Дон Корлеоне

А ходят ли сейчас синие машины на коммерческих маршрутах?

Ну ладно еще больницы (гарантированные сидячие места), но в торговые центры какой был смысл маршруток? Крупногабаритные покупки туда могли и не войти, в отличие от автобусов БВ-ОБВ. Еще помню в 80-е маршрутки в виде рафиков некоторое время ходили от открывшейся ст.м.Домодедовская до а/п Домодедово, потом начал ходить большой автобус (405 вроде, нынешний 308).

В 00-х летом были общаки (или сидячки, не знаю) в 104-м Москва-Адлер... Причем в них были свободные места почти до отправления, никто не хотел в Адлер ехать в сидячке. В 15/16 Москва-Свердловск в те же годы летом были реальные общаки, наверное для чувашских колхозов, ибо в нефирменном 7/8 через Киров общаков никогда не было.

ЛАЗы также были регулярно на 400-м, а также менее регулярно на маршрутах 9 и 17 а/п.

Говорили что на этом маршруте в 80-90-е иногда работали по субподряду машины МГТ, в то время как маршрут был в МТА. В те же годы, на 364/355/356 также периодически работали по субподряду машины 16 АП МГТ (а также как говорили и наоборот, но лично не видел).

Техстоянок там раньше никогда не было, похоже просто подавали пассажирский с отстоя (например из Химок или Солнечногорска) под ВЛ10У, и он либо поломался, либо срочно потребовался под какой-то грузовой с Моссельмаша. Вообще на Ленинградском направлении, в отличие от всех других отходящих от Москвы, ни разу не видел пассажирских под ВЛ10/ВЛ11. Более-менее регулярно выльники видел с пассажирскими с Рижского, Савеловского, Ярославского, Курского, гораздо реже - с Киевского, Казанского, Павелецкого. Речь естественно о поездах с пассажирами, а не подающихся из отстоя. Вообще это ожидаемо, ибо у выльника максимальная скорость 100 км/ч и плохая разгонная динамика, а по ГХ ОЖД у большинства поездов на некоторых перегонах заложены скорости более 100 км/ч, и выльник с пассажирским там бы весь график положил.

В Шереметьево основной перевозчик Аэрофлот, а у него клиентская база от пробок вообще мало зависима, ибо до 50% и более постоянных клиентов Аэрофлота другими авиакомпаниями (особенно по России) не летают. Сибирь (S7) одно время пыталась стать перевозчиком №1 по России и даже несколько лет удерживала первое место по перевозкам по РФ, но потом сдулась и теперь занимает нишу где-то между нормальным перевозчиком (АФЛ) и лоукостером (Победой).

Интересно, а на каком основании МТА заставили все выходы на 308 сделать социальными, а АЛ на том же 308 продолжает спокойно кататься коммерческими выходами по нерегулируемым тарифам?

А какой теперь в нем смысл (в дневное время), если 308 МТА теперь заметно дешевле стоит и автобусы на нем не хуже? Он быстрее ходит или чаще?

Все аэропорты Московского узла сейчас стоят незагруженные. Крупным авиакомпаниям аэропорты даже делают дисконт на обслуживание, и я сомневаюсь, что Жуковский предложит цену на обслуживание заметно меньше, чем Внуково. Разве что жестким демпингом займутся. Может часть грузовых перевозок перетащат в Жуковский, и то не факт, учитывая то что во всех 3-х аэропортах Мосузла имеются очень серьезные грузовые терминалы, которые были в крайние годы еще и увеличены. Вот что действительно нужно развивать в Жуковском, так это ремонтную базу для самолетов, включая тяжелые капитальные формы обслуживания и ремонта. По моим наблюдениям никак не меньше половины траффика (а в дачное время наверное 90%) сворачивают с нее на бетонку по новой развязке мимо авиагородка.

В Троицк, Красногорск, Реутов, частично Люберцы, Химки, Долгопрудный в 80-90 всегда ходил МГТ. До этого, говорят, МГТ также ходил в Видное, Подольск и еще куда-то. Потом с созданием в Мособлтрансе автопарков в соответствующих городах эти маршруты передали туда. А вообще в старых справочниках был в 60-70 годах рейс МГТ аж до Малоярославца. Потом рейс до Малоярославца сдох, а рейсы до Обнинска, Кондрово, Жукова (Протвы) и куда-то еще отошли новосозданному в этих годах Обнинскому ПАТП Калужской области. Далее в 90-х годах Жуковское ПАТП (вроде на базе колхозной МТС) стало заниматься межгородом и ездить от Жукова и Обнинска на Москву и Серпухов. Потом междугородное отделение Обнинского ПАТП сдохло, и рейсы взяли частники. Что с жуковским межгородом сейчас не знаю, возможно тоже сдохло.

Верю, значит маршрут доходный и отдавать его частникам не нужно. И до деревень по трассе значит ездят тоже, как и раньше. Только слово "москвичи" с большой буквы писать не нужно.

Еще в 90-х, возможно и с 80-х и как минимум до середины 00-х, был один рейс Москва-Шатура (или Рошаль через Шатуру) с Щелковского автовокзала по Горьковке через Орехово. Я где-то в 00-х хотел на нем поехать до Шатуры, но обнаружил что рейс уже прикрыли.

Такие маршруты как 510 как раз и оправдывают существание ГУПа. С его резкими пиками транспортной работы на церковные праздники и вообще сезонностью. Кладбище областное (домодедовское) и в аренде у московского "Ритуала", а за пики ФКУ ОП Москвы пусть платит частникам, хоть какой-то стимул для них будет, и не так критично для ежедневной работы по будним дням будет. Изначально на это кладбище ходил какой-то 4хх Домодедовского ПАТП от м.Домодедовская, а 510-м МГТ его заменили в 90-х или 00-х годах. Не понял, а что в не церковные праздники он воздух возит? Основной поток у него по деревням по аэропортовской трассе, ибо 404 ходит реже.

На Подольск (куда именно не помню) в 80-е точно были автобусы от м.Южная. Раменское - скорее всего тоже. Кашира - явно Москва-Сер.Пруды МТА заходили в Каширу. До Сер.Прудов тогда автобусы ходили от м.Домодедовская и стояли вместе с видновскими и домодедовскими, хотя судя по километражу они должны были быть междугородными и отправляться от междугородной автостанции Выхино.

А в какие например города МО не было автобусов из Москвы? Проходящие, естественно, тоже считаются (кроме междугородных из других областей, на которые могли не продавать билеты до остановок в пределах МО). На ум приходит разве что Дубна и Талдом, до которых в 80-е вроде автобусов и не было (кроме кимрских).

И в советское время были автобусные рейсы из всех городов Московской области в Москву (включая Серебряные пруды, Шатуру, Волоколамск, Наро-Фоминск и т.п.), просто их частота оставляла желать лучшего. В Серебряные пруды, к слову, ходил жесткий ЛАЗ-695 Каширского АТП. Почти 200 км и 3-4 часа в пути. Хотя во многие более близкие города ходили мягкие И-250-255. (Шатура, Волоколамск)

Вообще частникам нужно в первую очередь нужно было отдавать маршруты типа 510 (и которые остались после передачи маршрутов в МТА), которые не особо важны для транспортной системы, а вот убытки для МГТ приносят. Пусть дептранс платит.

Видел на МКАД какой-то маленький синий типа ивеко или VSN ползущий по обочине 10 км/ч (!) между Волгоградкой и Белой Дачей, что само по себе нарушение ПДД.

Кстати все эти названия (плюс "Южный Урал") уже многие забыли, что даже полезно, ибо пассажир должен ориентироваться на удобный по времени поезд, а не какое-то название местечковое.

А что, в Мюнхене нет ушлых перевозчиков, которые подали бы в суд за неисполнение ихнего антимонопольного законодательства и попытки ограничить конкуренцию?

Ты наверное забыл, как ходили государственные автобусы даже в Москве (а в большинстве других городов было еще хуже) до появления конкуренции, т.е. в 80-начале 90-х? Что не мешало наполнению автобусов в мясо в час пик на многих маршрутах.

Какого фига в ТЗ вообще прописывали минимальные габариты кузова для каждого вида автобусов? Максимальные габариты кузова и минимальные габариты салона - еще понятно.

А это ТЗ специально написали так, чтобы в него лез Ивеко (или VSN), или наоборот данные модели сделали специально под это техзадание?

По каким признакам это было заметно? Для высвобождения машин и усиления ими других маршрутов, а также для замены троллейбусов. А если максимальная допустимая вместимость автобуса уже достигнута или превышена, то водитель все равно не имеет права проезжать остановки, если нет выходящих? Какой смысл останавливаться, если салон уже битком?