Дон Корлеоне

Изначально 5292-03 были нормальными, но в процессе эксплуатации некоторые превратились в полное г-но, с продавленными и отваливающимися сидушками, неработающими кондюками и с печками отапливающими салон до 30 градусов тепла, чтобы движок не перегревался. В МАП-1 так было например. Но не все 5292-03 были в таком состоянии, были и более-менее нормальные, хозяйские наверное. Как правило самые убитые -03 были в 3 колонне (013ххх), получше были во 2-й (012ххх).

5250 уже не купить, т.к. не делают. А 5292 и Нефазы в пригородном исполнении да ставят на город, но это по классу совсем не то, что ЛиАЗ-5250 (Скания).

Да ладно вам про переход неудобный (хотя присесть в транспоре я всегда за, да и уже возраст не тот, уже кто-то и уступает;) Я вам расскажу историю из 00-х. Тогда наша бригада из человек 15-18 (операторы нефтедобычи, охранники, инженеры) собиралась поехать на вахту 14 дней на нефтедобычу на Каспийском море. Но наш конторский автобус ЛАЗ-695 сломался, а ехать нужно было 150 км. Тогда старший пошел на конечную маршрутки и там налом хорошо заплатил одному водиле, сняв его с маршрута, чтобы он два дня работал с нами - отвезти туда вахту и привезти обратно другую) Позже через полгода где-то я сел в ту же самую газель с тем же самым водителем по городскому маршруту, он меня узнал и денег не взял)

Не особо замечал (я и до Люберец иногда езжу). В Косино плохая пересадка, длинная очень по земле.

На Выхино проблема не в том, чтобы пройти 50 метров, я там почти ежедневно пересаживаюсь. Там проблема в том, чтобы вечером после того как вышел с МЦД (езжу с Авиамоторной) зайти в метро с западной стороны, когда там толпа в узком переходе напирает, и есть только 1 турникет на вход против 3-х на выход. И я каждый день удивляюсь, кто эти все люди, которые выходят на Выхино, которые готовы давиться в метро, электричке, ради чего - нет чтобы как белый человек зайти на Электрозаводской или Авиамоторной, там даже в часы пик почти всегда есть свободные места в электричке.

Лиаз-5250 это действительно хорошая машина, как для водителя и для пассажира, и при возможности выбора я всегда сажусь в него (в МАП-1 они есть, и на дзержинские маршруты их иногда ставят, а раньше регулярно были на 904 и 470). Но надо сказать что такие машины (с багажниками кстати) совсем не для ближнего пригорода с поездками на 30 минут, они больше нужны на рейсах на дальний пригород на 1-2 часа, в ту же Коломну, Зарайск, Наро-Фоминск, Сергиев посад. Видел разок даже 5250 на маршруте 1Д в Дзержинском, понятно что подмена, но все равно не дело ставить междугородник на городской причем обычно полупустой маршрут до ТЭЦ (к слову к началу смен у ТЭЦ есть свои ведомственные развозки по ДЗР)

Ты без билета сейчас ездишь что-ли в ОТ? Контра (вполне официальные контролеры Организатора Перевозчика) есть. Я их раз как минимум раз в неделю точно встречаю в трамвае или автобусе И они часто кого-то штрафуют, с составлением протокола. Один раз даже видел, что двое контролеров ОП зашли вместе с ментом в салон трамвая, нашли безбилетника и вывели его на остановке напротив отделения полиции (я это писал уже). И поделом, см. ниже: Лайфхак (если у вас совсем нет денег, но ехать очень надо): садитесь в ОТ справа на сиденье, или стойте у правой двери. Как видите на остановке контролеров ОП, выходите на той же остановке, где они садятся, и садитесь в следующий трамвай/автобус. К слову раньше были контролеры МГТ и контролеры ОП. Сейчас в МГТ нет контролеров, только контролеры Организатора Перевозчика, а это значит они могут контролировать весь пассажирский транспорт на вверенной им территории, включая частников, маршрутки, МТА, другой вопрос МТА они пока (только пока) не контролируют, ибо у них насколько я понимаю, нет возможности проверять терминал МТА, а именно кто туда вошел прикладывая карту Стрелка.

Ну теоретически могут построить гараж для более тяжелых форм техобслуживания, и/или на ТО в Долгопу гонять

Сейчас так же, тормозят на высадку обычно где угодно (на остановках), на посадку в Марьино голосуют иногда рукой, но останавливаются только если есть сидячие места. (не всегда вообще останавливаются, чаще проезжают мимо) На Капотненской Больнице всегда есть посадка/высадка в часы пик. В этой больнице не лежал, но прикрепился туда по ОМС к поликлинике при ней (сейчас это уже филиал 36-й поликлиники в Люблино) - по сравнению с поликлиникой при Дзержинской ГКБ эта намного лучше. Хотя не все врачи там хорошие, но это уже оффтопик для данной темы.

Остановки "ДК Энергетик" (бывший Макдональдс) и АЗС Мосэнерго в самом Дзержинском нельзя отменять Также нужно оставить остановки МКАД (с внутренней стороны) для пересадки на маршруты МГТ по МКАД и для сотрудников МНПЗ (там еще одна проходная, которой тоже активно пользуются), Больница (многие сотрудники, да и пациенты тоже иногда из Дзержинского туда ездят), ну и одну в Марьине оставить, там тоже часто выходят-садятся со стороны Дзержинского.

Взять-то выпуск в МГТ не проблема, были бы первоначальные вложения. Например передать эти маршруты по госконтрактам частникам (в системе московского транспорта), или даже целиком некоторые автоколонны, работающие в основном на Москву (например МАП-1, МАП-3) забрать в МГТ.

Я писал что зачем два дублирующих маршрута (917к и 17) отличающихся только разворотом у метро Новогиреево, если можно нахрен отменить 917к на МК и усилить 17 выходами исключительно на БВ? (речь конечно не об одном дополнительном выходе). Адекватных водителей пересадить с МК на БК, категория одна и та же. Тем более с закупками БК насколько я понимаю в последнее время в МТА уже проблем стало меньше.

Ну успехов. Когда я там жил, эта улица даже для движения МК явно не подходила (не было остановочных карманов) а согласовали 533к возможно чисто по беспределу. Может что и изменилось с тех пор. Спринтера откуда, убитые в хлам бывшие рандовские?

О чем и речь, я и писал что 917к вообще не нужен. Более интересно на каком ПС МТА выйдет на 533к, неужели на БВ, на Комсомольской улице в Реутове: даже легковым раньше тяжело было разъехаться с учетом припаркованных машин. И останется ли заезд к РИО.

Это считай знаковое событие. Первый маршрут чисто Москва-область, который переводится в МГТ. И что тарифы будут городские, тоже знаковое событие. Думаю до официального перевода летом химкинских маршрутов в МГТ еще что-то переведут где-то в ближнем Подмосковье. Вот только как бы экспрессность со временем не исчезла, когда не будет альтернатив, и он может со временем останавливаться со всеми остановками внутри МКАД что увеличит время в пути (например, дзержинского 305, если его перевести в МГТ со всеми остановками, это тоже может коснуться)

Это шутка такая? Добавили 1БК, причем там нужен в часы пик интервал минимум минут 5-7 на БК?

А зачем вообще нужен 917к, он же практически полностью дублирует реутовский 17 МТА?

Только потому что запрещено. Разрешили бы официально - сразу бы все появилось и палатки и шашлыки.

Про беременных женщин я уже написал, что слово "женщинам" тут излишне. Также как и в словосочетании "пожилым людям" тоже надо убрать слово "людям". Или автор этого послания думал, чтобы пожилых людей не перепутали с пожилыми кошками и собаками? Откровенно бухих (которые попадают под статью 20.21 КОАП) не должен пускать контроль на входе и вызывать полицию. Меня лет 10 назад завернули менты при входе в метро в подобном состоянии (не приняли, а сказали иди и езжай на такси).

В трамваях проходящих мимо МГТУ, объявляют остановка (в т.ч. и следующая) МГТУ имени Николая Эрнестовича Баумана. Раньше объявляли просто МГТУ имени Баумана. Зачем всем знать что он был Николай Эрнестович? Кому интересно, и так найдет. Это звуковой мусор. К тому же к МГТУ он отношения имел очень малое. А точнее, он был просто убит рядом с Московским императорским техническим училищем. После чего это училище зачем-то назвали его именем. Был же он просто бандитом по нашим меркам. По уголовной кличке "Грач". Давно пора лишить МГТУ его имени и назвать в честь кого-то более выдающегося из числа его преподавателей. Это кое-где говорили, но очень редко. Нужно объявлять чаще что-то типа "без валидации ваших карт статистика проезда будет неполная, что приведет к сокращению рейсов по вашим маршрутам"

В метро объявляют "Уступайте места пожилым людям, инвалидам и беременным женщинам". Слово "женщинам" тут явно лишнее. Вообще эту фразу я заменил бы на "Уступайте места тем, кому труднее стоять, чем вам"

Ну например Setra-215HR 80-х г.в выпуска тоже имела поручни чтобы держаться, (а может с завода даже накопительную площадку), но ставили их обычно в 00-х годах на дальний межгород типа Москва-Элиста, Махачкала, Баку, наряду с более дальнобойными по проекту 215HD и 215HDH. Салон и сиденья в HR и HD/HDH не отличались почти ничем, кроме этих поручней в HR и туалета в HD/HDH (которого я ни разу в России не видел открытым). Моторы и ходовая почти одна и та же была. Багажники были чуть меньше в HR по сравнению с HD но. не существенно. Вот в HDH были значительно большие багажники.

Может форма осталась старая. Уже несколько лет в ОТ МГТ и трамваях не вижу контролеров МГТ, их наверное там перевели в ОП. У последнего полномочий несколько больше. Например ОП может проверять трамваи (которые сейчас не относятся к МГТ), а также проверять маршрутки в московском реестре (такие тоже есть).

А ходили ли они на Москву (672 и 3205)?

На 904 уже нет 5250. Встречаются иногда на 470, часто на 20 и 305.