Дон Корлеоне

Был недавно в Питере. Там вовсю ходят троллейбусы по Невскому с АХ. Вот такие троллейбусы нужны были бы в Москве вместо нынешних электробусов, если без АХ - какой смысл древних троллейбусов с торможением перед древними спецчастями до 5-10 км/ч?

Там Яндекс.такси в беспробочное время рублей 150-200 будет стоить

В Реутове в домах такое давно было уже (с 2014 года точно). Wifi роутер или точка доступа в санузле с проводами от датчиков (счетчики воды) передающий по беспроводной сети на центральный WiFi роутер, стоящий гдето в доме , данные телеметрии.

К слову что за договоренность была между М и МО в свое время (когда МГТ ушел с большинства маршрутов в МО)? Почему межсубьектные перевозки отдали в основном МТА и Ранду? Ведь по закону с любой стороны могут работать перевозчики, при желании и МГТ мог бы кусок пирога взять.

Три недели назад был в Уфе. Видел у универмага Уфа стоянку нелегалов на микроавтобусах, в основном по республике, но видел один микроавтобус с прицепом с табличкой "Москва", неужели кто-то ездит? Это же сутки почти в грузовом фургоне, какой смысл разве что возить багаж безразмерный в этом прицепе?

Некоторые экземпляры 677-х действительно докатали до 30 лет, может и сейчас катаются, вопрос в том сколько человекочасов было вложено в поддержание этого хлама. Икарусы некоторые тоже по 25-30 лет служили, вот только думаю что поддержка их на ходу была проще (при наличии запчастей) и легче для квалифицированных слесарей.

Через действующий переезд в Солнцево с регулярным движением электричек вполне себе ходит и всегда ходил автобус 707. И дорога через переезд там вполне узкая 1+1.

Это не только ЛиАЗ-5292 а и многие дизельные автобусы такой звук издают, в том числе и Сетры и Неопланы, также многие грузовики дизельные. Похоже на сброс избыточного давления аварийным клапаном из пневматической тормозной системы при неисправностях в ней. Были, совсем новые (около года и меньше), из детства помню. Уже двух-трехлетние имели этот звук. Это к вопросу о культуре изготовления автобусов и возможно прочей техники в СССР. Почему-то Икарусы служили нормально лет по 10, городские немецкие Мерсы, МАНы, Сетры и больше, а ЛиАЗ-677 через два года уже начинал сыпаться. Если уже была известна эта проблема в трансмиссии, вызывающей этот звук на втором году, почему ее не решили изменив конструкцию, возможно применив другие материалы? Просто забили и отдали все на самотек, авось в парках починят, все равно людей полно и им заняться нечем. Также тумблеры отключения передач на АКПП, которые практически на всех 677 выведены были на панель средствами водителей или слесарей парка. Гитары от Камаза. И прочий колхоз. Ну неужели с этими замечаниями не обращались на завод, дабы внесли изменения в конструкцию? Заводу пофиг, или никто не обращался?

Без звона бутылок и нормальным разгоном?

Конечно ЛиАЗ-677 это плохо. Единственный нормальный ухоженный ЛиаЗ-677 видел в 00-х годах на маршуте 3 в Обнинске (где тогда пазы и кавзы ездили, без льгот) и тот, был с дизелем и ручкой. И у этого ЛиАЗа на обороте трафарета было написано "Москва", неужели 677-й из Калужской области на Москву ходил, че-то не верится)

У Покровской полно автобусных маршрутов. А что там нужно сделать? Построить туеву хучу торговых центров?

Есть места, где и станции метро так и не стали местом притяжения, например Лесопарковая, Битцевский парк, Волжская, о многих станциях метро в "Новой Москве" я даже не говорю.

Динамика у ласточек хуже чем у ЭД? Честно говоря не верится что у мвпс с Макс скоростью 160 может быть хуже динамика чем у МВПС с Макс 120. Да и по ощущениям из салона ласты быстрее разгоняются чем ЭД.

Вот сейчас еду в ЭР2Р ( даже не ЭР2Т) в Люберцы, маршрут Москва-Шатура. Такого старья (теплых ламповых электричек) на этом направлении не было уже много лет. Сделал фотку, жаль с мобилы не вставляется. Номер и депо приписки пока не посмотрел, гляну при выходе. Несмотря на это тут ничем не хуже чем в ЭД4М. Тепло и не гремит ничего. В вагоне номер и тип не написан, но при входе обратил внимание что на вагоне снаружи написано ЭР2Р. P.s. эр2т-7217 депо Лобня, ехал во вцепленном вагоне от эр2р-7084

Очень странно, в Дзержинском и Люберцах нал практически никто не дает, 95% пассажиров платят картой Стрелка или банковской картой. Если начальство требует наличку, при чем тут пассажиры? Или с них наличкой берут меньше, чем по карте, вот они и дают купюры?

Времена такси ГАЗ-21Т не застал, но в конце 80-х 90-х такси из области ГАЗ-24 были точно такого же цвета, как и из московских таксопарков, единственное что у них обычно название города написано было на дверце (например Домодедово). Встречались частенько (процентов 20 таких было), скорее всего и по Москве тоже пассажиров брали.

Кстати да. Зачем это делается? Для чего так издеваться над пассажирами, ведь поставить нормальные сиденья в нормальном количестве не так уж и дорого? Мне это тоже не понятно. Зато пустующие крепления для великов в таком количестве, зарядки usb и прочая не особо нужная в городском-пригородном транспорте... Однако знал одного человека который ежедневно ездил из Одинцово на работу на Красный строитель электричкой. Приспособился по времени к графику.

Надо изменить компоновку Иволг, сделать хотя бы 2+3 и убрать такое количество мест для великов, заменив их сиденьями, все равно они пустуют обычно (по опыту МЦК) Есть маршрутка 528, правда ходит не очень часто. На обратном пути в хорошую погоду (летом было дело) бывало и пешком ходил. А дополнительные прицепные вагоны не лучше выпустить, чем сцеплять?

А я этому и не удивлюсь, если так и будет. Во времена ледяного дождя в 2010 году по маршрутам электричек в Москве ходили дизель-поезда из Новомосковска (вроде бы), электрички под тепловозами, а ПДС водили М62 и даже 2ТЭ116 с ГЖД (есть его фото на Казанском вокзале)...

Ну например убрали прямое движение с Курского на Белорусское направление. Откатить-то можно, но нет ничего более постоянного, чем временное. Людям не жаль было платить за маршрутку налом, при этом они не хотели платить примерно ту же сумму за электричку? Это извращение на мой взгляд. Ладно если в обед, но в часы пик-то не было перерывов...

Две недели каждый день ездил на обучение из Дзержинского в район пл.Гражданская, удобней всего было на электричке от Люблино. Еще до МЦД. График вполне нормальный был в часы пик, и всегда были сидячие места.

Сомневаюсь, что пассажиропоток резко увеличился в день открытия МЦД из-за того, что общей сделали оплату. В пределах Москвы оплата разовой поездки менее 40 рублей, что кого-то это останавливало от поездок на электричках, если это было быстрее и удобнее?

Их что, будут специально обкатывать на новом маршруте? А вообще забавно, стянули на эти МЦД все что могли, даже с ОЖД. Еще только состава из сидячек или общих ЦМВ с локомотивом не хватает. Но не удивлюсь, если он появится.

Эта проблема на ОТ в Москве массово не решена до сих пор. Ладно если на маршрутах с уличным расписанием, что мешает сделать нормальные графики на маршрутах с навигацией и интервалами? Мосгортрансу пофиг. Им по старинке удобней. Также не изжита практика закупки скотовозов с малым количеством сидячих мест, чтобы набивались стоячие как сельди в бочку. Вместо того, чтобы увеличить выпуск ПС на загруженных маршрутах. Зато на автомобиле по центру города в пределах Садового кольца ездить стало невозможно. И по трешке тоже. В центре с этим стало гораздо хуже, чем было лет 10 назад.

Вот что действительно жаль, что отменено: Домодедовская-Тула, Новомосковск каждые час-два на хороших автобусах Транстурсервис (сейчас в основном на убогих бобиках, пара нормальных рейсов с Теплого стана на адекватных машинах) ВДНХ-Ярославль на нормальных машинах. Что так туляки себя не уважают, что дали убрать нормальные автобусы, в отличие от рязанцев.