Дон Корлеоне

Вот самая главная проблема. Зачем диаметр загонять на этот беспроводной участок на Сахарова? Трудно его сделать было с проводами или по причине пиара (типа у нас тут инновационный трамвай)? Пассажирам в 90% пох, проводной или беспроводной участок, а остальные 10% выбрали бы проводной, т.к. стабильность работы на нем выше. А когда вот все эти вагончики с надписью "Это беспилотный трамвай" пойдут массово в эксплуатацию по трамвайным диаметрам, то вангую, что многие люди в него принципиально (с такой надписью) не будут садиться. Вот кто-то из присутвующих здесь сел бы в самолет (вернее заранее купил бы билет на него), если было бы известно, что это беспилотный самолет?

В те года от калужских перевозчиков попадалась реальная экзотика которая ходила на ЮЗ. Например ЛАЗ-42021 переделанный в междугородный, с сиденьями и даже мордой от Икаруса окрашенный в красно-белый цвет как И-250 (не ездил но видел). ПАЗ-3205 с высокими сиденьями от того же Икаруса (сам ехал один раз) И даже дизельный ЛИАЗ-677 с МКПП на междугородном маршруте Москва-Обнинск. Он еще по городу в Обнинске обычно ходил на коммерческом маршруте (ездил сам) но говорили что и на Москву его ставили. Обнинский полутораэтажный Неоплан-116 в хорошем состоянии по салону, но очень старый, ставили его на Москву, ездил пару раз, но один раз на посту в МО его тормознули и стали придираться к его техсостоянию. (видимо было к чему, т.к. у него ночью вся доска приборов не светилась и возможно не работала). Дэпс тогда сам зашел в салон оценить состояние автобуса, а потом вызвал водилу на пятиминутный разговор в здание поста ДПС

В Витязе на то и средняя секция чтобы люди могли перейти в другую часть вагона. А эти .... сделали весь поезд таким.

Вот эти Автотранссервис-1,2,3, фактически в то время были ООО которые брали в аренду автобусы МТА. Можно догадаться о схеме таких действий, когда еще это было не на социале. В те года с автостанции ЮЗ еще куча калужских перевозчиков ездила в Калужскую обл. (Обнинск, Калуга, Козельск и прочее). Хотя автостанция ЮЗ (конечная МГТ) совсем не соответстовала требованиям для межрегионального автовокзала, там только касса была в помещении ОРП. Что интересно, даже в 00-х годах калужские междугородные перевозчики не использовали массово ОМВ типа спринтеров. Обычно были Икарусы-250, ЛАЗ-699 и гораздо реже большой еврохлам типа Сетры, Мерседес, Неоплан. С 00-х пошла массово большая корейщина, типа Ssangyoung Eurostar, KIA, Хундай. Я ездил. По салону норм, но хуже чем в большом Мерсе. Но они долго не служили по России, т.к. гнил кузов по зиме.

Вместо фактически бесполезной Бирюлевской линии метро лучше бы построили трамвай ул. по Красного Маяка (ширина позволяет) и сделали бы режим МЦД с оплатой по МЦД от Расторгуево до Павелецкого вокзала.

Хорошо еще до такого не дошли (киевская городская электричка):

Так вот вагоны 1 мод. как я описал, были в Бауманском, а 2 мод. в Русаках, но сейчас все похоже все поменялось.

Основные различия насколько я видел: 1. ранний витязь от 2017 г. и далее - окраска бело-серая, иногда синяя, редко когда бело-синяя (возможно перекрашен). Кабина водителя полностью прозрачная. Салон может быть бежевый, а может и чисто белый. Форточки сдвижные. Передняя маска с фарами горизонтальная. 2. поздний витязь где-то от 2020 годов. Всегда были бело-синие. Кабина водителя затонирована (не у всех но у большинства). Форточки откидывающиеся и закрытые на ключ обычно. Фары спереди вертикально (самое главное отличие). И еще есть модификация позднего Витязя на 65 мест (в обычном 60), которая эксплуатируется только в Краснопресненском депо. Там уменьшили накопительные площадки за счет доп.сидений. Похожая компоновка в новых Львенках.

Много чего перетряхнули, например 50 вместо Русаков обслуживается Бауманцами, а 43 вместо Бауманцев Русаками... Между витязями разных годов выпуска есть некоторые различия, они видны и снаружи и в салоне и скорее всего в электросхеме, вот и собрали грубо говоря в разных депо разные модификации.

Первые морковки как раз в Пресне и были. Потом их на центральную сеть отдали. Сейчас несколько штук в Пресню отправили доживать, остальные которые в нормальном состоянии отдали (или продали) в другие города. К слову история с псами в Краснопресненском депо интересна, их больше половины в рабочем состоянии передали в Уфу. Официально объявлялось Москва их не может больше обслуживать при отсутствии запчастей производителя. А Уфа типа может ? 🤣

Тем делом в Москве фактически завершилась эксплуатация "морковок" на центральной сети (несколько штук осталось линейных в Краснопреснеском депо). Уходит эпоха. Зимой они были очень теплые. Еще даже некоторые встречались с сиденьями от татры

В 90-00х годах от автостанции ЮЗ ходили официальные автобусы (с продажей билетов в кассе) по расписанию до Протвино разного класса и состояния, Икарусы-250, Сетра-200, даже Неопланы вроде были 1.5 этажные. Что это был за перевозчик на автоколонну местную не похоже.

На маршрутах МТА такая вещь есть, помню как-то подошел к водиле на посадке в и поинтересовался, остались ли места по сидячим. Он посмотрел на своем терминале и сказал да 1 место сидячее есть из 49 (там отображалось сколько человек приложило карту)

Я тоже читал эту ветку в НТ. Да действительно в 60-70-х годах проектное название станции "Новокосино" было когда-то "Реутово" и должна она была располагаться именно в Реутове и с пересадкой на платформу Реутово (как на Выхино). Именно поэтому южнее платформы Реутово находится парк и нет жилой застройки, только ТЦ, вот в этом месте и должна была быть станция метро по тем проектам. Отказались от этого проекта из-за "эффекта Выхино", если бы станция метро Реутово была бы в том месте, то была бы жесть просто. На НТ пишут тоже какую-то фигню типа Горьковское направление менее загруженное чем Казанское... Попробуйте проехать с утра в с час пик с Горьковского (например от Желдора) и с Казанского (например от Люберец) и оцените, что более загружено. (спойлер Горьковское это жесть по загрузке)

Насчет автономки, дичь конечно это рекламировать, а тем более специально строить участки без проводов. Провода на Сахарова никому не помешали бы (не Красная площадь же, где тоже когда-то ходили трамваи). Автономка нужна для того, чтобы в случае отсутствия или малого тока в сети проехать какое-то расстояние до следующего секционного изолятора, где уже будет нормальный ток.

Остановки по требованию на оборудованных остановках или где захочешь и не запрещено по ПДД как это ранее было принято на сельских маршрутах? Во Львенке 41 сидячее место, в Витязе 60 (в краснопресненских 65). Соотношение сидячие/стоячие во Львенке лучше, чем в Витязе (обычном который на 60 мест). Я в краснопресненских Витязях не ездил, но походу компоновка там похожа на Львенок (накопительные площадки уменьшены за счет нормального размещения сидений 2+2 вместо 1+1 у входов).

Пешком через этот переход ходил несколько раз когда во время реконструкции вся Красноказарменная стояла. Не такой там большой поток пешеходов, чтобы пересечь эту улицу, в основном все идут на остановку трамвая/автобуса. Обордюрование путей это правильно (меньше возможностей заехать на них, и в таких местах надо ставить камеры) - оставить возможность заехать на них спецслужбам, медикам, МЧС и т.п. А бетонные плиты это зло, нужно укатывать там в асфальтобетон как сделали на Красноказарменной

Я там почти каждый день езжу, и скажу что до благоустройства (года 2 назад) там был только один светофор с телеметрией, это вот в этом месте https://yandex.ru/maps/213/moscow/stops/station__9858771/?l=stv%2Csta&ll=37.712054%2C55.752794&panorama[direction]=131.971632%2C0.000000&panorama[full]=true&panorama[point]=37.711191%2C55.753279&panorama[span]=99.736775%2C60.000000&tab=overview&z=16.4 и то не всегда срабатывал (иногда в кабине водителя что-то пищало при подъезде к нему, видимо он нажимал активацию блока телеметрии). Причем с обратной стороны он похоже не работал как приоритет для трамваев. Ранее же вот этот перекресток был одним из самых пробочных. Теперь почти всегда проходят трамваи и автобусы его с приоритетом. Даже переключаются светофор на 3 прямых белых при подходе ОТ, при этом для машин на других направлениях загорается красный. https://yandex.ru/maps/213/moscow/stops/station__9858771/?l=stv%2Csta&ll=37.712054%2C55.752794&panorama[direction]=98.392988%2C-3.367302&panorama[full]=true&panorama[point]=37.698366%2C55.757500&panorama[span]=64.402443%2C34.082453&tab=overview&z=16.4 а сейчас так всей Красноказарменной. Гуд.

Из положительного: Все лето копали улицу Красноказарменную, чтобы сделать там по центру инновационную выделенку с телеметрией для трамваев и автобусов (ранее с636 и 624 не ходили по выделенке), и им похоже это удалось. Еще до запуска Т2 этой зимой светофоры на перекрестках (их там много и были очень муторные) теперь обычно переключаются как подходит трамвай или автобус по выделенке, время проезда значительно сократилось. Походу у Питерцев взяли опыт (трамвай и автобус по единой выделенке посередине Лиговского проспекта), но телеметрии в Питере вроде нет (или есть уже), это московская инновация. Если так то это действительно круто.

Сегодня с утра ехал от Авиамоторной по Красноказарменной как раз на Львенке Т2, который вместо отмененного 37 маршрута теперь ходит. Заявлено было расписание Т2 с интервалом 6 мин в часы пик вместо 12-15 минут на 37-м. Что скажу, в львенке Т2 было свободно с утра, почти никто и не стоял, и с утра и действительно я заметил большой поток трамваев навстречу, которого никогда и не встречал (там еще и трамваи 32, 50, автобус 624 по выделенной ходит). Но, обратно вечером в час пик я видел кучу народу на остановке, больше чем обычно, которые садились в 32, 50, видел что навстречу прошел только один Львенок Т2, там никакими 6 минутами и не пахло, и вот эти 32 и 50 вывозили основной поток (на 32 интервал 10-12 мин, это самый частоходящий трамвай по Красноказарменной). Некоторые 32-й не любят, т.к. от он в отличие от 37 (Т2) и 50 не доезжает до прямых выходов к МЦД-3 и к м.Авиамоторная желтой линии, а только к м.Авиамоторная БКЛ, но там пройти-то по улице метров 100 (до МЦД-3 дальше с переходами). Даже много людей садились от безысходности в случайно подошедший с636 (в котором обычно даже в час пик несколько человек ездило), очевидно с целью доехать до остановки МЭИ а потом дойти пешком метров 500 до Авиамоторной...

p.s.: в Обнинске в сторону Москвы тогда этот рейс хорошо наполнялся (по сидячим), т.к. именно в это время был длительный перерыв электричек (около 12-13 часов дня).

Если у тебя нет паранойи, то это не значит, что за тобой никто не следит! Вот что-что но инстаграмма (ярмарка тщеславия с накачананными губами) в России благополучно сдохла. Никто в ней давно уже не сидит, на примере друзей моего сына. Ютуб да, пользуется спросом через ВПН. Мета получила свое, именно из-за своего официального разрешения не удалять комментарии, призывающие убивать российских лидеров и российских военных. После такого разрешения неудивительно, что ее заблочили. Туда и дорога. Ютуб да, был бы полезен. оживает когда железо ТСПУ не справляется с трафиком и его вынужденно временно переводят в bypass режим.

Сегодня трамвай Витязь 50-го маршрута поехал с открытыми дверями под уклон во время высадки-посадки пассажиров. Слава богу что очень медленно, и водила быстро стал закрывать двери (прошло несколько секунд), но во время такого движения люди уже проводили высадку-посадку. Там что нет блокировки движения с открытыми дверями?

Не совсем: до конца 90-х годов г.Зеленоград и еще какие-то районы за МКАД (типа Внуково, Северного, Восточного) входили в субъект федерации Москва, но не входили собственно в сам город Москва, считаясь отдельными населенными пунктами, что давало им какие-то преимущество в плане самоуправляемости. Потом при Лужкове это зарубили официально и упразднили эти населенные пункты. С Новой Москвой при Собянине было то же самое. Первоначально эти присоединенные н.п. не входили в состав собственно г.Москва, но входили в состав субъекта РФ Москва. Позже присоединили в состав собственно города, а не субъекта. Сейчас границы субъекта РФ=границам города Москва. Нормативку как раз в 00-е годы похоже изменили, упразднили устаревшее понятие "отдельный н.п. подчиненный администрации субъекта в который он входит".

А разве есть ответственность за простое посещение какого-то сайта? У нас нет законов для граждан за посещение чего-либо, только ответственность за публикацию. Вот если ты хотя бы там оставил запретный комментарий, тогда да. В ином случае тебя могут просто взять на галочку, но вряд ли кто этим будет заниматься. Реально надо опасаться вот чего: чтобы какой-нибудь недруг (в том числе, и виртуальный) не зашел бы на какой-нибудь сайт под твоими сворованными учетными данными и не оставил бы сильно запрещенный комментарий якобы от твоего имени. Вот тогда будешь долго объясняться у майора, что ты не верблюд. Но в эту игру можно играть вдвоем. Если тебе пришло сообщение от вымогателей с предложением удалить чего-либо за какую-то сумму, то сразу идите в полицию со всеми скринами и прочим. Там в полиции есть кому этим заниматься, а именно по статье за вымогательство палка будет очень хорошая.