Дон Корлеоне

Там не только кладовые для жильцов, там еще и напряжение в сети 127В было до 90-х или даже 00-х годов, также такое было в некоторых других старых кварталах ВАО, в Сокольниках и Метрогородке.Естественно речь о старом фонде до 5 этажей включительно.

Ну раз даже жителям сносимых домов этого поселка не дали квартиры там же, а выселили в Бирюлево, то вряд ли там кому-то давали социалку. А какие это красные дома ближние к Царицыно в Бирюлево-Восточном? Микрорайон "Царицыно" монолит-кирпич, опять же с ужасающей плотностью застройки? Или там еще новостройки были?

И это не редкостьВ свое время жил в одном из элитных домов в Реутове (монолит-кирпич с собственной парковкой по пропускам и консъержами), так там мусоропровод был заварен, а в соседних домах работал. Изначально когда-то это появилось от отсутствия обслуживания этих мусоропроводов (в 90-00-х годах), когда в области действительно их чистили хуже, чем в Москве.В том же доме, где я жил, напротив было две огороженные мусорные площадки, откуда вывозили мусор пару раз в день, и обслуживание управляющей компании во всех отношениях было намного лучше, чем в какой-нибудь московской Некрасовке. Там построили же целый район из самой дешевой серии панелек (модификация П-3) на месте Кусковского химзавода. Правда знающие люди туда не ехали и не покупали там квартиры из-за почв, на которых все было это построено Там из старого осталась 1 панелька серии II-68-01 (16 или даже меньше этажей), и одна кирпичная 9-этажка общесоюзной серии (что-то из 1-447). А вообще плотность новой застройки в этом месте просто поражает. Наверняка все на продажу, типа с видом на пруды и Москва-реку.

На форуме работников РЖД kanaries.railways чудовищные истории рассказывают, я прямо смеялся. Некто ариадна (якобы женщина помощник машиниста) писала как она управляла поездом под ЧС4т, а машинист в это время в открытой высоковольтной камере, лежа на полу (чтобы эл.дуга не ударила), переключал вручную ручкой с деревяшкой позиции на высоковольтном переключателе... Понятно что это все придумано (зачем только), также как и история про двух электриков. Когда работали два электрика молодой и старый, и был у них высоковольтный рубильник который нужно было включать в диэлектрических перчатках, стоя на резиновом коврике. Старый электрик наплевав на все это, включал просто рубильник, стоя на одной ноге и поджав вторую. Молодой смотря на него, тоже так попробовал, результат - обугленный труп. Он не знал, что у старого вместо одной ноги был деревянный протез...

Вопрос к тем, кто поставил желтым эти машины.

Вроде как ГУП не может принимать подарки, тем более в крупных размерах и затем ставить их на баланс как основные средства?

А что это за хлебозавод и где его хлеб еще продают (такого же качества)?

Марьино вообще нельзя было застраивать, особенно ближние к реке кварталы, поскольку туда всю химическую вонь с МНПЗ сносит. Скорее всего именно по этой причине эта территория была запрещена для застройки в советское время. А вонь в Марьино периодически бывает, вечерами, я иногда там проезжаю мимо. В самой Капотне и в Дзержинском такой вони не встречал. Бывает что воняет в Котельниках в мкр.Белая дача (и у Меги с восточной стороны) какой-то сильно едкой химией, но это с местного химзаводика, который вроде как какую-то пластиковую тару делает. Но запах уж сильно ужасный, даже хуже чем нефтяной с МНПЗ в Марьино.

Лучше площадь, поскольку по площадям редко когда адресуют жилые дома, значит не нужно ничего менять будет в прописке жителей.

Уже года три-четыре осенью-зимой во всех сетях Москвы начинает продаваться дешевая картошка, определенного сорта (средняя ближе к мелкой, желтая, с глазками). На развес и в сетках, как мытая так и не мытая. Сейчас мытая стоит где-то 25, немытая 15. Раньше и 9-10 немытая стоила. Похоже это импортная картошка из Египта, Сирии или еще откуда-то, и она приходит с кораблями именно осенью-зимой, сейчас что-то запоздала, до этого была только российская раза в 2 дороже. Тогда такая импортная в Питере тоже должна быть.

Кроме полного не понимания ответа - никаких эмоций больше нет. Хоть один пример, когда Собянин был инициатором успешной смены федерального законодательства?

Сейчас у многих междугородных перевозчиков на автобусах идет стандарт - один на двух креслах. Естественно продают билет как на одно кресло, но подчеркивают, если других пассажиров не будет, можно спать на двух креслах. И такое работает, кроме пиковых дат на новый год и майские конечно.

Кроме улыбки, не скажу почти ничего. Подсказка, для чего сняли Лужкова?

Систему "Экспресс-1" на всех вокзалах Москвы запустили в 1974 году. С тех пор и стало можно купить билет на поезд любого направления. Речь про МЖА, где в конце 80-х-середине 90-х внедряли "Экспресс-2", поэтому возможно что там были специальные условия продаж.

Это побочный эффект динамо или какие-то дополнительные скидки только на 23 февраля?

Насколько я знаю, там не было возможности разместить подстанции на расстоянии, необходимым для постоянки, вот и электрифицировали переменкой. А станции стыкования там нет? То есть электрички с Адлера уходят с разных путей, и грузовое движение на хутор только тепловозами? Говорят что давно сочинскую ветку перевели бы уже на переменку, только некоторые старые туннели не позволяют там по габаритам и технике безопасности подать туда 25кВ.

Вы хоть раз ездили в полном московском автобусе? При 2+2 пройти в конец салона практически нереально. В этом проходе могут разминуться 2 человека с комплекцией подростка. Почему в то же советское время да и в 90-х вполне нормально ездили с 2+2. И битком они на окраинах были набиты поболее чем сейчас. Может тогда люди у выхода не толпились, мешая проходу. Вообще я поражаюсь, насколько тупые бывают люди. В Реутове или Железнодорожной в электричку с утра иногда влезть физически невозможно из-за толпящихся в тамбуре, при том что в вагоне бывает что есть свободные сидячие (!!!) места.

Компановку 2+2 можно использовать только при входе во все двери. А для существующей АСКП лучшая компановка как в МАЗ 10x. Почему? Первый ряд убирается, а на втором справа ставится одно сиденье у окна. На остальных рядах 2+2. Хотя турникеты только на передней двери это зло, конечно. Вонь там разве что от пластика была и от немытых тел, ибо кондеров в первых 5292 не было. А вообще да, машины были непроработанные, так и нынешние 5292 не намного от них ушли. По мне так идеальными городскими машинами были бы 5293 - для бабок передняя часть низкопольная, а кто хочет посидеть, задняя часть с компоновкой 2+2. И бабки назад в верхнюю часть обычно не добираются. В советское время в Икарусах-280 были места, обозначенные как места для пожилых, пассажиров с детьми и инвалидов. И тогда бабки не сгоняли с других мест пассажиров, а шли именно к этим местам, ну и им там без вопросов уступали. Сейчас же автобусы со скотовозной компоновкой превратились в какую-то богадельню, где абсолютно все сидячие места по умолчанию для бабок.

В МЖА тогда вроде что-то брали дополнительно за оформление билетов, но копейки по сравнению со стоимостью билета. А какие слухи тогда ходили про это МЖА, якобы что там продают билеты из правительственной брони. Даже кассирши с вокзалов советовали туда идти, когда билетов на вокзалах не было.

Так о чем и речь, МЖА видимо было пионером внедрения системы Экспресс и поначалу для МЖА в Экспрессе не стояло ограничений и регулирований продаж, именно поэтому это агенство в тех годах было очень популярным.

По сравнению с тем сколько произвели электровозов ЭП1/ЭП1м (более 700), произвести штук 100 электричек ЭД9 для Питерского узла или при КР/КВР переоборудовать имеющиеся в переменнотоковые, в том числе на Торжокском заводе - это уже ерунда. Да больше чем уверен что перевод всей ОЖД на переменку окупился бы лет через пять, вот только не стали делать с оглядкой на всякие контролирующие структуры, типа зачем столько новых и отКВРеных электричек, можно было и старые гонять. Только надо было бы делать это до запуска сапсанов на ГХ, сейчас уже огромные деньги вбуханы в строительство подстанций постоянного тока на ГХ ОЖД, к сожалению.

Конечно постоянным. Хотя Адлер-Роза Хутор электрифицировали переменным, явно с заделом на перевод участка Горячий Ключ - Адлер на переменку. это у и не жить. послабее, конечно, чем мосузел, но не сильно. Да ничего там особо страшного нет. Просто электричек ЭД9 лет за 5 наклепать достаточное количество и все. Грузовое движение именно на постоянке там небольшое. Свердловский узел перевести на переменку намного сложнее было бы. Заодно и с переводом ОКТ ЖД на переменку можно было бы передать участок Москва-Тверь в МЖД. Что организационно помогло бы нормальной организации электричек на этом направлении.

Было точно, если не ошибаюсь в 93 г. И таких было только два в составе, еще было штук 10 аммендрорфов. Плацкарты не помню, были или нет. Я проходил в аммендорфы, на вид из коридора смотрелись более потрепанны, чем новые ТВЗ. Помню что там были надписи (ТВЗ xx месяц 93 года) и шильдик, так вот с момента выпуска прошло не более трех-четырех месяцев.

Причина электрички из СПб на Тихвин и Лодейное поле. Хотя надо было бы весь узел СПб на переменку переводить вместе с ГХ ОЖД от Твери. Вот это было бы правильней. Но когда электрифицировали мурманский ход, не было Сапсанов, Ласточек и ЭП20. Сейчас бы явно сделали бы по-другому, см.выше.

Так даже если не электрифицировать, все равно нужно будет эти приемоотправочные пути строить в Савелово или Дмитрове для поездов, у которых меняют электровоз на тепловоз. И еще как-то же построили станции стыкования, практически в центре Владимира и Рязани, причем это еще тогда были магистральные ходы и путей нужно было делать много. А в Вековке, явно не из-за этих соображений станцию стыкования построили. В Муроме места хватало, да даже и сейчас по спутнику видно что там большая станция с кучей путей, забитая товарняками (видать в ожидании прибытия в Вековку). К тому же в Муроме депо, что ислючает холостые пробеги локомотивов с Вековки.