Дон Корлеоне

Даже если еще один путь на кольце у Курского (ТЦ Европейский) сделать, то все упирается в разворотный путь (который один), к тому же на этом кольце иногда меняются бригады 2,4,32, а если не меняются то бывает стоят по 10 минут курят и при этом следующий трамвай не может проехать. То есть данное кольцо и сейчас тормозит движение.

А какой ПС будет собственно в Лефортовском (Золоторожском, ТРЗ). Надо полагать, Витязи туда не влезают, поэтому будут Львята по мере выбытия морковок?

То есть там будут эксплуатироваться только Львята? Тогда зачем было его с такой помпой открывать сейчас? Что там будут делать до августа, надо полагать что штатные сотрудники там уже работают... Еще на параллельном форуме пишут, что якобы 2 львят стоят дешевле, чем 1 витязь при одинаковой пассажировместимости (2 львят=1 витязю по пассажирам, а то и в 2 львятах пассажиров может и больше войти). Как такое может быть?

А для чего он вообще был введен? Кто поедет из Лефортово к поликлинике на Семеновской, тем более таким маршрутом и с таким расписанием? В Лефортово ближе нет поликлиник?

Зашел посмотрел по ссылке. У него оказывается еще и два варианта маршрута есть, основной и укороченный. А расписание доставляет еще сильнее, посмотрите сами. Есть интервалы под два часа.

Вернемся к теме, на чем ездить-то будем по этой ВСМ даже если ее построят? Электричка "Кречет" только в макете есть.

Это явно самый кривой запутанный маршрут ОТ в Москве, что я видел. Надо же было такое придумать. Тут даже по карте я до сих пор не понял, как он ходит. Если он подходит, иногда я им пользуюсь от остановки Лефортовский мост - Красноказарменный проезд (=МЭИ) и пешком 5 мин до м.Авиамоторная, т.к. он всегда ходит полупустой, более 5 чел. даже в часы пик я в нем не видел. Может как раз потому, что люди не могут понять, куда и как он идет, а ходит он редко. Обратите внимание ниже: 66 остановок по Яндекс.Картам. !

А где все это потом строить с плотностью хотя бы лужковских 2000-х, если почти все пригодные для застройки места в Москве и ближайшей МО уже застроены в том числе и с бесчеловечной плотностью? Вырубать леса и парки? Справедливости ради говоря, в Котельниках есть и кварталы с нормальной планировкой и плотностью застройки, например мкр. Южный (Силикат-2, построенный Стройсоюзом в 00-10-х, или Белая дача - Покровский проезд), которые не идут ни в какое сравнение со скворечниками построенными ПИКом сейчас (Белая дача парк) но указанный контингент частично оккупировал и их тоже.

В МТА передадут. Еще интересно, почему машины, переданные из МГТ в МТА сохраняют свои номера региона (77 и т.д.) хотя с какого-то года (2018?), при перерегистрации машины на собственника другого региона, нужно менять номера на соответствующие тому региону (до этого такого не нужно было делать). Они в аренде и не числятся в собственности МТА? Или они зарегистрированы на юрлицо/филиал МТА в Москве, чтобы не менять лишний раз номера?

Там есть проблемы такого рода, но французский сценарий точно не покатит, т.к. больше половины жителей там все же местные, из Москвы и МО или приезжие из русских регионов. В случае такого сценария, что делать с ними?

И что, есть водители, которые идут к частнику вместо МТА именно по второй причине?

А что будет после открытия депо с маршрутами и трамваями (например 32, 38) которые выпускаются сейчас с ТРЗ?

Ну типа так. (в списке выбора часто посещаемых станций есть также станции МЦД). Остановки НОТ там выбрать нельзя.

"Вы продаете рыбов"? - "Нет только показываем" А я кроме кошелька не использую ничего, т.к. проездной мне не нужен, ибо могу быть в командировках/незапланированных отпусках/отгулах/больничных/выезды на объекты на такси/ и предоплаченный проездной мне не нужен... И график мой рабочий часто согласуется за день до выезда... Работа на износ конечно, но с другой стороны я всегда могу сказать работал в выходные будьте добры пн-вт мне отпуск в счет отработанного, и соглашаются, найдите других дураков (двойную оплату за работу в выходные я брал крайне редко. т.к. это невыгодно и руководству и мне. Мне - потому что отдыхать надо).

Например для бесплатных пересадок в течении 90 минут на ОТ МГТ (без привязки карты к кабинету это не действует, также и при оплате банковской картой не действует)

Не знаю зачем, но иных способов привязать карту к персонифицированному кабинету нет. В кассу метро обращался там тоже также сказали, мы привязать карту к кабинету не можем и перевести баланс тоже не можем, возможно могут в сервис-центрах (например на м.Текстильщики) но мне ехать туда не с руки было

Такое было на моей памяти 1 раз месяца 2-3 назад. Не знаю валидатор был прошит или нет, но я заметил некорректное списание и на mos.ru написал претензию, после чего подтвердили некорректное списание и вернули на карту Тройка эти 31 р как отложенное пополнение.

Да, работает. Сегодня успешно пополнил свою карту Тройка через приложение в телефоне NFC, авторизовавшись в нем. Но до этого я купил еще одну карту Тройка в автомате метро, которую пополнил прямо в автомате на 1500р, а привязать ее к приложению не получается (приложение предлагает ввести две станции метро, где вы чаще всего этой картой пользуетесь). А я с помощью этой карты ездил только на автобусах МТА и МГТ и в метро не входил. Если не привязать эту новую карту к кабинету, не будет бесплатных пересадок. Получается нужно пару раз проехаться с ее использованием на двух разных станциях метро, чтобы привязать. Сразу отвечу на вопрос, для чего я купил еще одну карту Тройка. Я изначально в автомате метро хотел пополнить имеющуся, нажал "Оплата карты Тройка" в автомате, потом вопрос на сколько я хотел ее пополнить - ввел 1500. Далее предложили оплатить банковской картой, которую я приложил, после чего мне вылезла новая карта Тройка с балансом на ней 1500. А я ожидал, что мне после этого предложат приложить старую, чтобы записать на нее этот баланс 1500 р.

Связь Капотни-ДЗР с ГЗЛ так себе, хотя есть маршруты, но из-за пробок на МКАД они не всегда могут выполнять заявленный интервал. Я вот в те края всегда еду на такси. В том числе в больницу ФНКЦ на Красногвардейской, или в аэропорт Домодедово. И уж точно маршрут 1063 ДЗР-м.Алма-Атинская не для того, чтобы на нем ездить в центр Москвы по ГЗЛ (хотя ездить-то можно, кто запрещает)...

ДЗР и так неплохо связан с ТКЛ маршрутом 595к, который очень хорошо прокачало МТА в последнее время после ухода рандов с этого маршрута (сейчас в 90% случаев только БВ на этом маршруте, причем лучшие машины из МАП-1 типа новых 5292.03 или Камазов). В случае закрытия ЛДЛ надо будет еще его дополнительно прокачивать добавлением ПС до интервала минут 5 (сейчас по рабочим дням минут 10).

Мне первый раз во время амбулаторной колоноскопии сказали что у вас тут пара полипов размером более 1 см а по стандартам их только в стационаре удалять, предварительно взяли гистологию. И удалял в другом месте, так что на развод не похоже.

Говорят, чтобы получить направление даже на диагностическую на эндоскопию (колоно-гастроскопия) в Москве по ОМС нужно прилично ждать, и терапевт поликлиники не выдает напрямую эти направления, только проктолог или гастроэнтеролог (к которому направляет этот терапевт и нужно ждать еще). А если что найдут на диагностической, на госпитализацию по ОМС на лечебную колоноскопию (удаление полипов, дисплазий) тоже надо ждать очереди, и делают их не во всех больницах по ОМС. Поэтому я заплатил за диагностическую колоноскопию сначала в клинике УДП, потом платно операцию в ФНКЦ ФМБА, там все четко госпитализация на 3 дня, анализы прямо там же в стационаре, на 2 день операция (удаление полипов, у меня было несколько, остановка кровотечения), 3 наблюдение, 4 выписка. Очень квалифицированные врачи и там и там, все говорят и объясняют, ночью после операции дежурный хирург в палату приходил, интересовался самочувствием говорил, если что не так будет сразу вызывайте по кнопке медсестру и меня. Говорят теоретически можно в данных клиниках (УДП и ФМБА) и по ОМС пройти такие процедуры, но ждать будешь долго, намного дольше чем даже в клиниках депздрава Москвы, если направление еще дадут (количество квот по направлению ограничено), а за свой счет любой каприз за ваши деньги в течении буквально недели после записи.

Были и газели (не некст) с высокой крышей. В Москве они встречались редко, а на юге чаще. Вот в них наверное официально было разрешено несколько стоящих перевозить.

Ну это смотря на каком участке. От Курской до Печатников стало меньше народу. После Печатников меньше не намного стало, т.к. добавилось много людей пересаживающихся с БКЛ. Также увеличилось количество людей, едущих в Люблино и Печатники по МЦД, которые раньше по люблинской линии ездили.

А для чего выделять машины в отдельную контрактную колонну? Их по условиям контракта нельзя использовать на других маршрутах? Почему, они же все равно в гос. собственности Москвы?