Дон Корлеоне

Такое впечатление, что МТА вообще от Конекто избавляется. Гарантийный срок закончился, а с ремонтом, похоже, заморачиваться не хотят. Многие Конекто ходят с дымящими моторами и неприглядной кузовщиной. В Люберецкой а/к например на многих маршрутах где традиционно Конекто ходили (474) ходят теперь 4292. В Шатурском ПАТП Конекто ходили даже на маршрутах Рошаль-Москва и Шатура-Москва, сейчас ходят в основном хундаи, над сказать, что они даже по качеству салона хуже, чем конекты.

Добился изменения в контракте, чтобы область платила за все входы по продленному маршруту, или чисто по своей инициативе без денег от области возит туда?

Область тут не при чем. К примеру в новом большом микрорайоне Царицыно (Бирюлево-Вост). дорог, можно сказать, нет вообще, а это совсем не область. Почему область может запустить социал по узкой дороге (к примеру ОБВ на 139 в новую Трехгорку), а Москва нет? Что за отговорки?

По городскому заказу ходили и фиаты МГТ. Чем для пассажира МВ частных перевозчиков по новой модели отличаются от этих фиатов? Мы бы с радость и быстрее передвигались, но уж санкции зверские(((( Санкции за что, за превышение скорости 60 км/ч?

Только транспортная всё-равно может натянуть за взимания платы с пассажиров. Это скорее для пригорода и межгорода канает, где можно уже в пути деньги собрать. На межгороде полулегальные перевозчики обычно делали (делают) так: билеты продает одна фирма (по фамилиям), которая заказывает заказную перевозку на каждый рейс у второй фирмы, при этом вторая фирма может нанимать по субподряду автобусы ИП и прочих перевозчиков. На автобусе при этом имеется табличка "Заказной", а у водителя имеется список пассажиров как бы заказного тура.

Я в Египте в 2010 году отдыхал как раз в том отеле, где незадолго до того на отдыхающих напали акулы. И даже видел вдали плавник акулы в море. Надо сказать, на пляже началась небольшая паника, все стали из воды вылезать

Что-то даже на Горьковке в утренних электричках около 7-8 утра бегунов особо не наблюдается. Вот в вечерних бывает иногда. И что, много туристов и дачников ездят на электричках в последние годы, по сравнению с основным контингентом (едущие на работу)?

Говорят в Хэйхэ (напротив Благовещенска) почти на всех магазинах русские вывески, собственно этот город и вырос как торговый центр в типа свободной торговой экономической зоне.

Этот допник шел за 7-47 от Мск до СПб с учетом часовой стоянки заложенной в графике?

Я не вполне уверен, так ли это было в действительности и везде ли. Но если было и директива исходила сверху, то это недоработка режима. Ибо если режим издавая такие директивы ставил целью сохранение семей как ячеек соц.общества, то как раз невозвможность встреч в гостиницах больше приводила к их распаду, ибо начинали встречаться на квартирах.

Для перевозки 50 человек 4292 есть. Хоть стакан солярки сэкономится - мелочь, а приятно. С таким стилем езды, как в МГТ, можно заказывать 5292 с движками от 4292. Транспортные развязки там есть, пусть мало, но удачно спроектированные еще давно. А вот в Москве третье транспортное кольцо с утра до вечера представляет собой систему пробок, из-за неудачных развязок. В половине случаев, быстрее проехать Москву насквозь (по Садовому или Кремлевскому кольцу и по местной дорожной сети), чем по ТТК. А ему пофиг, он и транспортная компания на окладе, и кроме проблем с быдланами (часто бухими или под наркотой) ему ничего не будет. Нужно чтобы контролеры организатора перевозок (где в том числе реальные кабаны работают, против которых быдланы ссут) активно занялись безбилетным проездом на маршрутах частных перевозчиков. Для этого нужно указание дептранса. На коммерческих маршрутках всегда был эффективный способ борьбы с безбилетниками, если водила видит, что кто-то явно не заплатил, он останавливался и говорил, пока все не заплатят, я не поеду. На транспорте общего пользования такое не катит, тут же льготники начнут вопить, меня не интересует, разбирайтесь сами, у меня льгота/проездной и т.д.

Поезд доходит с первым локомотивом до конца перрона, после остановки с другой стороны цепляют второй локомотив, и параллельно отцепляют первый. Затем опробуют тормоза, поезд трогается в противоположную сторону. Такая операция при хорошей организации работ на станции может занять даже меньше времени (10-12 минут), чем прицепка-отцепка локомотива в попутном направлении (15-20 минут). Естественно, что после остановки поезда первый локомотив никаких движений не совершает. Он трогается в депо или тупик, только когда поезд под вторым локомотивом уже ушел в поездном порядке.

Я вроде не о конкретном форуме говорил.

Главное, не жить с тещей. С женой ты и сам как-то разберешься, а что в голове у тещи, темный лес. Да это никакого значения не играет. Знал людей, у которых квартира в регионах стоит куда дороже задрипанной однушки в Москве и что-то они в Москву не особо стремились. Насчет же женоненавистников, я к таким не отношусь, и мне очень жаль некоторых мужчин, которые реально почитали сайты типа antiwoman и бросили своих, в общем-то неплохих наверное, жен. Потом об этом пожалели. Говорят, каждый второй разведенный мужик желает жениться второй раз на своей бывшей.

Надо вести себя так, чтобы вместо фонового страха в таких условиях был фоновый пофигизм. Это намного продуктивней во всех отношениях.

Видимо, сперва цены в них нужно законодательно отнести их к разряду регулируемых. Полностью согласен. Эти вагоны изначально рекламировались как даже более комфортные, чем обычные купейные, однако по факту, они менее комфортны, чем плацкартные. Стоимость поездки в таких вагонах в нем должна быть ниже, чем в плацкарте, но дороже, чем в сидячем.

В пути вроде нет ЧС7, они все на оборотном депо в СПб тусуются, а зачем ЧС2Т не отцепили ХЗ, в Московских депо ЧС2Т не обслуживают. В каких-то ЭД4МК кондеры были вроде как. Но не во всех. А так согласен, время ЭД4МК прошло, их нужно переделывать в обычные или на крайняк на внутриобластные маршруты (типа до Орехова, Коломны, Можайска) ставить. На межобластные с местами нужны Ласточки.

В Дзержинском карьер более-менее чистый, вот только действительно испытывает в крайние годы запредельную антропогенную нагрузку. В Солнечном бывал пару лет назад на пляже, останавливались в Питере и ездили туда по ЗСД на машине. Очень неплохо, чисто и пляжных кафешек цивилизованных хватает. Правда пить безалкогольное пиво на пляже, когда сам за рулем, это несколько не то

А не загадили ли в ней салоны 1 и 2 класса за время эксплуатации обычными рейсами?

Кто же тогда ездит поездом на полный маршрут, аэрофобы и люди с крупногабаритным багажом?

Нет, и это навсегда. Составы проходят КР на МЛРЗ и будут распопугаены, после чего планируют их отдать в Железку. Это про ЭД4МКУ речь? Там вроде есть заметные отличия от ЭД4М/ЭД4МК, в том числе часть вагонов не имеют выходы на низкие платформы, и по электрике также отличаются. Их планируют привести к серии ЭД4М?

А по какой причине заправляются именно там? Ведь где заправляться, выбирает каждый перевозчик сам.

Сегодня около 11 вечера видел пустой новенький МАЗ в синей московской раскраске. Очень неуверенно ехал по МКАД во втором слева ряду со скоростью ниже потока, со включенным светом в салоне, причем правыми колесами ехал по разметке ряда, явно водитель бывший маршруточник, привыкший к габаритам газели

Ну так это же все же заправка водой, а не откачка туалетов, как там можно ей загадить вокзал?

Строительство однопутной линии может быть и обойдется дешевле, чем второго пути на двухпутной, а вот эксплуатация - сильно дороже.