Дон Корлеоне

Интересно, а водители всех трамвайных депо (кроме разве что Краснопресненского) изучают всю схему маршрутов трамвайной сети (ну кроме Краснопресненской), чтобы в случае такого регулирования поехать по линии, где их депо обычно не ездит?

Стоп-листы из-за неприкладывания только на МЦД, на автобусах МГТ и МТА именно так как написано выше. Возможно на автобусах по другой причине карта может попасть в стоп-лист, например владелец сам ее заблокировал.

Последнее время вижу трамваи 7 маршрута до конечной "Лефортовский мост", где разворотное кольцо, со стороны ул. Радио, с остановками и пассажирами. Хотя он должен ходить в Метрогородок по другой трассе. Это изменили маршрут официально или какие-то укороты неофициальные? Хотя летом вот видел и даже ехал по маршруту 46 от той же конечной "Лефортовский мост" по Красноказарменной, где водитель объявлял следуем по маршруту 32 до Авиамоторной, далее до Метрогородка. Хотя по Красноказарменной ул. никогда ничего прямого до Метрогородка не ходило.

Да, от Москвы до Ефремова можно ехать по М2 (и я часто так и ездил), до Тулы 130 км/ч и дорога свободней чем по М4, держать 130 там можно везде стабильно, даже на круиз-контроле. Далее поворот в Лапотково на Теплое где трасса 1+1, но относительно свободная (была ранее) и с хорошим покрытием, правда есть н.п. но относительно немного и лежачих нет, кроме самого Ефремова. через Задонск объезжать платку смысла нет. Вот там на бесплатном объезде как раз куча лежачих и ограничений 30 км/ч. А вот Елец и Богородицк есть смысл объехать через город (если сразу по М2 не поехал), причем можно не по всему бесплатному объезду ехать, а объехать именно пункты взимания платы.

Если мне не изменяет память, Расторгуево разобрали из-за строительства автомобильного туннеля под ж.д., который как раз в 1995 г. был открыт. И строительству которого мешало путевое развитие на станции.

Там концессия, построена на деньги инвесторов и связи с муниципальной сетью не имеет. Теоретически, если найдется концессионер, можно и в Молоково и прочие Путилковы построить. С метро так не получится, так как независимое метро концессионер явно не построит, а эксплуатировать часть общей сети метро по концессии из-за всяких бюрократических и прочих заморочек не выйдет. Еще смотря какой концессионер и по каким нормам будет строить. Пример Дальневосточной ж.д. показателен.

Тогда когда я покупал билет, была закрыта, специально проверял по всем станциям, открыта была только от начальной точки Ижевск. Также непонятно, что считается там "местного формирования", и для чего именно на него открывать продажи до промежуточных станций (если там есть поезда из Улан-Удэ, Свердловска и т.д). А обсуждаемый поезд 25/26 "Италмас" вообще формирования Москва-Николаевка. На завтра например на этот поезд полно мест от Казани до Москвы, непонятно для чего ограничивали продажу на него тогда, но факт остается фактом

Вот этому как раз не гуру учат, но таких людей хватает, даже едут на вокзал и выстраиваются в очереди в кассу к 8 утра, свято веря в то, что в кассе к 8 утра за 45 суток якобы будут билеты, которых не будет у тебя дома на сайте РЖД. Про ограничения продаж, про то что места появляются за несколько суток перед отправлением порциями, про дополнительные вагоны, эти люди не знают. Также не зная про то что кассир в кассе использует ту же систему бронирования, что и на сайте РЖД. Ну да, у кассира есть возможность продать единичные места из брони (типа для сотрудников спецсвязи), но обычному гражданину без документов это не светит.

Это были майские праздники, на которые РЖД заблокировала продажу билетов на этот поезд. Там мы тогда с женой ехали сели вдвоем в купе в Казани. что наверное было неудовольствие двух женщин которые ехали до этого, и разложились на двух нижних, думали, больше никого не будет . У нас было 1 нижнее и 1 верхнее, в своем праве. Одну женщину угостили нашими татарскими выпечками а вторая молча спала Жена-татарка (я и сам татарин) тебя голодным не оставит. Даже если изменять ей... но это плохая история)

Необходимость в Восточном вкз. не отпадет, так как съезд как раз на него. Ну а Курский похерен для ПДС из-за МЦД

Также еще я ехал года два назад от Казани до Москвы, на поезде "Италмас" 25/26 Ижевск-Москва. На который была закрыта продажа от всех станций от Ижевска, включая Зеленый Дол и Агрыз. Пришлось купить билет Ижевск-Москва (переплатив за него), а сесть в Казани. И там куча народу садилась. Вот зачем все это делается, думают что люди глупее их?

На Курском можно ограничить остановку транзитных поездов 10 мин. (поскольку смена локомотива там не производится уже давно). Меньше не нужно, т.к. в Краснодаре была тарифная остановка поезда Адлер-СПб 2 мин., по факту стояли минут 10, какой м...к придумал это?

На Курском есть 2 платформы (4 пути), для ПДС которые сейчас вообще почти не используются (кроме как ивановской ласточкой). Их вполне можно использовать для ПДС в том числе ночных и транзитных. Вместо того чтобы гонять их через Восточный. Но ведь Восточный был для чего-то построен, поэтому нужно оправдываться за кучу денег, построенных на этот недовокзал.

В чем проблема сделать и электрифицировать этот съезд в Лихоборах? Вот с Рязанского направления на Ленинградское съезд электрифицировали и оборудовали для движения ПДС. А так еще вспоминаю, что ехал на 7/8 СПб-Севастополь, когда он еще заходил на Казанский вокзал. Ему там в Лихоборах или НАТИ цепляли тепловоз ТЭП70БС, с которым он заходил на Казанский.

Около 30-50 процентов выходит и чуть меньше садится на Восточном вокзале, это про поезд 63 СПб-Самара.

Должности подписантов очень далеки от инфобеза. Сотрудники отдела могли заниматься только имитацией деятельности и напрягать подрядчиков, зато постоянно я-то, я -се, вот я крутой, мог поставить на место подрядчика. При таких словах только рвотный рефлекс у меня был. Поэтому я и ушел оттуда, надоело этот бред слушать. Еще более худшее место работы, что я вспомню, это продавец обуви (завхозом в обувной компании, менял лампочки на потолке), да, как Гена Букин.

Ни фига, я сам работал в МГТ в свое время, и там так не делается. Пример - приходит уведомление о опасном вирусе шифровальщике, нужно обновить или что-то установить на компах. В итоге приказ об этом приходит через неделю, подписанный кучей х.. знает кого. А насчет пиара, это да, там такие личности встречались, на инженерных должностях, что не могли ничем кроме PR заниматься.

К слову можно, даже без электропитания, чисто чтобы пантограф не сломать при заезде на участок под током. Возможно что истинная причина создания такого участка без проводов, как раз в том, что в этом месте не хватает энергомощностей для питания КС. На Красноказарменной например неоднократно видел, как останавливаются на несколько минут трамваи (обычно когда идут пачками) и водитель сообщает, стоим из-за отсутствия напряжения в контактной сети. Напряжение может и есть, но не хватает для старта с места. Даже было такое, что трамвай дергается, а потом останавливается и вентиляция в салоне отключается.

Зачем вообще пассажирам в салон это сообщать?

Я будучи в Иннополисе, лет 5 назад, прокатился в "беспилотном такси", которое там испытывали тогда. Это "такси" ездило по определенному маршруту по расписанию, и просто так сесть в него было нельзя: нужно было сначала в тот же день подписать бумагу у партнера (нашего заказчика). Что ты типа безвозмездно принимаешь участие в испытаниях, а если вдруг что пошло не так (ну если ты вдруг оказался трупом или инвалидом), то оператор никакой ответственности не несет, риски принимаешь на себя. Но а как в трамваях? Каждому пассажиру подписывать такую бумагу при посадке в него? В депо Апакова вроде как Витязи вообще не входят, из-за этого туда Львят и взяли. О каком выполнении регламентных работ тогда речь?

Это еще ничего, но БЕСПИЛОТНЫЙ ТРАМВАЙ это днище. Там автопилот стрелки выходить будет переводить? Или будет сидеть специально обученный человек за з/п в 2-3 раза больше (с правами водителя трамвая плюс высшее образование инженера, чтобы с вот этим всем взлететь)?!

Раньше были (может и сейчас есть такие) поезда с рязанского направления на ленинградское без официальных остановок в Москве, например "Северная пальмира" через Перово, т.е. после Рязани следующая остановка Тверь. Так там проводники категорически отказывались выпускать и даже двери открывать на техстоянке в Перово, обосновывая это тем, что нет платформы, а стоим в грузовом парке для смены бригады. Понять-то можно, вдруг кто выйдет и пойдет через пути, которых там много и его собьют грузовым, кто будет виноват...

В Русакова одно время (может и сейчас еще), работал на Витязях один африканец. Методом поиска в интернете, нашел, что он давно в России и работал ранее водителем трамвая в Иркутске, а в свободное время от основной работы, диждеем в ночном клубе.

Года 2 назад ехал в плацкарте на ускоренном СПб-Самара (с прибытием на Восточный вокзал). У него от СПб до Восточного вокзала не было остановок в Бологом и Твери, зато была в Чудово. И больше часа, техническая с разворотом на Лихоборах. 😡 Несмотря на это, с учетом Лихобор, время в пути до Восточного было менее 7 часов, насколько я помню. То есть реально при строительстве и электрификации прямого съезда с ГХ ОЖД на Восточный можно сократить время на час. К тому же подобные технические остановки по часу и больше скажем так подрывают доверие к РЖД и вызывают желание больше не пользоваться такими поездами. Там в Лихоборах, даже покурить не выпускают, т.к. поезд стоит в грузовом парке без платформы.

А общаги при трамвайных депо есть или пункты отдыха, для тех кто живет далеко? Ну или вахтой работает, такие есть? В МАП-1 МТА работают и вахтовики и в общаге живут (насколько я слышал, дагестанцы)