Дон Корлеоне

Сегодня в таком ехал по Тм32, а что, нормальные сиденья не хуже для спины чем в Витязях по ощущениям. Интересно это действительно перешитые татровские или с завода такие по мотивам?

Я про тех, которые с утра едут до Выхино, а вечером садятся на вокзале или Электрозаводской.

Зачем эти люди так делают, когда с вероятностью 95% в утренний час пик на ст.метро Выхино в вагоне в сторону центра уже нет сидячих мест, а после Кузьминок вообще мясо в вагоне? Что этим людям мешает ехать дальше до Электрозаводской или вокзала?

Идеально объявлять Уступайте места тем, кому тяжело ехать стоя. С одной стороны бешеная бабка, с другой реальный инвалид 2-3 группы которому ехать стоя тяжело, и он ничего не говорит о своей инвалидности, но иная бабка (у которой здоровья как у молодых) ему мозги проест.

Во первых, во фразе автоинформатора в метро "Уступайте места..." я бы убрал слово женщин при упоминании беременных женщин, ведь кроме женщин другие представители рода человеческого не могут быть беременными. Во вторых, инвалидов поставил бы на первое место при упоминании тех, кому надо уступать места. Не любому пенсионеру надо уступать места, а инвалиду практически любому, на то он инвалид, что не может работать полноценно и соответственно, в транспорте ему тоже тяжело. Напомнило анекдот, муж приходит к жене в роддом. - Ну что, родила? - Да. - Сына? - Нет. - А кого же ещё?

А в метро действуют нормы ПТЭ для ж.д.? Узлы и схему от ЭР24 устанавливали в кузова ЭР2 так и появился ЭР2Р. Чем он отличался от ЭР2Т? А вся конструкторская документация от ЭР24 перешла в Россию вместе с инженерами из Риги в Демихово, это и был ЭД2Т. У него даже номер продукции тот же был. Интересно как ведущих инженеров РВЗ соблазнили переездом в Демихово, ведь Демихово это деревня, наверняка дали квартиры в хороших домах в Орехово-Зуево. И да, по проекту ЭР24 после передачи в Россию в начале 90-х, на РВЗ ничего больше по этому проекту не делалось.

Интересно, в метро сколько, 1524 или 1520? И применяют ли там рельсосмазыватели, там же есть кривые покруче допустимых на сети ж.д. И вообще правда ли (по одной из конспирологических версий) переход на сети МПС с 1524 на 1520 начался после катастрофы в Башкирии, когда кто-то, якобы, доказал, что если бы колея была 1520, хотя бы один из поездов не сошел бы с рельсов. (другой вопрос влияло ли бы это на количество пострадавших)

Ну как бы так после перехода с 1524 на 1520 резко возрасла необходимость смазки рельсов в кривых.

А что бы не перевести кривые малого радиуса с 1520 на 1524, либо установить там стационарные рельсосмазыватели. Установка стационарных рельсосмазывателей в кривых уже была обкатана.

Понятно, что даже один вагон с неисправной рекуперацией не даст работать с рекуперацией нормально всему составу, поэтому на МВПС от нее и отказались. А сейчас на МВПС используется рекуперация?

Да, это было бы хорошо. В первую очередь для самого Краснодара. Я год назад ездил из Москвы в командировку в Краснодар. Туда через Ставрополь самолетом (3.5 часа через Казахстан), потом еще часов 6 в маршрутке Ставрополь-Краснодар известно в какой позе (на это время больших автобусов не было). Обратно поездом Краснодар-Адлер (часов 5 в плацкарте но уж лучше чем в маршрутке), потом Уральскими авиалиниями Адлер-Москва, билет в эконом стоил около 12000 руб. Другие варианты обратно были прямой летний поезд Краснодар-Москва со временем в пути около 32-34 часов, через Волгодонск, Липецк, и то места были только на верхних полках. На более адекватных поездах мест не было. Что интересно, самолеты из Адлера (Сочи) летают обычно сейчас почти напрямую (через Волгоград), и в пути 2.5 часа. А вот с Северного Кавказа (включая Ставрополь и сейчас будет Краснодар) летят через Каспий и Казахстан, в пути 3.5 часа. Если есть эта трасса через Волгоград и считается безопасной, почему все самолеты с юга не пускать по ней? Зачем через Казахстан?

Что-то я не вижу никакого чудовищного разрыва, тем более его роста, между М и МО в настоящее время. Наоборот разница сокращается, и все мои знакомые это подтверждают. Это вот в 80-90х годах был некий разрыв и то не чудовищный (в ДЗР например ходил один автобус 347 от Кузьминок, почти всегда битком). Сейчас же в ДЗР с транспортом для города, не имеющего ж.д. сообщения все достаточно хорошо (исключая кризисные ситуации как на этой неделе со снегопадом). Про другие сферы жизни, вообще непонятно о чем, УК ПИК в МСК примерно те же расходы, в магазинах цены одинаковые, зато пока например в ДЗР нет этой чудовищной плотности застройки человейниками ПИКа как у Собянина. Есть конечно в человейниках МО ПИКа (например Белая Дача парк), но туда людей никто насильно не гнал. Раньше я жил в Реутове, и тоже говорили о якобы чудовищной плотности застройки при мэре в то время Ходырева (где-то 2005-2015). Так эта застройка в Реутове, причем отличными по качеству домами, монолит-кирпич, с большими балконами, квартирами нормальных площадей, отличной теплоизоляцией и т.д. не идет ни в какое сравнение ни по качеству, ни по плотности, с теми курятниками, что строит теперь ПИК в Москве.

Так чем конкретно отличались ЭР2Т от ЭР2Р, что им нужно было новый индекс присвоить? На эту тему информации мало, но где-то писали что в процессе очередных ТР/КР все ЭР2Р были приведены к виду ЭР2Т по технической части.

Да уж, а в Раменском в этом году списали ЭР2Т-7947 94 года выпуска.

А зачем нулями? Вот есть рейсы из Шатуры, Рошали и прочего дальнего Подмосковья с прибытием в Москву к 6-7 утра, их как раз можно использовать для выполнения пары кругов от Котельников до Дзержинского, Лыткарино и т.п. и обратно пассажирским рейсом домой в Шатуру, Рошаль и пр. Вряд ли из Москвы большой пассажиропоток в 6-7 утра в Шатуру/Рошаль и т.п.

Для тех, кто живет на юго-востоке, в прямую электричку до Шатуры при посадке на Выхино и станциях дальше не факт, что будут сидячие места, в отличие от автобуса.

Еще интересно, почему ЭР2Р назначили срок службы больше, чем ЭР2Т, в итоге первых еще немного осталось кое-где, а вторых уже нет. Они же практически одинаковые, тем более по кузову. Да и ЭР2Т новее по дате выпуска.

А что плохого, что состав сформирован из вагонов разных депо/поездов? Главное чтобы вагоны были в нормальном состоянии. Я как-то в бытность ЭР2Р в Куровской попадал в вагон Сврд.ж.д. депо Пермь, а в Пермь судя базе этот вагон попал с Норильской ж.д. И внутри было очень жарко, возможно изначально стояли другие печки и они сохранились.

Кто такие албанцы и почему их так называют?

Сам я на D3 предпочитаю ЭП2Д или ЭД4, потому что 1) там реально теплее, что сейчас актуально. В иволге как то не совсем тепло 2) больше сидячих мест. А так еду на том что пришло первым, в иволгу на Авиамоторной не сажусь только по одной причине, вижу там стоячих и не вижу свободных свободных кресел, что фактически было 1 раз, но я прошел по составу и нашел кресло. Но вот эти хождения не то что напрягают, но раздражают, зачем эти действия, если можно спокойно присесть на сидячее место. Поколение Z может считает, что если ты стоишь, нависая над Свободным сидячим местом и мешая проходу людей в транспорт что бывает в трамвае, то это хорошо. Нет мой юный друг это плохо. Из за тебя вынуждены те же пенсы стоять, которым не пробиться до сидячих мест, потому что ты и такие же как ты не дают добраться до них, стоя в проходе. Про Люблинку это да, депо Печатники раньше в 00х плохо славилось потому что были отговорки насчёт состояния вагонов - что вы хотите, сами знаете какие люди у нас живут

Да ладно! А куда делся тот контингент, о котором ты пишешь? Они резко окультурились при виде Иволг и ЭП2Д, или ушли на маршрутки? Кстати, такого контингента полно и в метро, особенно на ТКЛ юго-восток.

Скорее всего не товарищ майор, а зайчики из дептранса читают. Что не отменяет вероятности того, что и майоры из другой организации читают. Самый прикол, когда я летом посетил туалет в ММ с прикладыванием карты Тройка, и в приложении отобразилось, вид транспорта - туалетный модуль 😄

501 входит в тройку самых популярных по пассажиропотоку маршрутов МТА наряду с лыткаринским 348. В советское время его не было, так как во первых там ходили московские автобусы, во вторых столько домов не было.

Соцкарты М и МО для пенсов и инвалидов сейчас действуют в обоих регионах взаимно. Карта школьника Стрелка со скидкой 50 проц. действует только в МО. Якобы только на территории МО, но по факту можно и в Мск ездить, не высадят, главное приложить при входе (на территории МО, естественно). Не знаю, где действует карта школьника Тройка. А ещё интересный нюанс, соцкарта пенсионера МО действует в абсолютно всем транспорте даже коммерческом М и МО, но соцкарта пенсионера Мск не действует на коммерческом транспорте МО (количество которых неуклонно сокращается). Изначально мне об этом сказала мать, у которой соцкарта пенсионера МО

Ну ещё социальная стрелка есть у моего сына школьника, который использует ее для проезда по городу (Дзр-Люберцы), социальную тройку жителям МО вроде как не выдают.