Дон Корлеоне

Должности подписантов очень далеки от инфобеза. Сотрудники отдела могли заниматься только имитацией деятельности и напрягать подрядчиков, зато постоянно я-то, я -се, вот я крутой, мог поставить на место подрядчика. При таких словах только рвотный рефлекс у меня был. Поэтому я и ушел оттуда, надоело этот бред слушать. Еще более худшее место работы, что я вспомню, это продавец обуви (завхозом в обувной компании, менял лампочки на потолке), да, как Гена Букин.

Ни фига, я сам работал в МГТ в свое время, и там так не делается. Пример - приходит уведомление о опасном вирусе шифровальщике, нужно обновить или что-то установить на компах. В итоге приказ об этом приходит через неделю, подписанный кучей х.. знает кого. А насчет пиара, это да, там такие личности встречались, на инженерных должностях, что не могли ничем кроме PR заниматься.

К слову можно, даже без электропитания, чисто чтобы пантограф не сломать при заезде на участок под током. Возможно что истинная причина создания такого участка без проводов, как раз в том, что в этом месте не хватает энергомощностей для питания КС. На Красноказарменной например неоднократно видел, как останавливаются на несколько минут трамваи (обычно когда идут пачками) и водитель сообщает, стоим из-за отсутствия напряжения в контактной сети. Напряжение может и есть, но не хватает для старта с места. Даже было такое, что трамвай дергается, а потом останавливается и вентиляция в салоне отключается.

Зачем вообще пассажирам в салон это сообщать?

Я будучи в Иннополисе, лет 5 назад, прокатился в "беспилотном такси", которое там испытывали тогда. Это "такси" ездило по определенному маршруту по расписанию, и просто так сесть в него было нельзя: нужно было сначала в тот же день подписать бумагу у партнера (нашего заказчика). Что ты типа безвозмездно принимаешь участие в испытаниях, а если вдруг что пошло не так (ну если ты вдруг оказался трупом или инвалидом), то оператор никакой ответственности не несет, риски принимаешь на себя. Но а как в трамваях? Каждому пассажиру подписывать такую бумагу при посадке в него? В депо Апакова вроде как Витязи вообще не входят, из-за этого туда Львят и взяли. О каком выполнении регламентных работ тогда речь?

Это еще ничего, но БЕСПИЛОТНЫЙ ТРАМВАЙ это днище. Там автопилот стрелки выходить будет переводить? Или будет сидеть специально обученный человек за з/п в 2-3 раза больше (с правами водителя трамвая плюс высшее образование инженера, чтобы с вот этим всем взлететь)?!

Раньше были (может и сейчас есть такие) поезда с рязанского направления на ленинградское без официальных остановок в Москве, например "Северная пальмира" через Перово, т.е. после Рязани следующая остановка Тверь. Так там проводники категорически отказывались выпускать и даже двери открывать на техстоянке в Перово, обосновывая это тем, что нет платформы, а стоим в грузовом парке для смены бригады. Понять-то можно, вдруг кто выйдет и пойдет через пути, которых там много и его собьют грузовым, кто будет виноват...

В Русакова одно время (может и сейчас еще), работал на Витязях один африканец. Методом поиска в интернете, нашел, что он давно в России и работал ранее водителем трамвая в Иркутске, а в свободное время от основной работы, диждеем в ночном клубе.

Года 2 назад ехал в плацкарте на ускоренном СПб-Самара (с прибытием на Восточный вокзал). У него от СПб до Восточного вокзала не было остановок в Бологом и Твери, зато была в Чудово. И больше часа, техническая с разворотом на Лихоборах. 😡 Несмотря на это, с учетом Лихобор, время в пути до Восточного было менее 7 часов, насколько я помню. То есть реально при строительстве и электрификации прямого съезда с ГХ ОЖД на Восточный можно сократить время на час. К тому же подобные технические остановки по часу и больше скажем так подрывают доверие к РЖД и вызывают желание больше не пользоваться такими поездами. Там в Лихоборах, даже покурить не выпускают, т.к. поезд стоит в грузовом парке без платформы.

А общаги при трамвайных депо есть или пункты отдыха, для тех кто живет далеко? Ну или вахтой работает, такие есть? В МАП-1 МТА работают и вахтовики и в общаге живут (насколько я слышал, дагестанцы)

Просто жесть. А как организуют доставку водителя на раннеутреннюю смену до того же депо Баумана. Если он например живет рядом с ТРЗ и для этой работы именно туда и устраивался. Такси ему кто будет оплачивать? Или там общага при депо, типа как на ж/д и в метро есть где можно переночевать перед заступлением?

Проверил transphoto.ru Да, ошибся, в Бауманском с такой кабиной нет. Но есть бело-синие с предыдущей кабиной, а в основном бело-серые и синие. В Русаках все бело-синие, но немного есть и с предыдущей кабиной (без этих уродских вертикальных фар). Как ты себе это представляешь? 🤣 Водителю из депо Апакова, временно работающему на ТРЗ, позвонили на мобильный и сказали, завтра вот у нас не будет свободных морковок, поэтому поезжай своим ходом в Бауманское и возьми там любой свободный Витязь и выйди на нем на маршрут 32? 🤣 (я Витязи на 32-м видел только Бауманские, никогда Русаковских не видел)

А ты бывал там? Там и 1 процента по виду пенсионеров не найдется. И ежу ясно, что эти маршруты не для "заботы" о пенсионерах запустили. Ну хотя я доволен, из Дзержинского 739в больше пользуется спросом как внутригородской и пересадочный, а до самого Садовода доезжает процентов 20-30.

В Бауманском тоже есть машины с такой кабиной.

Я этим летом из Питера до Внуково летел за 3600 р. на Аэрофлоте (Россия, SSJ-100), взяв билеты за сутки. При этом у Победы стоило на 1 т.р. дороже. А на Сапсане так вообще были на ту же дату за сутки был только за 9+ т.р. бизнес-класс

Только при отправлении с промежуточных автостанций. В Москве на официальных а/в (Саларьево например) диспетчер очень внимательно наблюдает за загрузкой багажа.

Очень смешно. Трудно в Москве найти чего-то более "социального" кроме как рынок "Садовод", ну разве что Москва-Сити. Может на Садовод пенсионеры за лопатами и саженцами ездят?

Бирюлево-Пасс. и -Тов. это ОП в границах станции Бирюлево-Сортировочная. Хотя сортировка вроде уже не работает там.

А как в те годы на ОТ ездили от Зеленограда до а/п Шереметьево?

В Текстильщиках есть странная нумерация. в том числе в том доме где ОЛДИ

обилечивали вроде как при посадке, далее кондуктор ЗелАК не ехал в этом автобусе, а обилечивал следующий. По какой причине была такая схема, если Зеленоград уже тогда был Москвой. Нужны были пригородные зоны (400-й по Москве не имел остановок), а вот как с Химками и как оттуда ездили в Зеленоград?

Думаю, что именно за таким следят, хотя не исключено. В приложении Метро Москвы после проезда на автобусе м78 часто другие маршруты отображаются, например ночные (очевидно не успели после ночи перенастроить валидатор)

Также сейчас работаю в инфобезе, и тут тоже женщин хватает (руководителями проектов и т.п.) Но пока они не лезут в суть работы, а выполняют роль посредника между заказчиком и исполнителем (у нормальных женщин это получается лучше), то не вызывает смеха. Хотя одну набитую дуру встречал... О которой просто русским языком сказал, куда и как надо ей пойти... "От всей души, простыми словами - идите вы на х.. большими шагами".

И еще, есть такой город Таруса в Калужской обл. Который намного ближе к МО, чем к Калуге. Из Серпухова туда ходят только ОМВ. и очень редко БВ межгород Ютонги от м.Орехово (раза 2 в день) Как наладить туда нормальный транспорт? Можно предложить конечно Славянскому экспрессу или МГТ на Сетрах рейсы туда организовать. К Рыбинску все это тоже относится, но туда хотя бы, начал ездить Славянский экспресс на Сетрах 1р/сутки через Ярославль

Женщины могут быть начальниками в экономических структурах (например Эльвира Н.) никто думаю в ее компетентности не сомневался. Но когда женщины лезут начальниками чисто в мужскую работу (перевозки) это вызывает смех.