Дон Корлеоне

У трамвая пассажировместимость больше, чем у автобуса, а у троллейбуса такая же. Насчет нулевых рейсов это чисто оргвопросы.

Так сцепление не "жжется". Намного больше оно "жжется" при буксовании в снегу или грязи, трогании с места с визгом и неполном выжиме между 1-2, 2-3, 3-4 передачами. Я с ручника трогаюсь только на очень крутом подъеме (не помню когда такое было, год наверное назад, уклон типа как на Таганке в сторону реки), но вот на парковке всегда на ручнике оставляю.

Нужно 71 на Загорье перебросить (с малыми интервалами), так он и будет сохранен. 11, 67, 71 нынешними трассами отменить (до 16 автопарка). Аргументы насчет снятия КС с Каширки южнее м.Каширская действительно обоснованы. Возможно, 67 тоже нужно сохранить от Загорья но уже с бОльшими интервалами. Лет 15 назад видел ночью, как прямо в кармане на конечной напротив 16 а/п целое стадо троллей ночевало. Где там водители начинали работать, не знаю. Возможно в 16 а/п и проходили контроль и выдачу путевок. На Загорье естественно нужно тогда будет оборудовать нормальную конечную. С медконтролем и отстойно-разворотной площадкой. А вообще идеально было бы связать видновскую и МГТ-шную сеть, и обслуживать загорьевские маршруты троллейбусами Видновского парка. Почему бы и нет? Раз уж частников по конкурсу допустили на московскую сеть. Еще можно выпрямить М4 и соединить Пролетарский с Липецкой напрямую, место там есть, нужно только снести штуки 4 пятиэтажек (которые и так якобы будут сносить), и торговый центр. На старой трассировке Пролетарского у м.Кантемировская построить пафосный ЖК с башнями в 25-35 этажей, типа "Южные Ворота Москвы". Как вам идея? Ну с этажностью я пошутил, но этажей в 15-17 вполне можно было бы там построить в том числе и для переселенцев из этого квартала. Но при этом 71 является одним из магистральных маршрутов, которые, согласно дептрансовким и прочим отпискам, якобы будут сохранены. Так согласно дептрансовским и прочим отпискам, никто не говорит, что эти магистральные маршруты будут обслуживаться троллейбусами, хоть и будут сохранены.

По Лермонтовскому проедь, там из Москвы после окончания многоэтажной застройки Жулебина до многоэтажки дома Октябрьский пр-т, 8 с рядом стоящей стеллой "Люберцы" целый квартал этого частного сектора, относящегося к Москве. На месте квартала, где Октябрьский пр-т, 8 раньше (лет 10-15 назад) тоже был этот же самый частный сектор, т.е. деревня Жулебино. А как еще можно понимать это слово, озвученное главой администрации города федерального значения, в состав которого входят официальные муниципальные районы?

В Сухуми под электрификацией ходит единственный местный электровоз ВЛ8, не знаю что они там возят (думаю стройматериалы), но ходит более-менее регулярно. Электровозы РЖД на эту линию не выпускают. Провести же там двухэтажник - тем более никто не будет рисковать, потому что, вполне возможно, что там не соблюдаются нормы ПТЭ, в частности по провису контактного провода и по напряжению в сети. Пассажирские ходят от Адлера на Сухуми под тепловозами РЖД, это уже о чем-то говорит.

Конечно на "Экспрессе", разве могут быть сомнения какие-то. А зачем они там нужны? С таким же успехом можно запустить рейс Аэрофлота на Боинге 777 в аэропорт Бабушара.

Вы когда изволите написать что-то, закусывать надо перед этим, что ли... Ну посмотри циан, что ли. Сколько стоит квартира в 5-этажке в Кунцево (ближе ко МКАД и далеко от метро) и в Рублево. И еще замечу, что Сетунь, это тем более не Кунцево, это футбольные фанаты объяснят.

А они такие же белые были, как в 90-х годах в нескольких И-280.48 и .33, в пленке, прямо с венгерского завода? Похоже эти сиденья изначально не для России предназначались, ну и случайно их пихнули в российскую комплектацию. Потому что таких машин очень мало было, и все что я знаю были в МГТ. И белые я в 90-х видел как на 280.48 (ушастые) так и на 280.33 (обычные). И это все было в 1-м, 17-м и или 18-м парке, похоже что таких машин было всего около десятка, не больше. Также из интересного: в 16 а/п в тех же 90-х годах были ЛиАЗ-677МБ (пригородные, с задней площадкой в уровень пола и компоновкой 2+2). Зачем они там были непонятно, ибо единственный пригородный маршрут 16 а/п 510, бывший 471 с какой-то буквой МТА, никогда не обслуживался 677, только икарусами и лейландами. Сам не видел, но говорят что и 250-е икарусы бывали на 510-м.

Проще действительно снять КС южнее м.Каширская, включая Захарова и Джалиля и вместо этого пустить с минимальным интервалом троллейбусы 67 и 71 до Загорья. Там трансформаторные подстанции новее и линия намного востребованнее по пассажиропотоку, поскольку там рядом нет метро.

В Ульяновске и Новосибирске как минимум тоже. Возможно скоро будут ставить и в Москве, ибо случаи выдачи номеров 95 региона в Москве уже были. Это были уже напечатанные эстонские серии, которые в 91-92-м году попали в Москву, как раз перед введением нынешнего стандарта ГРЗ. На некоторых автобусах (например междугородниках 3 а/к) были такие номера. А также на мусоровозах и прочей технике. В свободную выдачу они не попали, ибо это были трехбуквенные таблички, которые даже в 92-м старались ставить на государственную и ведомственную технику. Еще на некоторых междугородных калужских автобусах обнинской и калужской автоколонны были в те же годы номера серии ЕЕО, якобы для выезда за рубеж, но вряд ли эти Икарусы-250 и 256 ездили до 92г. за рубеж. С 93 по 00-й вполне возможно и ездили в Польшу и пр. за товаром.

Я очень сомневаюсь, что эти площадки присоединили для того, чтобы давать там в новостройках квартиры переселенцам из снесенных пятиэтажек в Кунцево )

А к их районам прирезали кусочки за кольцевой. А переезд по закону в пределах района. Рублево (за МКАД) еще с 90-х годов входит в Кунцевский район, вот только вряд ли там будут давать квартиры вместо снесенных 5-этажек в Кунцевском районе, ибо недвижимость там стоит дороже, особенно в новых домах. Ну и не удивительно, рядом Москва-река, пляж и куча зелени (пока еще целой).

А где там строить-то? На месте частного сектора? Микрорайон уже сложился. Да этот частный сектор давно пора снести, если честно. Люберецкие напротив снесли свою часть этой же деревни, и никто вроде не вопел особо.

В пределах 1000 рублей? Уже смешно. Вопрос больше в стоимости ремонта этих квартир, у некоторых (хоть и очень малой части) в пятиэтажках сделан качественный ремонт, а тут их в панельку с поганым муниципальным ремонтом. Смесители, краны из ЦАМ (ZAMAK), разводка дешевым пластиком и прочие радости жизни. Хорошо хоть электрику в большинстве квартир нормально делают (хоть и ставят дешевые автоматы типа EKF), но видимо за этим следят, в отличие от сантехники. Продажу сантехнических изделий из ЦАМ (ZAMAK) я бы вообще законодательно запретил. 3/4 затоплений из-за них. Если кто не знает, что такое ЦАМ - это то, что продавцы стыдливо называют "силумин". Хотя к силумину он не имеет никакого отношения. Силумин - это сплав алюминия с кремнием, а ЦАМ - цинка с алюминием.

Телефон с NFC решает эту проблему. Вот зачем вы все оправдываете кривую изначально систему, предлагая костыли (подход к терминалу с целью закинуть на карту деньги, которые уже там должны быть, предложение купить телефон с NFC)? Допустим, если бы у меня были возможности, я бы купил личный бизнес-джет, и тогда телефоны с NFC, карты Тройка, преимущества московской прописки перед областной, снос 5-этажек, и прочая ерунда, которая в последнее время тут обсуждается, меня совсем не волновали бы.

Ханой по факту это огромная гостиница, где очень недорого можно снять приличный номер на длительные сроки. Со всеми вытекающими из этого плюсами и минусами для близлежащего окружения. Также там отличный гипермаркет "Магнит", похоже самый крупный из "Магнитов" в Москве, где в том числе есть отличный мясной и колбасный отдел, чего нет в большинстве "Магнитов".

А чего его искать, если он есть на любой станции метро? Тема со "Стрелкой", когда ты деньги уже кинул, а ехать официально ещё не можешь (и неизвестно через сколько сможешь), куда интереснее. На "Стрелке" ты через какое-то, весьма малое время можешь ехать на НОТ. На "Тройке" по факту ты тоже деньги кинул, а ехать еще не можешь даже на метро и еще бОльшее время (пока ты не нашел и подошел к этому терминалу). А что делать в случае с НОТ на "Тройке"? Там таких терминалов нет вообще.

В принципе, чтобы не менять карты, достаточно во всех турникетах метро реализовать в автоматическом режиме тот же функционал, что и в терминалах удаленного пополнения и сдать на металлолом нафиг все эти терминалы. Именно так сделано в Питере. Удивительно, как в Москве до этого пока еще не додумались.

Ты одобряешь эту систему? Зачем лишние операции по нахождению терминала и приложения карты к нему? Я буду не удивлен, если интуристы смеются над этой системой.

Вот представь, ты оплачиваешь ежемесячно интернет у провайдера, ты можешь кинуть деньги на счет в личном кабинете со своей карты, но чтобы оплата активировалась, нужно зайти в офис провайдера и там приложить карту к терминалу как подтверждение оплаты. Смешно? Именно так выглядят эти костыли с "Тройкой" и терминалами, куда нужно прикладывать карту, чтобы на нее зачислились деньги, которые ты сам же до этого на нее положил онлайн. Могли бы хотя в турникетах метро весь этот функционал по зачислению денег реализовать, как сделали это в Питере с "Подорожником".

Так с ее физическим пополнением в Москве проблем-то практически нет. Зачем мне физически пополнять ее, совершая лишние движения, если бы я мог пополнить ее не отрываясь от стула с банковской карты через интернет? Если бы такая возможность была предусмотрена.

Это как раз тот случай, когда единственный недостаток перевешивает все остальные достоинства.

Ладно, с "отлично" я погорячился, но сделано все равно намного лучше для пользователя, чем "Тройка". Насчет же обновлений программ: как тебе программа-установщик драйверов и панели сканирования на банальное МФУ от всемирно известной корпорации HP, которая раз 5 требует подтверждения на пустом месте (без выбора вариантов), потом говорит "Возникла проблема установки, у вас не установлено ХХХ" (какая-то там бесплатная микрософтовская библиотека) и начинается откат всей этой установки обратно? А слабо было проверить наличие этой библиотеки перед началом установки? И это не единственный косяк софта от HP, очевидно написанного кривыми руками индийских программистов. Иногда бывает что приходится чистить все ветки реестра с названиями "HP... *", дабы успешно запустить повторную установку.

А это не на 380 случайно идёт? Нет, на 220, но уже без вилки в комплекте, предусмотрительно, чтобы ставили силовую вилку на 25-32А. Из бытовой техники на 380 я давно ничего не видел. Это просто говорит о том, что люди разные, у них разный пенсионный стаж на разных производствах, разные звания типа "Ветеран труда" которые очень влияют на сумму пенсии. В Москве есть региональная доплата пенсии до уровня московской минималки, для тех пенсионеров, у кого эта сумма по стажу или возрасту составляет меньше. Раньше это было 13, сейчас вроде 14 тысяч. И все. Никаких других денежных "московских доплат" к пенсии не существует, это распространенный миф.

Я вот не использую лампочки ильича уже лет 10, кроме как в холодильнике и в машине. А так вообще да, современная 4-конфорочная варочная панель имеет максимальную мощность 4 кВт и более, но преимуществ при нормальной проводке перед газом тоже имеет. Хотя бы потому, что не засирает стены и потолок продуктами горения газа. Проблема только вот в чем: обычная бытовая евро-вилка с заземлением рассчитана на максимальный ток 16А, то есть 16*230=3680Вт. Также бытовая проводка и автоматы часто тоже ставятся на 16А, и хорошо если стоит автомат на 16А, а если автомат стоит на 32А, а проводка выполнена на 16А, это уже хуже. Есть варочные панели и на 4500Вт (если включить все конфорки), а также духовки с пиролитической очисткой с максимальным потреблением в 4000Вт и больше. То есть это все якобы должно работать, но на грани и чуть за гранью, КЗ в варочной панели и может быть пожар. Надо все это делать проводкой на 25-32А, и ставить соответственные вилки, розетки и автоматы.