Дон Корлеоне

Там выделенку для автобусов сделали по центру полосы, чтобы отсечь сворачивающих на переезд. Впрочем контролируется ли он камерами... Со стороны ст.Люберцы по Смирновской тоже сделали такую выделенку. Когда съезды на эстакады достроят, должно стать намного лучше (уже даже стало лучше, по сравнению с тем что было года 3 назад). А вообще переезд надо закрывать, вместо это построить одностороннюю дорогу вот здесь (обозначил синим) от Смирновской до Октябрьского в обл. В обратную сторону не надо, так как все равно на 90% переезд используется именно в этом направлении.

Его надо в Котельниках на ту же остановку направить, где и 470 с 904, тогда будет наполняться нормально. Ну и вместо 2 выходов хотя бы 4-6 сделать. Чтобы люди привыкали. Ведь он как правило быстрее идет до ДЗР, чем 470. Один из их КаВЗов несколько лет гнил возле церкви в Марьино на Верхних Полях, его весь развандалили и разграфичили.

6212 находились на Лыткаринской площадке МАП-1, а не в самом центральном филиале. Икарусы-280, Мерсы и МАНЫ были на Люберецкой площадке, но много времени прошло, а те площадки забиты СВ и БВ а то, и МВ.

1 раз в день едет Ласточка из Тагила до а/п Кольцово? Она едет через вокзал Свердловск-Пасс.? В таком случае на участке Свердловск-Пасс - а/п Кольцово какая ее загрузка? Сомневаюсь что жители самого ЕКБ приучены ездить от вокзала до аэропорта на электричках.

Ну в ДЗР для 305 маршрута, или 595к, вполне есть условия для обслуживания гармошками на обоих конечных. Другой вопрос, что нет возможности использования гармошек в гараже МАП-1 Люберцы. Вот на пригородной ОРП м.Котельники, там да, вряд ли есть условия для использования гармошек.

Оттуда ездят конечно, но явно не на 5/2 8 часовом графике, а например сутки через 2-е или 1/3 В больнице лежал в Москве, так там медсестер много было из тех краев на таком графике.

иными способами - это налом в маршрутке? Ну тогда да. Я и в пригороде плачу тройкой-кошелек

Ну с контигентом там такое, встречаются люди распивающие пиво и водку прямо после посадки на Каз.Вокзале, но таких же и в метро и в Голутвинских электричках поздно и вечером встретить можно. Встречал один раз компашку из 3-4 алкоголиков уже грязных и поддатых сильно, по их словах обсуждающих как они на малолетке в Шатурторфе сидели

Тарифная сетка Аэрофлот/Россия пробила вообще дно? Появился тариф "СМАРТ ЛАЙТ", где даже ручная кладь не включена в стоимость (даже в Победе включена, если входит в калибратор).

а это вообще жесть, т.к. от Павелецкого до Дербеневской проще доехать на электричке до М-Товарной (и потом куда еще на этом судне?)

Там жители Солнцево, Очаково, Матвеевского (в пешей доступности от соответствующих станций) привыкли ездить до Киевского вкз. И им крюк до Белорусского не нужен. А на метро выходит дольше. Да, я на него хотел в 2019 купить билет до Брянска, но предпочел все же брянский экспресс.

Киевка сама по себе кривая с большими уклонами и малыми радиусами, там особо не разгонишься, т.к. строилась про царе частной компанией, где экономили (ну как сейчас, например, на Тихоокеанской ж.д.) Именно поэтому (из-за таких уклонов) там появились в первую же очередь на МЖД (после ЮУрЖД) электровозы ЧС7, была тогда необходимость по этому направлению водить пасс.поезда в 22 вагона (например до Климова и Киева).

До Обнинска от Киевского вокзала было 2 часа, в конце 90-х появились первые экспрессы (причем вообще первые межобластные на Мосузле), они ходили если не ошибаюсь, с остановками Нара-Балабаново-Обнинск-Малоярославец, и на них до Обнинска было 1ч.30. Первые экспрессы были ЭР2Т бывшие дубненские, потом пошли первые ЭД4МК.

судя по отзывам на ту-ту, яндекс.бас, есть и большие автобусы которые по М12 идут. От Перми до ЕКБ, полно проходящих ПДС, которые удовлетворяют спрос, а населения между ними всего 2 средних города Кунгур и Первоуральск, на которых почти все эти ПДС также останавливаются. От Казани до ЕКБ почти та же самая ситуация, кроме того что там ПДС гораздо меньше. Но и городов средих там вообще так же только Сарапул и Красноуфимск. То есть ниакие ласточки от ЕКБ до Перми или Казани не нужны, а вот нужны они от ЕКБ до Нижнего Тагила, где они, впрочем и ходят, даже в виде Финиста Ну это понятно, но есть понятие "операционная прибыль/убыточность" (ну как бы, я, экономист по второму образованию) и она будет в ОТ Москвы, думаю в плюсе

А какой тогда смысл существования в одном депо двух начальников для радиальных и диаметральных маршрутах? На Д3, видел по диаметру до Зеленограду даже ЭП2Д последних выпусков 027x, с выходом на низкие платформы которые обычно до Рязани катаются.

На 308 они работали в Ранде, а Ранд на этом маршруте был субподрядчиком у МТА. У всех водил там был терминал, и никто наличку специально не вымогал (в отличие как раз от автолайна на их коммерческих 308 маршрутках)

А есть же бригады которые закатаны и на диаметральных маршрутах и чисто голутвинских-рязанских?

Но не дай бог было бы ДТП с 200/300 в салоне, водиле бы не поздоровилось, на зону бы поехал.

в Ставрополе так катали. Но только когда после ведомости из а/в были свободные места, тогда уже эти же диспетчеры того же а/в говорили водиле, что у него сколько-то свободных мест. А так Ставропольский межгород (на 3/4 из ОМВ типа Спринтеров, Фордов и Ивеко) даже со стоячими местами катался. Даже на маршруте Ставрополь-Краснодар.

А у тебя нет допуска на Иволгу? А то редко, но бывает что Иволга и до вокзала доезжает (на D3). А те бригады, которые на Д2 (Д3, Д4) ездят, получается имеют допуск и на Иволгу и на ЭП2Д. На прошлой неделе, кстати, видел Ыволга по D3 шла с погашенными табло в салоне и без аудиообъявлений... (хорошо еще свет в вагонах горел)

Еще в Калужских электричках были в 90-00-е очень злые контролеры (ЧОП полубандитского вида в камуфляже), которые садились сразу после Нары в сторону Малоярославца. Уйти мало кому от них удавалось.

В начале запуска МЦД-2 видел еще Тульские (вернее Новомосковские) ЭР2 на маршруте Москва-Тула, даже с наклейками МЦД на них. Также еще не так давно, ходила поздно вечером электричка ЭД4М Москва-Калуга, из депо Апрелевки Калужского графика, в 6 вагонов.

В 1993 были еще. Тогда Перервинские (на ЭР22 и на ЭР2Р/Т) ездили с остановками почти по всем до Серпухова, зато потом до Тулы почти все пропускали. А Тульские ЭР2 ездили с остановками почти по всем в Тульской обл, но после Серпухова с остановками только Чехов, Царицыно, Текстильщики.

А новые Иволги 4.0 все теперь идут с салатовым салоном, но со стандартным оформлением (снаружи, не черным)? Салатовый кстати выглядит намного лучше, чем вишневый А ты работаешь только на экспрессах D2 или на МЦД тоже? На Тулу после Серпухова низкие платформы, и ты проходишь и опускаешь фартуки для выхода на низкие?

Видное вообще одно время было Москвой (в 60-х годах вроде), и Видновское ПАТП было филиалом 9 а/п Москвы. А вот зачем нужен был маршрут МГТ в Малоярославец, непонятно, при наличии электричек. Также, для интереса, можно найти и другие территории, которые были переданы из Москвы в МО, в том числе и в 90-х-00-х годах. Их конечно намного меньше, чем в обратную сторону, но такие есть. Например, аэропорт Шереметьево с пос. Аэропорт Шереметьевский - самая большая известная такая территория (была до 90-х в составе Москвы, позже в Химках). Небольшие участки были в районе Рублево (не всё Рублево). Троицкое и Новоалександрово под Долгопрудным тоже, вроде бы, входили в черту Москвы вместе с Шереметьевым до 90-х. Из Зеленограда кое-чего тоже было передано в МО (если не ошибаюсь пос.Малино)