Дон Корлеоне

По нитке 250 благовещенского иногда назначали укороченный Москва-Чита с вагонами до Краснокаменска, Амазара и ещё куда-то, тот был читинского формирования и был хуже всех других (древние аммендорфы с белым пластиком, не было ковров и занавесок и тд). Я один раз на нем ехал, его ещё от Данилова до Балезино грузовой ВЛ80 вел

Насколько я знаю, половина составов действительно формировалась во Владике (и тогда на части вагонов был трафарет Москва-Владивосток). А половина составов формировалась в Хабаровске (и тогда вагонов до Владика не было). Чередовались они через день. Я ездил только на составе хабаровского формирования. Сейчас не знаю осталось ли хабаровское формирование, по этому графику теперь "Россия" 1/2 владивостокского формирования ходит. В 00-х этот поезд был Абаканского формирования и никакого особого качества там не было. Не скотовоз, но средней дерьмовости поезд. Типичный трамвай. Использовался чуть ли не половиной пассажиров для поездок из Москвы в Свердловск, т.к. прибывал туда рано утром по местному времени. Томский, красноярский и улан-удинский были куда лучше. По качеству вагонов и обслуживания этот Абаканский, Хабаровский и Благовещенский были примерно на одном уровне. Вот Улан-удэнский тогда действительно поддерживал хорошее качество, как и нефирменный красноярский, который через день ходил с фирменным "Енисеем" в одном графике и фактически мало чем от него отличался.

Да и побыстрее и по адекватной цене. 817 до Планерной вроде ходит, а 851 до Речника, хотя по большому счету без разницы (от 851 до А-А а от 817 до Котельников). Остановка 817/851 всегда же была прямо напротив выхода из терминала В, или что-то изменилось? Этой зимой еще ездил оттуда на такси и эти автобусы там останавливались у терминала.

Пройдись по Северному Реутову хотя бы, а потом с другой стороны МКАД в Ивановском по Сталеваров, и сравни что покажется глухой дырой:) Бирюсинка, Байкальская в общем район рядом с ТЭЦ считаю самым депрессивным местом внутри МКАД. Там еще печально известные фенольные 9-этажки были, если не снесли еще. За МКАД тоже почти в любом городе или районе такие места есть. В Дзержинском например ул.Бондарева. Хотя там есть даже новостройки. Но посмотрев район рямом с ними создается впечатление что тут только пить и плакать.

Чем доехать в пятницу вечером в 18.00 от SVO-B до Дзержинского? Такси не вариант, в такое время можно ехать часа три и по цене под 3000 руб. Думаю на 851 до Речника и там от Алма-Атинской на 1063? Или через Лобню?

Хм, а зачем было правительству РФ ограничивать выезд своих граждан за рубеж? в том числе и в РБ. Ладно вьезд (в целях борьбы с носителями КВ), но выезд? Чтобы там нерукопожатной пропаганды не нахватались?

На таком я по моей детской памяти разок ехал лет в 6-7, когда мы прилетели в Домодедово, там видимо до Каширской или может уже Домодедовской (год 84-85 был), а потом уже до Тульской (вернее в тот район, Тульской может тогда и не было еще) на 71 троллейбусе. На чем и до куда мы тогда ехали из аэропорта я не запомнил но на каком-то автобусе, а вот этот троллейбус запомнил. Вроде он казался даже более просторным чем ЗИУ-9. И как помню было это лето и поздний вечер и было темно уже. После этого таких троллей в Москве и где либо еще я не видел. Я еще помню тогда по вечерней Москве, я сидел на переднем сиденье справа от водителя и там у него чего-то постоянно пищало, может как раз и скорость превышал

Как можно было куда-то вьехать при работающей АЛС, или через Николаевку двигаются маневровым порядком под красный сигнал? Если действительно маневровым порядком, получается и все ПДС с пассажирами там с Казанского на Ленинградское направление также проходят?

В свое время пользовался предшественником 99/100 183/184 аж до Свердловска

К слову, один из двух отменных воронежских двухэтажников тоже формирования депо Николаевка...

Новость - поезд 1/2 "Россия" переводится на обслуживание Владивостоком и будет ходить по нитке 99/100 через Кострому. Не связано ли уж это с тем, что в связи с реконструкцией ж.д. в Москве под МЦД вагонное депо Николаевка могут закрыть?

И действительно отменили. Странное решение так как двухэтажники хорошо заполнялись. С другой стороны из проходящих от Москвы до Воронежа сейчас есть 12, 30,104, на которых ограничения продаж до промежуточных станций теперь нет, и идут по 7 часов вместо 6 у двухэтажника (не намного дольше), но вот сидячих там нет, но купе в 104 до Воронежа стоит всего от 1700 на завтра.

В те годы насколько я помню было всего несколько автомагистралей с таким знаком в СССР: Международное шоссе до ШРМ-2 от Ленинградки всего-то километров 5, сама Ленинградка автомагистралью не была, Каширское ш. от МКАД до Каширы (не уверен, но зеленые знаки там были) Домодедовское ш. от МКАД до аэропорта (в 90-2000 годах режим автомагистрали по какой-то причине отменили, а до этого он там был и были зеленые знаки, и вообще эта дорога изначально как автомагистраль строилась). Возможно отменили по причинам выбега животных и скота на трассу, там раньше куча знаков была "Дикие животные" и "Сельскохозяйственные животные" М1 от МКАД до Минска (не уверен на 100%) М2 от МКАД до поворота на Тулу и что-то еще в Калининградской области возможно еще автодорога Свердловск-Челябинск но не уверен в этом

То есть до этого за пределами н.п. ограничений по скорости на трассе не было вообще, или было везде 90 км/ч?

Было ли в те годы ограничение на трассе 90, а то они пишут что 110 ехали от Горького до Москвы, а М7 автомагистралью вроде не была никогда

Максимум часа два, и то если будет снег и очень не повезет. Но до Шеремы из центра Мск километров 25, в Краснодаре около 10 км. Было дело в 2010, я тогда ещё в Реутове жил, и взяли такси до ШРМ, ехали два с половиной часа по стоящему наглухо МКАД, объехали даже чуть через Медведково-Отрадное. Успели минут за 20 до окончания регистрации на рейс

Летом в Краснодаре ехал на маршрутке в аэропорт. От центра города около часа, пробки в центре были просто жесть, в Москве такие уже редко бывают.

Самый лучший общественный транспорт в аэропорт по моему в Питере. Городской автобус ОБВ гармошка каждые 15 минут до м.Московская прямо напротив терминала, также и маршрутки туда же, и автобус и маршрутка по 40р.

Где-то в 90-92 году, тогда еще мелкий был, я один раз ехал на такси ГАЗ-3102 в аэропорт Домодедово с родителями. Машина была серого цвета, с шашечками и короной. Больше мне лично 3102 в такси не попадались.

На trainpix была фотография новой ласточки на вокзале в Кирове, которая идет своим ходом с востока на запад. Это двухсистемная?

Пару лет назад в Абхазию передали электричку ЭР2Т специально в зеленый цвет окрашенную, после ремонта на МЛРЗ. Скорей всего в составе обычного грузового поезда через Екб-Казань, первым под локомотивом. Своим ходом теоретически через Самару могла доехать, но это вряд ли. Опасаются что сломается на перегоне. Своим ходом перегоняют только новые Ласточки с Уралвагонзавода через Пермь-Киров-НН (благо что ласточки двухсистемные и их можно по быстрому ходу гнать, а не по грузовому через Казань). Более интересна история, как норильские ЭР2Т попали на большую землю после снятия электрификации в Норильске. Писали, что их везли на пароме до Красноярска, потом навигация закончилась и оставшиеся вагоны пришлось списать и разделать на металл, потому что ждать и оплачивать следующий паром через год было дороже. Также кто-то писал, что один из паромов затонул вместе с вагонами (не знаю насколько это правда была).

В Абхазии и на Украине вроде ВЛ8 до сих пор используются. А я так последний раз ВЛ8 видел в конце 90-х в Бирюлево-Тов. с табличкой "Мск депо Орехово" Тогда еще сортировка в Бирюлево работала, видимо на вывозных работах был задействован между БМК и Бирюлевом. В середине 90-х зимой я тоже попадал на вагон ЭД в составе ЭР на Киевском направлении. Только в этом вагоне еще по какой-то причине еще и отопление не работало, и машинист объявлял, что в вагоне N... не работает отопление, можете перейти в другие вагоны.

В свое время видел во дворе ГАЗ-21, с салоном от ГАЗ-31029/2410, с сиденьями, торпедой и рычаг КПП на полу был.

Это фото нынешних дней? Интересно откуда они берут запчасти, особенно на ГАЗ-21, которые давно уже нигде не производятся. Особенно учитывая условия эксплуатации этих машин что видно на фото. Сами точат в гаражах?

Интересно на магистральных ходах есть специализация на пассажирские и грузовые бригады? Если есть то неудивительно что пассажирская бригада которая обычно на ЧС4т ездит, села на ВЛ80с без особого опыта управления им с пассажирским поездом. Помню в 80-90-х ехал на пассажирском под ТЭП60. Вот там на каждой остановке при торможении открытые двери в купе захлопывались (очень резко тормозил), и в вагоне стоял запах соляры.