Дон Корлеоне

Точно уже не вспомню на каком пути, а зачем вообще с нефтеналивным с Перово на Яничкино тепловоз. Там электрифицировано, ходят с электровозами обычно. Дальше после Яничкино цепляют тепловоз ППЖТ Капотня, иногда тепловоз РЖД на завод в Капотне.

Да, точно. К концу 80-х их достаточно было в такси в Свердловской области. Если память мне не изменяет, они в основном были голубого цвета. Также в те же года в Свердловске большинство ГАЗ-24 в такси были на газу. У них стоял газовый баллон в багажнике, а на передней панели была табличка "ГАЗ. Не курить!"

К слову, раньше в депо Лихоборы было много 2М62. После закрытия депо, насколько понимаю, как раз эти 2М62 и передали в Орел и Смоленск, и они периодически работают в Москве?

Бывали ли в Москве и области в 70-80-х годах в официальном такси кроме Волг другие машины (Москвичи, ВАЗы)? Вот в Свердловске, насколько я помню, в те годы кроме Волг, также в такси встречались и Москвичи (или Ижи). Причем проезд на них стоил чуть дешевле, чем на Волге.

В последние 10 лет Шереметьево и Внуково активно развивались, а Домодедово в лице Когана с Каменщиком почивали на лаврах, стригли бабла с построенного до этого аэровокзального комплекса и закономерно теряя авиакомпании, которые пришли туда в 00-х и потом уходили в ШРМ и ВНК.

Редко, но бывают, сам даже видел днем грузовой под 2М62 депо Орел (!) так на локомотиве было написано. А так обычно ночью грузовые проходят на сортировку в Перово.

ВПП-3. А строить начали ее, из-за того что нынешняя ВПП-2 (которая восточная, их бетонных плит, покрытых сверху асфальтобетоном) находится в аварийном состоянии и ремонтировать ее признали нецелесообразно, проще построить новую.

"Ездить по крестам" это когда выключена вся сигнализация уличных светофоров (при этом горит крест под светофором на табло), и на эти светофоры локомотивная бригада вообще не смотрит, а движение осуществляется только по локомотивным светофорам, и/или АЛС-АРС 4 группы (самой продвинутой группы АЛС). Именно так организовано движение в штатном режиме по пассажирским путям МЦК, а также пытаются сделать это по центральному участку D4. Говорят что в 4 группу АЛС-АРС ЭД4М не умеет без доп.оборудования. Почему на Рязанке по пригородным путям это сделать нельзя? - по пригородным путям там иногда (обычно ночью) проходят и грузовые и ПДС, с локомотивами и бригадами, которые не умеют в такую сигнализацию. Рязанка ночью живет своей жизнью, что видно по ст.Москва-Сорт (Перово-4), две сортировочных горки работают вовсю.

Эти маршруты паразитируют на маршрутах МТА, которые там тоже есть (и по первому и по второму маршрутам). Хотите ездить за нал как свиньи в давке в убитых спринтерах, или как относительно белый человек в МТА - выбор за Вами. И еще: кто понял жизнь, тот не спешит. Это к тому что меня улыбают люди бегущие в ОТ, если максимум в 1-5 мин будет следующий объект транспорта.

В чем проблема проголосовать ногами? Иногда я езжу в Силикат от Котельников, но делаю это исключительно на 474 (или иногда такси), мутным 2к принципиально не пользуюсь. И всем рекомендую так делать. Нет. МТА отказалось от приципов работы ранда. Во всех автобусах МТА, даже ОМВ, висят объявления о запрете оплаты наличными. И действительно, с осени 2024 никто в МТА не берет. Под угрозой немедленного увольнения. Что правильно.

На всем МЦК ездят по крестам. От нижегородской до поклонной тоже есть кресты, но есть и ПС который не может ездить по ним (ЭД4М), который ездит по радиосвязи. По идее, и так и планировалось, на МЦД-4 от Апрелевки до Железки планировалось убрать все ЭД4М и ездить только по крестам с СЦБ (ее там реально прогрессивно сделали на этом участке). А потом уже на кресты переводить Зеленоград-Раменское (а тут были проблемы, в т.ч. наличие большого количества грузовых, ускоренных пассажирских и т.д. и т.п. которые не могут ездить по крестам хотя бы на Рязанском направлении) Но что-то пошло не так.

Очень сомневаюсь (хотя можно справки навести), т.к. ДТиМО вместе с МТА летом-осенью 2024 погнали поганой метлой все что было связано с рандами (машины, водители), может их взяли конечно в другие перевозчики. И слава Б-гу. Ранд-транс это худшее, что было в пассажирских перевозках МО в этом десятилетии.

Так это не маршруты МТА, а люберецкого коммерческого перевозчика, который в отличие от Ранда не уходил. Еще очень улыбает наличие маршрута 2к м.Котельники-мкр.Силикат этого же самого перевозчика, который на 100% идет по маршруту 474 МТА.

Явно тестируют систему радио-СЦБ с крестами на проходных светофорах, тестирование этой системы почему-то было запущено именно на D4, (логичней было запустить на D3) но ЭД4М без доп.оборудования не могут по ней ездить, только ЭП2Д, Иволги, Ласточки. Изначально эта система была запущена и работает на главных путях МЦК где только Ласточки ходят. Возможно еще работает на ГХ ЮВЖД Россошь-Ростов. Как-то так это выглядит (светофоры не нужны, движение только по локомотивным светофорам)

Перевод Домодедово в госсобственность который начался, решит. Вообще товарищи Коган и Каменщик охренели, сейчас слава богу, их поставили на место. Нет особо пробок уже в Жуковский, Новорязанку расширили. Ходят по маршруту 441 Котельники-а/п Жуковский новые китайские автобусы МТА междугородного класса с багажниками. По обычной цене для МТА, а не как "аэроэкспресс".

В ДЗР давно уже не вижу спринтеров ржавых МТА, которые перешли туда по наследству из Ранда. Вообще не вижу таких машин уже в МАП-1 с прошлой осени. И налом уже никто из водил не берет. Те которые брали, явно уже в МТА не работают. В первые дни работы МТА на 595к был один особо одаренный водила не российской национальности на ЛИАЗ-5292, который брал нал и заезжал на остановку "Садовод". Его давно уже нет теперь на маршруте. Мало того, сейчас на 595к работают почти исключительно водилы русские. Есть в МАП-1 и не русские (по виду дагестанцы и чеченцы), но они работают на других маршрутах, типа 904 и 1063.

Я не любитель жаловаться, но вот по данному случаю составил обращение через чат бот телеграмма в МТА, дабы эту конкретную машину сняли с рейсов, ибо она небезопасна для пассажиров. Может и такое вот быть, как в Питере (там тоже 5292 на фото):

Сегодня я в таком автобусе МТА ехал по 20 маршруту Люберцы-Дзержинский (см. фото). Отваливается задняя часть под весом двигателя. Это вот эта машина С993АО750: https://fotobus.msk.ru/vehicle/899723/ выпуска 2015 года (и она не из МГТ). Тут даже на последнем ее фото 2024 видно, что задняя часть уже начала отваливаться. Более убитой машины в МАП-1 я еще не встречал. Глушитель там тоже судя по звуку давно прогорел насквозь. Ну и водитель на нем тоже не совсем адекватно ехал, но это отдельный вопрос не для этой темы. Что характерно на задней двери, наклеен тетрадный листок (даже не А4 на принтере) с надписью ручкой "Дверь не работает" Такое чувство, что с новым руководством МТА дана задача любой ценой выпустить любой подзаборный хлам, дабы покрыть выпуск. (Может и ошибаюсь)

Кому надо из Коломны до Отдыха, кроме тех, кто в самом Жуковском работает? Если кому надо в Москву, то он либо поедет на электричке, либо до Котельников (там конечная и места можно в метро занять).

На 739в из Дзержинского до самого Садовода почти никто и не ездит, особенно когда на МКАД есть пробки. Основной поток у него из Дзержинского до остановок АЗС, Монтажный завод и Белая дача. Причем с остановки Белая дача идут в переход как на Садовод (пешком часто быстрее дойти) так и в Мегу, ну и пересаживаются на другие автобусы.

Это когда горловину Ярославского вокзала реконструировали где-то полгода вроде. При этом часть поездов еще с Ярославского убирали на Курский, помнится пермскую "Каму" точно туда переводили. Это зачем таким кривым маршрутом его направили на казанский, не проще ли его было тоже на Савеловский отправить? И почему-то мне кажется эти события были не в 91-м, а гораздо позже (около 95-97 годов). Или и тогда и тогда были...

А 32 и 38 куда? Останутся на ТРЗ? Почему новых вагонов в этом году не ожидается? Неужели деньги закончились, или производство загружен другими заказами? Вообще по-хорошему, дорогие модели Витязь/Львенок вполне можно удешевить, что также и увеличит темп их выпуска. По технической части не специалист, но из внешней-внутренней отделки вполне можно выкинуть например: - абсолютно бесполезную цветную светодиодную подсветку под сиденьями - около половины информационных табло в салоне (там из любой точки салона всегда видно как минимум два табло) - вертикальные светодиодные полосы на морде (первые поставки Витязей в сером цвете как-то и без них обходились)

Такси Иваново-Москва? Как минимум 15000 за машину будет стоить как договоришься, если поделить на 4 пассажиров, может и не так дорого (прямо в аэропорт). Ну на заднем сиденье легковой машины втроем сидеть как-то не айс, в автобусе даже лучше. Ну если это будет Тойота Камри одно дело, а Киа Рио совсем другое...

Ну типа да, и по своим делам даже может ездить по выделенным полосам в окраске такси. Только основную долю заказов дает ему агрегатор.

Смысл как бы в том, что таксист при наличии лицензии такси, должен везти клиента в любую точку региона, где у него есть лицензия. Хоть даже и с Шаховской в Серебряные пруды. (правда такая поездка обойдется в 8000-10000 в экономе, но цены установлены заранее в агрегаторе, и таксист их видит в отличие от городских перевозок где может и не видеть с низким рейтингом). Ну он конечно может и отказаться, но за каждый такой отказ копятся штрафные баллы у агрегатора. С первого раза, конечно не отключат. И если таксист скажет почему меня отключили от агрегатора - вот ссылка на этот ФЗ.