Дон Корлеоне

До реконструкции пропускались. Ну а сейчас поляки, ясный пень, не заинтересованы сосздавать условия для оперативного подвоза наших войск по ж.д. в Западную Европу Надо полагать, специально так отреконструировали, чтобы не пропускать наши вагоны

А если вагоны электричек там Уже, то получается в них либо проход более узкий, либо вот эти сиденья более узкие, чем в наших?

А что, для маршрутов обслуживаемых частниками на МВ и СВ по новой схеме тоже будут предусмотрены тянутые графики, как на МГТ? И они будут тащиться по пустой дороге 30-40 км/ч?

Интересно вот эти болгарские и югославские ЭР25/ЭР35 российского или европейского (зауженного) габарита? В Болгарии хоть и колея 1435, но туда из России ходили обычные пассажирские вагоны российского габарита (есть фото).

Если мне не изменяет память, такие же точно сиденья, как на фото болгарской электрички выше, стояли в первых попугаях ЭР2Т которые ходили сначала Москва-Дубна, а затем Москва-Калуга.

Кого не устраивает состояние нынешних электричек из серии ЭД в Московском регионе, можете сравнить с состоянием электричек ЭР25 в Болгарии (взято с сайта http://uppm.ru/) Как вам состояние электричек в стране Евросоюза? Особенно первое фото. В таком состоянии в России электрички разве что на заводе вторметресурсов перед разделкой встречаются.

В ЭР2Т как раз и был практически тот же комплект оборудования, что и на ЭР22. В сущности ЭР2Р/ЭР2Т были гораздо ближе к ЭР22, чем к классической ЭР1/ЭР2.

Нужно зарубежных специалистов приглашать не в планирование мифической хипстерской городской среды, а в цеха эксплуатации и ремонта Мосгортранса. Пусть покажут, как работать надо.

А мне как-то наоборот показалось, что объем автобусных перевозок в области вырос. За счет ближнего пригорода. Ну так население ближнего пригорода выросло как минимум в два раза с советских времен (а дальнего наверное уменьшилось), а процент работающих в Москве вырос еще более чем в два раза.

К с/зу Победа? Раньше насколько я помню не заезжал.

Любой межгород идущий с ТС по Калужке через Обнинск, остановится в Воробьях, если водилу попросить. А автобус Каменка-Обнинск слишком уж редко ходит.

Из Обнинска с пересадкой есть смысл ездить разве что до Подольска, ибо до Теплого стана проще доехать на прямом междугородном автобусе. Или кто-то в целях экономии едет с пересадкой через Каменку?

Кстати насчет 503 автобуса. Судя по википедии, в поселке Каменка вместе с деревней Каменка проживает аж 117 человек (данные 2005 года), однако туда ходят аж 4 автобусных маршрута (от ТС, Бутово, Подольска и Обнинска). Сколько там человек ездит реально до Каменки?

И что в этом хорошего, явно около часа или больше едут таким нулем.

Двухсистемные ЭС2Г, что ли, пустят по МКМЖД? Вот маразм... Нет бы в двухсистемных компоновку переделать под повышенную комфортность...

Вообще по-хорошему надо было новомосковские маршруты, особенно дальние из Каменки, Рогово и т.д. передавать частникам, раз у МГТ там нет возможостей содержать нормальную площадку. А начинать с утра маршруты Москва-Каменка от базы в Теплом стане это извращение, там по рабочим дням почти никто не едет в сторону области, получается первый утренний рейс практически вхолостую. Кстати там и калужские частники из Обнинска и Жукова вполне могли заявиться на эти маршруты, если бы конкурс был, и условие было начинать утренние рейсы из Каменки.

А что за площадка a la деревенская автоколонна? Там типа такого?

Есть же в составе МГТ предприятие по производству древних спецчастей, вот бы на нем организовать производство современных спецчастей по лицензии.

62 миллиона рублей на монтаж спецчастей только для одного пересечения? Настолько дорогие что ли?

А эта площадка ранее МТА принадлежала как филиал подольской автоколонны, или новая?

Вообще Перово интересное место, мы туда с ребенком из Реутова ездим летом, в Перовский парк и около погулять. Рядом с парком стадион юношеской сборной Локомотив, а все заборы на ж.д. от Перово до Железнодорожной исписаны названием "FC Локомотив Москва"

Там в Перово еще в районе Аносова-Мастеровой есть панельная 5-этажка явно не московской серии, при этом освещение на ней светильниками над подъездами. Наверняка она была построена в советское время строительными структурами МПС для своих работников.

Я не удивлюсь, если СВАРЗ вообще перенесут с нынешней площадки на какой-нибудь из парков. 16-й мне кажется наиболее вероятным кандидатом, вместе с сервис-центром "Русских автобусов". Площади техзоны там достаточные, да и стоимость земли там аховая (это если что продавать под застройку захотят), в отличие от всех других парков кроме разве что ЗелАК.

А в чем заключается дополнительная модернизация по сравнению с имеющимися вагонами со сквозным проходом?

Возможно из-за повышенной пассажировместимости в этих составах, что на ТКЛ более актуально, чем на СТЛ. Либо потому, что там по 2 безмоторных вагона на состав, а тяговые подстанции на ТКЛ слабоваты, в отличие от СТЛ, и "Ока" со всеми моторными вагонами их сильно нагружает. Интересно какой в дальнейшем тип будет поставляться на ТКЛ по мере списания ежей и номерных. Предполагаю что именно такая "Ока" со сквозным проходом.