская?

Моя дочка уже институт заканчивает, а сын 11-летний в школу сам на ОТ ездит и уже знает даже как карту пополнять, хотя обычно просит мамку и папку) И я кстати сыну не пожелаю ездить каждый день из Дзержинского на учебу к 09.00... В физ мат интернат либо военный пусть идет с общагой, как и я раньше жил...

Этим летом видел один раз, как двое контролеров зашли в трамвай уже с ментом, нашли безбилетника и вывели его на улицу как раз на остановке рядом с отделением полиции.

Новую карту не покупал. В старой на следующий день в приложении исчезла надпись "Срок действия истек". Возможно глюк приложения какой-то.

На моей карте (Тройка+Стрелка) не написан срок действия как я ее ни крутил. В принципе Стрелка мне не нужна уже, т.к. в областных автобусах везде принимают Тройку по тем же тарифам, завтра в метро новую Тройку куплю и перенесу баланс со старой на нее, мелочь а неприятно. А если кто-то не ездит в метро, на электричках, а только на областных автобусах по городу. Им-то где взять новую карту если у старой срок действия вышел....

Что за фигня случилась с моей картой Тройка? Почему ее срок действия истек, такое первый раз вижу. Сегодня прикладывал ее в метро и в автобусе, удивился слишком долгой реакции на нее в турникете (секунд 5-7) тройка.jfif

Сегодня первый раз проехал на 5292.65-03 поставки этого года (с китайскими агрегатами). Отличия от 5292-03 предыдущей поставки (с ЯМЗ и задним мостом RABA): Внешне ничего не изменилось кроме двустворчатой передней двери (-1 сиденье). Внутри: Салон довольно топорно собран, даже по сравнению со старыми -03. В салоне чувствуется запах китайского пластика (кто знает поймет о чем я, запах дешевых китайских игрушек и запах в новой Ладе Приора). Пока еще ничего не гремит. Двигатель и коробка работает ровно, не дергается (как на некоторых камазах), но это пока, дальше надо посмотреть. Типичного звука заднего моста RABA как на старых Икарусах и в старых 5292-03 больше нет, но мост то уже другой. Зато есть надоедливый громкий, воющий звук турбины двигателя. Даже более надоедливый чем тракторный звук двигателя на Камазах. Сиденья другие, не такие как в старом -03. У них более высокая спинка и они более жесткие. Думал что эти сиденья мне напоминают? И вспомнил, эти же сиденья почти 1:1 копия сидений Икаруса-250. Только поставлены теснее. Еще есть зарядки USB между окнами. Пока еще работают.

Это как он будет туда попадать, через Рыбное-Узуново?

А в чем проблема? Доукомплектовать ласточками или финистами московский ход, а ЭТ отправить куда-то ещё (например, в Железнодорожную Мск или на Финбан)? С другой стороны на московском ходу Ожд есть ЭП2Д. А встречались даже ЭД4М депо Раменское. У них всё нормально с соблюдением графика?

А что с этим паровозом не так, он сам по себе дохлый по тяге, или на нем нет систем безопасности и автосигнализации? На Казанском, Павелецком и Горьковском эти пути же перепрофилировали под ускоренное движение, надо и на Курском так же сделать, т.к. объем грузового движения по Курскому направлению сейчас очень мал. Насчет 3 пути на Павелецком, он еще с как минимум 90-х годов для пассажирского движения стал использоваться, т.к. поезда с Курского на Павелецкое направление через Царицыно и Бирюлево так и шли по 3 пути, где выходили на главные ходы не видел. Возможно в Ступино, где этот 3 путь заканчивается а далее 2-путный мост через Оку?

На fotobus можно посмотреть. В этом году мало что списывали, т.к. массовых пополнений с момента прихода Нефазов не было, а под их приход массово списывали Хундаи и Конекто. Тянут до последнего даже 5292 с городским салоном. 5292.65-03 массово превратились по салону в хлам, кондеры не работают почти на всех, сидушки провалены, отваливаются, печки работают в жару для охлаждения (на некоторых летом даже на передней двери была наклейка с перечеркнутой снежинкой), но ездят и так. (на мой взгляд им почти всем нужен КР, а значительной части и списание). Особенно отличается таким состоянием машин 3-я автоколонна или как она там называется (номера машин на 013ххх) которая в основном обслуживает Дзержинский. Во 2-й колонне (машины на 012xxx) состояние получше в целом по какой-то причине. Я когда вижу выбор сесть в 5292.65-03 или Газель-Луидор, выбираю Луидор, т.к. там не так душно. 5250 еще хоть как-то стараются поддерживать в нормальном состоянии.

Грузов на Горьковке не так много (в отличие от Казанки на Вековку, где их действительно полно)

А что за филиал МАП-1 открылся в Котельниках? Где он находится? Это полноценная рембаза или просто место для ночного отстоя? От всех остановок 904 на его уникальном участке по Угрешской пешком за 5 мин максимум можно дойти до остановок 305/470 и т.д. на Лесной/Ленина Что за убогие таблички? Не смогли ЭМУ настроить нормально, так хотя бы таблички сделайте с адекватного размера цифрами и буквами.

Ну с тех пор-то и население Дзержинского раза в два возросло по факту... К тому же лет за 8 как я живу тут вижу что процентов 70-80 машин во дворах по рабочим дням так и стоят, а раньше больше половины уезжало. Эти все люди очевидно на ОТ пересели, вряд ли большинство на удаленке работают.

Ежедневно почти на остановке стою, где останавливается 305, 20, 1063, 1 и 739в. 305 всегда почти битком с утра, даже некоторые в двери не могут залезть. Уезжаю как правило на 739в с пересадкой на Белой Даче на 436, благо последний ходит в час пик с интервалом 20 минут и всегда еду сидя до Выхино. 20-й более менее свободен, даже сидячие места часто есть, но мне на 739в+436 удобней и быстрее Ну и я с запасом точно выхожу из дома +30 минут от того, что прогнозирует яндекс, поскольку мне проще выйти раньше и сидеть и спать в подходящем автобусе сидя, а не давиться в автобусе при выходе на 20 минут позже.

Далее 595к Профилакторий - Кузьминки надо однозначно переводить в МГТ с остановками по всем пунктам, т.к. основная часть его маршрута проходит по территории Москвы (в отличие от всех других дзержинских), а МТА не может и не хочет нормально его обслуживать после передачи из Ранд-транса (опять наблюдаются хоть и не все выходы с бывшими рандовскими убитыми машинами и наверное водителями, и именно на этих выходах берут оплату наличкой). Хотя нормально МГТ обслуживает 739в Профилакторий-Садовод с остановками Монтажный завод, Белая Дача.

Там 305 в первую очередь трещит по швам, хотя это маршрут с самым большим выпуском в ДЗР. Хендаи и Конекто в последние годы их жизни встречались на 1 и 1063, что удивительно... Решили докатать наверное на не самых популярных маршрутах

Я не видел ни разу на 82к в его недолгое время существования (полгода) что-то крупнее газели или м.б. спринтера. Маршрут был коммерческий, МТА в те годы не обслуживал в этих краях такие, так что транспорт был не МТА. И закрыла его как слышал именно ГИБДД на основания непригодности трассы для движения пассажирских автобусов. Другое дело, что потом было зимой несколько случаев срезания на БВ 904 МТА по этой трассе зимой во время коллапса на МКАД, но и это гайцы быстро пресекли

Да, часто на 347 бывает быстрее, чем на 470. Его (347) наоборот усилить нужно, а то у него 2 выхода в час и конечную в Котельниках перенести туда же, куда и 470. 904 действительно ГИБДД может не согласовать при движении в районе Силиката. БВ на 82-м, не припомню, там в свое время газели ходили и довольно недолго. К тому же может погрязнуть в пробке на пересечении Новоегорьевского и Новорязанского шоссе на так называемом недоклевере.

Раменское это такое место, "средний пояс Подмосковья" где полно всяких.... людей попавших в трудные жизненные ситуации (причем в 90% эти люди не с Москвы и не с Подмосковья). Чтобы понятней было, эти люди из работных домов. Разница в контингенте видна сразу после ст.Люберцы. Где живут еще нормальные люди. Текущий ремонт надо осуществлять либо в Москве например на территории МЛРЗ, либо ТР-3 и капиталку где-нибудь в Питере, Екатеринбурге или Н.Тагиле. На этом направлении постоянно такое, я сажусь всегда в первую попавшую, ведь не проблема стоя доехать даже в петушинской до ст.Жел-Дор.

1. На Курском вокзале у некоторых машршутов меняются бригады? Видел длительные остановки (минут 7-10) там у некоторых и выходили двое в форме ЦППК 2. Ездите и на машинах Перервы и Нахабино? Какие машины лучше? 3. Каким образом ездили на Ыволге, ведь в Перерве их нет, проходили обучение на них?

Ну если с пересадкой на МТА это может и обосновано, но, подъезжать на НОТ на том же московском транспорте по тройке лишаясь бесплатной пересадки, это маразм... (особенно "пересадки" МЦК-метро на юге типа Кожуховской или Автозаводской)

Интересно а те люди которые с годовым проездным по Тройке ездят (а таких много наверное), он окупается? Ведь люди бывают в командировках, на больничных, в отпуске, где этот годовой проездной нах.. не нужен... Я тройку только как кошелек использую именно потому что могу в течении года быть в командировках, отпуске, выездах на объекты и т.д. На больничных опять же, пару недель в год для обследования могу себе позволить в возрасте 45+. Кто использует тройку как годовой проездной - они как день сурка проводят весь год?