Дон Корлеоне

Видел как на Славянском экспрессе Рязань-Москва водителя видимо простимулировали деньгами в карман, и он заехал в Воскресенск чтобы высадить двух пассажиров, хотя по графику такого заезда не было.

Из Лобни нужно больше выпусков к ШРМ-1 (B) поскольку с внедрением МЦД, это оттуда самый быстрый маршрут до центра Москвы. В ШРМ-2 рейсов почти не осталось. Аэроэкспресс со своими автобусами не катит по драконовским ценам, платежеспособные пассажиры уходят на такси.

Зачем тогда им такой маршрут? В другое время он невыгоден? Ну и пусть тогда отбирают.

Какой-то блоггер в этом году сетовал, что на Ленвокзале нет сетевых московских общепитов (Макдак, Бургер, КФС, Теремок и пр.) Так вот там есть питерские общепиты дешевле и качественнее, к сожалению, появился КФС. Мужики с рабочих домов под руководством такого же бригадира? Ну да, они знают.

На Комсе не 15 минут входить, а намного быстрее. К тому же я живу сейчас один, а на Ленвокзале можно очень хорошо поесть, по адекватным ценам, похоже фирмы там питерские.

Коммерция (для приезжих) стоит впереди, сзади рейсовые 308 социал, которые ходят по графику и получше коммерции. Стрелку там принимают.

Сегодня к заказчику ездил на НПО "Гидромаш" прямо напротив пл.Рижская ОЖД, соотвтетственно оттуда вечером и уехал до Ленвокзала, а многие сотрудники говорят типа пехом ходят до м.Алексеевская (20 минут по задворкам)...

Было мне лет 13, и я переходил дорогу перед поездом на ст.Расторгуево, но упал и разбил себе ногу об рельс, с трудом встал, вот этот ВЛ-11 с грузовым я запомнил на всю жизнь, с бустерами на морде, он еще вроде даже экстренное торможение применил...

Вот только что, позвонили похоже из тюремного колл-центра хотя с кодом 495 с вопросом "Вы недавно меняли учетные данные на вашей карте Сбербанка" )) Дальше слушать не стал. А так раньше даже звонили с кодом Магаданской области и говорили, брат я в тюрьме сижу, можешь рублей 300 на карту скинуть? Интересно что за это ему может быть. Теоретически даже УО, если в трудовом договоре есть пункты про конфиденциальную информацию.

Кому-нибудь такое приходило на почту? 6 ноября текущего года была зафиксирована попытка взлома программы лояльности «РЖД Бонус».Система безопасности предотвратила доступ к персональным данным участников. Инцидент не угрожает сохранности личных данных пользователей, а также баллов на счетах клиентов.Для дальнейшего использования личного кабинета необходимо сменить пароль.

Обшивка сидений там была из дермантина, а в НЭ из ткани. В остальном на вид такой же

Ехал вчера до Рязани на саранском поезде в сидячке. Вагон был очень похож на Невский экспресс (купе на 6 чел. с стеклянными дверями). Может это из НЭ и был вагон.

Взял на сегодня уже билет на Рязань-2 на Воронежский двухэтажник. Без промежуточной высадки на ЦППК? У Воронежского в Рязани 5 мин стоянка. Если клювом не щелкать времени куча для выхода, а если щелкать то и 20 мин. не хватит.

Ну и интересно тогда кто на эту субботу 7.11 будет покупать билет на 7084 экспресс ЦППК с почти на час большим временем в пути и худшим комфортом? (Рязань-1 и Рязань-2 находятся почти рядом, это вам не Калуга-1 и Калуга-2) Или перед отправлением воронежский 740 будет стоить уже дороже ЦППК?

Хорошо, давай смотреть на утро субботы 7.11. Как ты это объяснишь кроме жадности ЦППК?

Тараканы это мелкие говновозки-барбухайки по наполнению, а не нормальные междугородные автобусы по расписанию) И 1417 и Славянский экспресс никак не подходят под тараканов. Я на днях привел пример, что на завтра на воронежскую двухэтажку от Москвы билет до Рязани в сидячку 2 класса стоил 450 р. Мало того, смотрим на 3.11 (предпраздничный день) Москва-Рязань: Ну ладно, это один выходной. Вечер пятницы 5.11: Тем же вечером экспресс ЦППК. Кто едет на нем по таким ценам, если дешевле и комфортней на воронежском? При этом воронежский почти на час быстрее идет, чем экспресс ЦППК!

Едут по 2 причинам: 1. Просто не знают что по ЖД дешевле. Нужна реклама. 2. Опять же думают что до м.БДД или Царицыно быстрее чем до вокзала. Опять же нужна реклама, чтобы выдавить весь этих тараканов на барбухайках. Хотят тараканы работать пусть ездят на нормальных автобусах. В Рязани тараканов нет, хотя город немногим меньше Тулы. Вообще борьба с тараканами на тульском направлении должна быть поставлена на контроль собственно РЖД, пусть они и решают кому отдавать ветки ДОСС или ЦППК. Я бы ДОСС отдал.

ДОСС ОАО "РЖД" Удобный частный подвоз на богданах? Там уже выросло наверное поколение которое ничего лучше не видело. ? Про удобный подвоз на богданах от метро Южная или соседних я расскажу, там вечером всегда пробки, до Тулы можно ехать и 4 часа. Кто-то специально приучил с рекламой жителей Тулы ездить на этих барбухайках. Вместо того чтобы на нормальном транспорте ездить. Подвоз на м.БДД? От которого до центра Москвы еще час ехать? Вместо того чтобы на ж.д. приехать сразу в центр Москвы? Это для извращенцев, гастарбайтеров, тех кто действительно больше ничего не видел. Вот и вопрос куда пристроить ласточки. Пар 5 поставить на Москва-Тула. Направление сейчас не загружено, можно до Курвокзала за 2 часа доехать в экспрессном режиме. И выдавить всех убогих перевозчиков на Богданах.

Барбухайки в Тулу это вообще отдельная тема, приучилась Тула ездить на г-не, нужно отучивать. Во всем известной галерее видел фото самарского ЧС2 в оборотном парке СПБ-Гл. в ряду с ЧС2т, ЧС2К, ЭП20. На вокзале вроде не видел, но было много фото ЧС2К в Питере на Мосвокзале. Тула это вообще отдельная тема, там местные смиренно ездят на грузовых Богданах в Мск в Царицыно и еще когда-то, машины сделаны под ближний пригород, хотя в 00-х ездили в Тулу нормальные междугородники Сетра, Неоплан от Домодедовской московской компании. Давить таких перевозчиков надо только созданием нормального графика на Ласточках от вокзала до Москвы с остановками Тула, Серпухов, Чехов, Подольск, Царицыно, Текстильщики.

Тут было написано что ЦМВ Москва-Ярославль ходит в 18 вагонов, поэтому можно пустить Ласту в 10 вагонов и еще одну Ласту назначить в сутки на Ярославль, этим обеспечим под 90% заполняемость (2 поезда в сутки мало) и чуть снизить цену билетов, чтобы автобусы были не конкуренты. Еще нужно в Тулу запускать Ласты как минимум 4-6 в сутки, чтобы барбухайки выдавить оттуда.

На многих новых ЦМВ написано у тележек "160 км/ч". Или это не обеспечивается? К слову на фотогалереях можно найти фото ожерельевских ЧС2К и даже оригинальных самарских ЧС2 на Мосвокзале в Питере с комментариями, что эту практику прекратили, потому что ЧС2 не выдерживает график и были случаи поломок на ГХ ОЖД.

На Горьковке между Москвой и Владимиром разрешено 160 и их дает ласта? Если от Москвы до Владимира пускать ЦМВ под ЧС7 или ЭП2к, он не сможет взять 160? Если ЧС7 не может взять 160, то можно же теоретически в ТЧ-1 МСК отдать законсервированые ЧС6 из ТЧ-1 ОКТ которые вполне это смогут. Да и ЭП20 вообще-то есть на МЖД которым 160 как слону дробина...) Я ехал на ночном допе Курск-СПб, который от Курского вокзала до СПб-Моск. за 7 часов с копейками доезжал, и обгонял при этом под Тосно "Красную стрелу" по 3 пути. Когда вышел в Питере и посмотрел - впереди был ЧС7 ТЧ-1 МСК. Этот поезд по графику "Северной Пальмиры" Адлер-СПб был, но Пальмира под ЭП2к ездила от Рязани до Питера.

На Питер из Москвы Ласточка как раз обоснована, т.к. обслуживает в дневное время перевозки между промежуточными станциями как раньше "Юность", при этом разгонная динамика у нее лучше и макс.скорость 160, ЦМВ под ЭП2 не смог бы такой динамики обеспечить.

В Ярославль Ласта более нужна, чем в Иваново, надо их обменять. А то сейчас что имеем: лишний пробег ЧС7 от Москвы до Ярославля вместо Ласты, которая ехала бы там сама. Дирекция тяги за тягу ЧС7 максимальные суммы выставляет. На Ивановском направлении: от Владимира (где все равно переприцепка) до Иваново используются выделенные ТЭП70БС. В летнее время можно было бы любые тепловозы использовать даже без ЭЧТ. Нецелевое использование (т.е. упущенная выгода) при эксплуатации Ласт под тепловозом. Сидячка ТВЗ (если новая) на мой взгляд комфортнее, чем Ласта. Просторней там. Они их похоже только на фото видели. А сапсан они не хотят под тепловозом?

Вообще что за маразм запускать Ласты с прицепкой тепловоза на части пути (например Москва-Иваново)... На операцию прицепки тепловоза к Ласте уйдет в крайнем случае всего на 5 минут меньше времени, чем на отцепку электровоза под ЦМВ и прицепку тепловоза. При этом с ней не любой тепловоз можно использовать. ТВЗ же строит новые сидячки, зачем использовать ласты под тепловозом? Нецелевое использование дорогого ПС. При этом, поезд из сидячек на всем маршруте под одним локомотивом идет из Москвы в Ярославль, вот туда точно нужна Ласточка. Дидинский туннель под Ревдой, закрыт в 1995 из-за аварийного состояния, вместо этого построен обход, наверняка с большими уклонами. Туннель строился под паровозы, а электровозы могут взять и бОльший уклон. https://uraloved.ru/mesta/sverdlovskaya-obl/didinskiy-tonnel Помню в детстве раз ехали с Урала на запад через этот туннель, там еще вода протекала на стекла вагона )