Дон Корлеоне

Думаю что до Котельников продлят и зарегистрируют как межсубъектные.

Вызывает недоумение маршрут 447 (схема на сайте): http://autoline.ru/content/maps/map.php?ELEMENT_ID=1421 На нем кто-то будет ездить из конца в конец, если там пешком быстрее дойти? И каким образом ему согласовали остановки буквально у каждого дома?

Судя по потрясающей разнице в цене, на первом ездят туристы, а на втором местные жители. А насколько первый автобус лучше второго? Остановка второго тоже как у нас наверняка запрятана так, что не местному ее не найти?

А что, были уже случаи схода или нарушения габарита?

Ездящие регулярно на авто как раз знают Ленинский пр-т (как улицу) и площадь Гагарина. А вот где находится ст.м.Ленинский проспект те, кто ей не пользуется и не живет рядом, вряд ли скажут, так как выходы у нее не на одноименном проспекте, и с проспекта она совершенно не заметна. Ну вот в Бирюлево метро нет, а где оно, почти все знают (причем и до известных событий тоже знали)... Солнцево - аналогично...

Это вряд ли, ибо одинаково красились внешне похожие электровозы ВЛ11 и ВЛ80, ЧС2т и ЧС4т, а они на одной станции стыкования куда чаще встречались, чем электрички разного тока...

А ПДС на эту платформу не подают или турникеты открывают перед его прибытием?

Не знаю, на основании чего сделан такой вывод. НЯЗ, состояние техники в гражданской авиации сейчас может и не идеально, но намного лучше, чем в большинстве других отраслей. А обусловлено это прежде всего тем, что подавляющее большинство самолетов находится полностью в иностранной юрисдикции и по этой причине традиционно-отечественный метод решения проблем к ним не применяется. А чисто отечественную технику, к которой этот метод как раз и применялся почем зря, практически всю уже отставили. Традиционный метод ремонта кувалдой и к отечественным самолетам не применялся, хотя бы потому, что отказ техники в воздухе не сравним с отказом техники на земле или воде. В свое время у Боинга 747 какого-то отвалился в воздухе хвост из-за некачественного ремонта. Об этом случае говорили, обсуждая версии, когда еще про теракт на Когалымавиа нельзя было говорить.

Смешно... В советские времена проблема подвоза из Капотни в центр была не особо актуальна, поскольку большинство населения Капотни работало на МНПЗ. Да и сейчас, Капотня чем-то частично остается уголком Подмосковья внутри МКАД... Например люди там говорят "поехать в Москву" (в центр)

Посмотрел репортажи из салонов, реально очень классные кресла и салоны. Кресла ничем не хуже, чем в сапсанах, а может даже и лучше, единственно что не едет 200 км/ч, а только 160 Неплохо было бы такие составы запустить на основных межобластных направлениях 200-500 км. Москва-Питер тоже можно запустить такой, в том числе по графику Северной Пальмиры (7 часов в пути ночью, допы иногда запускают по нему), но думаю что РЖД в лице ДОСС не захочет этого делать, ибо это утечка клиентов с сапсана.

Из того же Железнодорожного добираться на электричке в Москву куда быстрее, чем на авто, ибо в тех краях стоит всё. В Реутове полно народу в маршрутках и в автобусах и в 12 ночи, в Люберцах, Котельниках, Дзержинском тоже. Собственно, если НОТ ходит в такое время, то он явно не воздух возит, и разницы внутри МКАД или недалеко за МКАД тут никакой нет.

Это агенты. Они и про Владивосток напишут м.Комсомольская, далее 7 суток на поезде, или м.Домодедовская, далее 7 часов на самолете По факту, город - это те территории, откуда более 50% работающего населения ездят в другие территории внутри городской агломерации. В этом плане, в советское время, г.Железнодорожный был куда больше городом, чем Капотня, ибо в первом было полно домов построенных заводами Серп и Молот и ЗиЛ, а в Капотне жили в основном работники МНПЗ. Потому что сейчас (кроме административного подчинения) де-факто Москва внутри МКАД и практически вся область до 10-15 км от МКАД представляют собой один населенный пункт. В деревнях возможно, там же где я бываю за МКАДом, наземный транспорт и в 12 ночи ходит... Притом, что могли бы ехать до Комсомольской. Но выходят по прежнему на Выхино. Потому что выходящие на Выхино в большинстве своем работают не в центре Москвы, а в ЮВАО/ВАО. Там полно рабочих мест в бывших и нынешних промзонах, в которых работают как раз жители юго-восточных окраин в основном. Когда я работал в Перово, у нас 2/3 или 3/4 сотрудников жили за МКАД в Реутове, Люберцах, Новокосино. Остальные в ВАО/ЮВАО, а живущих на другом конце Москвы я даже не припомню...

Я думаю, что это именно ты не воспринимаешь электрички как городской транспорт, и пытаешься в этом убедить других, по каким-то своим соображениям (типа в детстве тебя в электричке хулиганы обидели). Наверно, они были из Подмосковья, у тебя между строк также просматривается ненависть к жителям Подмосковья.

Можно вообще приложение сделать, которое автоматически платит с карты через NFC в электричке, используя координаты GPS, правильным способом (оплачивая два билета). Или добавить такой функционал например в Яндекс.Электрички.

Откуда тебе знать, как это делает большинство платных пассажиров? По-твоему, пересаживающиеся в метро на Тимирязевской в большинстве едут до Филей?

А почему бы людям так открыто и не объяснить эту причину? Типа, в современном городе, особенно в центре, неуклонно растет энергопотребление (кондиционеры, бытовые приборы, магазины, предприятия мелкого бизнеса), и мощностей электроподстанций не хватает. Поэтому мы вынуждены использовать мощности бывших троллейбусных подстанций. Это меньшее зло, чем втыкать новые подстанции в историческую застройку и проводить масштабные земляные работы на центральных улицах для укладки новых кабелей электроснабжения. А какие территории парков уже продали под застройку? В условиях кризиса что-то не особо много желающих начинать новые проекты застройки (вернее нет желающих покупать при переизбытке предложения недвижимости). Так что думаю лучше сдавать территории в аренду тем же частникам. Спохватились по поводу мощностей только после аварии на Чагинской подстанции в 2005. До этого никого не смущало, что потребителей в городе стало намного больше. Справедливости ради дефицит только в центре и в районах массовой застройки. В среднем вряд ли потребление намного возросло, если не упало, ибо ранее основными потребителями были крупные заводы типа Серп и Молот, ЗИЛ, АЗЛК, которые сейчас не работают. Так нужно делать такое расписание, рассчитанное на максимальную разрешенную скорость на дорогах (и для автобусов, и для троллейбусов). Особенно на маршрутах идущих значительную часть по выделенке, и работающих с небольшими интервалами (без уличного расписания). При этом не наказывать никоим образом водителей, не выдержавших это расписание из-за пробок. Наличие пробок по маршруту легко определяется в нынешних условиях с помощью того же яндекса или других аналогичных систем у ЦОДД.

А водителей где взять на увеличенный парк автобусов? И даже не столько водителей, а денег на увеличенный фонд оплаты труда. Ну и деньги на эксплуатацию лишних автобусов (ГСМ, обслуживание).

А с чего бы это МГТ должен обслуживать коммерческий торговый центр (который ни разу не является социальным объектом), к тому же расположенный в Московской области? Пусть этим вопросом озадачивается Минтранс МО, коммерческие перевозчики или руководство самого ТЦ. В Ашан-Мытищи/Леруа например теперь нет автобусов МГТ (раньше был 823), и никто особо не возмущается по этому поводу...

Этот 1064 скорей всего по жалобам областных бабок и пустили, после того как в МГТ льготы убрали. А были ли те, кто платил в пределах Новокосино на 1064 (налом или Стрелкой)?

Вообще интересно насчет 816. Если этот маршрут нужен для подвоза только сотрудников ВКНЦ (федерального медицинского центра), почему бы его не перевести в разряд служебных, и пусть за перевозку сотрудников платит федеральный бюджет через Минздрав РФ. Если он нужен в том числе и для пациентов, почему он ходит только 4 раза в день? Мало кто из пациентов будет дожидаться этого рейса, проще доехать другими путями. Если оставлять его в режиме городского ТОП, то явно нужно добавлять рейсов.

Непонятной хренью, которая если что и возит, то попутный ветер от других маршрутов. Как раз наоборот, маршрут имеет свой стабильный пассажиропоток. Как и 218-й, кстати. Надо бы прокачать этот 692. Думаю в течение всего дня найдется пассажиропоток из Отрадного к Динамо через Тимирязевский район.

А что помешает их под тепловозом гнать? Электровозом дешевле.

Там большинство соединительных ветвей не предполагается электрифицировать. Так что, скорее всего, нет. А зря, в ночное время можно пропускать даже транзитные грузы, например из Бекасово в Люблино на сортировку. Сейчас такое по большому кольцу гоняется.

А после завершения электрификации не планируется ли пускать что-то подобное по МОЖД, там где схема развития путей позволяет?

У многих объектов существует служебный транспорт, который ходит к определенному времени. Иногда им могут воспользоваться все желающие на платной или даже бесплатной основе. Однако это не делает эти подвозки полноценным городским транспортом. Для городского транспорта все же существенным является стабильность работы в течение всего дня, а для рабочего транспорта это совершенно не обязательно. Поэтому в нынешнем виде электрички в качестве рабочего транспорта - да, а в качестве городского - нет. Электрички из тех же Мытищ ходят фактически в режиме городского транспорта. Почему в Мытищах их рассматривают как городской транспорт, а кто-то в аналогичных окраинных районах Москвы якобы нет? В чем впрочем я сомневаюсь, думаю отрицание электрички как городского транспорта существует только в определенных кругах типа как здесь, либо у тех людей, которые "с Ленинского проспекта до Новых Черемушек на метро едут" © К слову, автобусы, ходящие по расписанию, тоже нельзя считать полноценным городским транспортом?