Дон Корлеоне

Ну на маршрутах аэроэкспресса они как-то же ходят еще?

И в чьей кстати собственности Штадлеры, Аэроэкспресса, ЦППК или РЖД. Эти двухэтажные Штадлеры надо бы на межобластные рейсы поставить, типа в Брянск, Белгород и Ярославль.

Основное условие РЖД или ЦППК для сохранения движения аэроэкспресса в Шереметьево после открытия МЦД было как раз сохранение движение внутри городской зоны МЦД по городским тарифам МЦД. Иначе бы они ушли сами и заменили бы экспрессом ЦППК, как во Внуково (с ценой как экспресс-электричка повышенной комфортности ЦППК). Вообще по хорошему, аэроэкспресс надо гнать поганой метлой с МЖД и из ШРМ, и из ДМД, заменять их на экспрессы ЦППК как во Внуково. Поскольку инфраструктуру строили не они, они просто на ней паразитируют.

На ЭД4М/ЭП2Д вроде как разрешено использовать только нечетное количество вагонов в составе.

В этом году началась массовая практика (на D3 по крайней мере) использования ЭП2Д в 9 вагонов с выцепленной секцией. Как раньше практиковалось на ЭД4М. Как это все относится к заказчику (Дептранс Москвы и Депранс МО), где наверное указано что составы должны быть 11-вагонные. Почему бы ЦППК не купить пару секций и вцеплять их на время ремонта в ЭП2Д.

Жёлтый только в двухдверный, малиновый и голубой в трёхдверный, но малиновый выглядел очень мрачно, поэтому сделали голубой

Голубая иволга на D4. Снаружи белая. Салон смотрится намного лучше, чем сиреневый

В ФНКЦ ФМБА два раза был у окулиста - диагноз катаракта обоих глаз, на одном -6 на втором -7. Там хорошая темная комната. Дают посмотреть в бинокль. На котором видна дорога, а в конце ее взрыв. Нужно сконцентироваться на этом взрыве. В других местах видел на похожем аппарате вместо взрыва воздушный шар.

Уже мало кто берет безлимитку из офисников, ибо она не окупается, поскольку 1) командировки 2) больничные 3) удаленка - кошелек выгодней Безлимитка разве что для курьеров выгодна.

Вообще реконструкцию депо Апакова как трамвайное, считаю ошибкой. Лучше было сразу 7 т/п на Варшавке сделать трамвайным депо, а Апакова закрыть и переоборудовать например в фудкорт. Поскольку, с утра основной поток пассажиров едет в центр, а выпускать трамваи из Апакова большими нулевым рейсами на окраины так себе вариант.

Да, ошибся, не средствами МГТ, а средствами Мосметро, к которому и относится ТРЗ, где и обслуживаются морковки. А вот Витязи и Львята проходят ТО и ремонт не там, а по КЖЦ в сервисном депо где есть специалисты завода-изготовителя. Это какое депо?

Морковки, которые остались, как раз и обслуживаются средствами ТРЗ МГТ, а Витязи и Львята средствами сервисного центра (где кстати он находится). Так и было всегда. На 32 ходит как минимум один убитый в хлам по ходовой трамвай-морковка, что чувствуется в салоне (гремящая подвеска), на других такого нет. В регионы похоже отправляют морковки в лучшем состоянии, ибо в таком состоянии ходовой их не примут.

Сейчас на 38 исключительно морковки. На 32 50/50 или морковки с ТРЗ, или Витязи с Бауманского депо. Удивительно что не с Русаков, т.к. на всем маршруте 32 Русаки ближе, чем Бауманское, логичней было 50 на Бауманское депо перевести, а 32 Русакам отдать.

Причем междугородный ЛАЗ Лайнер-9/10 это была хорошая машина по салону, с пригородной компоновкой 2+2 и городскими довольно удобными сиденьями, получше чем сейчас на московских Нефазах. В 00-х на служебке такой два года ездил Со слов выделенного водилы под эту машину, почти не ломалась. Пазик 3205 ставили нам только когда эта машина была на ТО (была на гарантии)

А сколько сидений в пригородном ЛиАЗ-5295.65-03? Как пассажиру, сиденья в пригородном Нефазе удобней и расстояние между ними больше, чем в пригородном ЛиАЗе. Про сауну в лиазе писал уже выше. Работали и не на коммерческих. Их было много в 16 а/п (ФЮ). ЛиАЗ-4292 жалкое подобие ПАЗ-3237, по качеству салона и вообще, 4292 это машина которая объединила худшие черты ПАЗ-3237 и ЛАЗ-695/42021.

В новое депо Апакова, слышал что не помещаются Витязи. Только Львята. Да и вообще вся эта реконструкция депо Апакова, на такой ограниченной площади, непонятно для чего затеяна была. Проще было его закрыть и сделать там фудкорт, а депо с нуля построить где-нибудь на Варшавке. Бывший 7 троллейбусный парк же хотели сделать трамвайным депо?

Ну и обратная ситуация в 90-00-х годах, капотный Бычок (фактически наследник КаВЗ) в МГТ...

Почему? Пригородные Нефазы в МТА (базовая комплектация) отличаются от городских в МГТ (расширенная комплектация) только несколько удешевленным салоном по отделке и 2 дверями вместо 3. Может еще звукоизоляция в базовой хуже, слышно Камазовский компрессор. Но его слышно и в городских Нефазах МГТ. В МТА есть и городские 3-дверные Нефазы в небольшом количестве, но какая у них комплектация не знаю, ни разу не попадались. На мой взгляд Нефаз намного лучше чем ЛиАЗ-5292.65-03, хотя бы потому что в нем нет сауны в салоне, которая на большинстве 5292.65-03 из-за неадекватного охлаждения двигателя под задним свесом, из-за чего включают печку в салоне для охлаждения этого движка на ЛиАЗах такой компоновки. Они в основном в регионы потом пошли после МГТ. Где в большинстве были быстро убиты по бездорожью из-за низкого клиренса и маленьких колес. А так салон-то неплохой был.

На МЦД-3 видел в ЭП2Д женщину-поммаш, шла после Андроновки по составу в сторону Выхино как обычно и ходит поммаш (в Выхино занимают свое место в кабине). Насколько я понимаю, Раменские бригады ЦППК все имеют допуск как к ЭП2Д так к и Иволгам и ездят и на тех и на тех.

Сегодня вечером ехал по Красноказарменной, минут 10 не было трамваев, подошел автобус 624, в него набралось прилично очень людей (в состоянии не битком, но близко к тому), хотя обычно в нем по сидячим едут. Навстречу прошло друг за другом 3 трамвая 32-го маршрута. Сейчас после реконструкции Красноказарменной (которая все лето идет и не заканчивается) 624 идет по трамвайным путям по центру улицы и останавливается там же, где и трамвай, а на путях развешены камеры, дабы штрафовать автомобили, которые выехали на пути. Правильное решение, но вот состояние трамвайных путей для проезда по ним автобуса оставляет желать лучшего, чувствуются удары по подвеске от плит. Надеюсь это приведут в норму. Что еще заметил на Красноказарменной. Похоже не так давно включили умные камеры регулирующие движение ОТ по трамвайным путям, которые регулируют светофоры в приоритете ОТ. Трамвай/автобус подходит к перекрестку, камера распознает что это ОТ и включается зеленый на 10 секунд, чтобы он мог проехать через перекресток. (ну заодно и с легковыми, кто смог проскочить в эту фазу). Интересно как это реализовано, ведь по полосе для ОТ могут ехать и нарушители. Или у ОТ есть радиометки, на которые срабатывает светофор. Но пробок для ОТ в крайние две недели уже нет, хотя есть пробки для личного транспорта.

Сейчас уже нет микрорайонов А и Б, но бывший А - это Московская ул. а Б - это бывшее 3-е почтовое отделение (начало ул. Кирова)

Военный городок (мкр А и Б) еще с 00-х годов как помню, все ездили на московских автобусах по Новорязанке до Кузьминок. Потом как открыли м.Жулебино, а позже м. Котельники (для мкр. Б) стали ходить туда. Маршрутки в мкр. Б - это дичь, там никто на них особо и не ездил, кроме определенного контингента (такого же как на Садоводе)

Ни разу не ездил в Лыткарино/Мирный/Томилино на ОТ, только на машине. На 25-м Люберцы-Лыткарино только ездил один раз навестить жену с ребенком, когда они лежали в Люберецкой ЦРБ. P.S. если что, я потом их забрал на машине) Сыну 5 лет было тогда... пневмония. А Люберецкая ЦРБ намного лучше, чем Балашихинская. Я с ними и в Балашихинской был.

115-116 кварталы там да, от метро Котельники пешком недалеко. Но на Космонавтов? 348 в Лыткарино идет и так со стоячими, там реально ездят от Котельников до Космонавтов? А бобики от Котельников идут типа в Мирный (Томилино-Парк) и прочее Томилино...

А вообще меня удивляет такой факт, когда едешь на электричке (в т.ч. с Зеленограда или с Казанского, без разницы) по МЦД-3, и выходишь в Люберцах, то примерно 4/5 выходящих (а там много, половина электрички) идут в сторону севера, и только 1/5 в сторону юга. Юг Люберец ездит на метро? Но на Ухтомской и Косино тоже почти никто не садится и не выходит.