Дон Корлеоне

Ну я и говорю, что не нужно имя. Кагановича тоже не нужно, в плане причастности к сталинским репрессям он личность неоднозначная, будут споры почище Войкова.

Неплохо было бы в названии "Государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В.И.Ленина»" убрать "имени В.И.Ленина". Ордена при этом оставить. Зачем два раза упоминать тут имя Ленина. К тому же он ничего для строительства метро не сделал. Даже "им.Кагановича" смотрелось бы лучше.

Ну насчет редкости обгонов сомневаюсь, ибо от Обнинска до Москвы экспресс шел где-то 1.30, а зеленая 2.00. Вряд ли он за это время никого не обгонял. Еще где-то раз в месяц по графику экспресса ставили обычную зеленую, когда экспресс был на ТО. Причем эти дни были заранее известны, и тогда все места продавали как 3 класс.

У ЧС7 ведь конструкционная 160 км/ч. Может и 120 шел этот поезд, но факт остается фактом, ускорение и скорости на перегонах по ощущениям были заметно больше, чем на обычных ночных поездах. "Пальмиру" явно тоже обычно ЧС7 водил. А вот "Волгу" СПб-НН в последнее время водили исключительно ЭП2К правда она не в ускоренном графике ходила. Под другими локомотивами ее не видел.

Вообще думаю в 00-е годы классовая ненависть к ЭД4МК была не меньше, чем сейчас к аэроэкспрессам

Может указанный рейс и во Владимир ходил, сейчас уже не помню. Хотя мне кажется что во Владимир только вечером ходил ЭД4МК. Тогда это явно было не в час пик, ибо в час пик толпа народу на платформе явно была бы недовольна, что открывают только 2-3 вагона 3 класса, и могла их от злости загадить или поломать что-нибудь там.

Про то, что в сторону области идет не шоссе Энтузиастов, а бульвар, действительно многие не знают. Большинство думают, что шоссе начинается от этой площади. А вот что местные не знают платформу Серп и Молот и Золоторожский вал, я очень сомневаюсь. Я всегда подозревал, что противники переименований, типа, "таблички менять дорого", противники только переимениваний против Ленина и Войкова. Если обратно, то они ярые сторонники и стоимость табличек их не смущает. Я не сторонник Ленина, но при этом одновременно против Войкова. А нынешнему поколению будет неудобно. Когда переименовывали центральные станции метро (площадь Свердлова, проспект Маркса, Лермонтовская) разве многим было неудобно? А про изначальное название станции Царицыно вообще наверное уже мало кто помнит.

ЧС8 одно время ходили без замены от Рязани до Горячего Ключа, где их благополучно и убили, потом после ремонта передали в Брянск, там плечи поменьше. Все-таки техника понежнее чем ВЛ60-80 или ЭП2. ЭП20 пока еще берегут вроде и ставят только в определенном графике под определенные поезда.

Да, шёл обычным графиком с билетами по цене сидячки. Интересно, насколько часто ранее ЭР200 пускали в обычном графике? Там вообще было 2 состава ЭР200, слышал что один из них с какого-то времени в скоростном графике не ходил. Позже наверное этот же состав ходил СПб-Новгород. Кстати в свое время была возможность взять билеты на доп из бывших вагонов Авроры, шедший в обычном графике ночью. Но вместо этого взял билеты на доп Курск-Питер, шедший по графику "Северной пальмиры", но через Курский вокзал (Пальмира через московские вокзалы не идет и соответственно билет купить нельзя). Обалденный график надо сказать, всего 7 с чем-то часов в пути, обгоняет "Красную стрелу" Чувстовалась явно скорость, под 140 шел. Под московским ЧС7.

Еще интересно, что в 00-е годы экспрессы ЭД4МК (с вагонами 1,2,3 классов) бывало, что подавались из депо на вокзал резервом, а бывало, что и по маршрутам обычной пригородной электрички. Тогда они были почти новые и в отличном состоянии, за ними следили, не то что сейчас когда некоторые МК добивают с классными салонами в пригородном графике. Так например в то время каждое утро ЭД4МК шла пригородным маршрутом Железнодорожный-Курский вокзал под рейс либо в Тулу, либо в Орел (он тогда депо Железнодорожная обслуживался). Говорят этим поездом в кабине часто ездил начальник депо Железнодорожная на совещания в управления МЖД или РЖД. А этот ЭР200 шел обычным, не скоростным графиком? Билеты стоили как в сидячке, то есть также как и в соседней ЭР2?

А после Обухова она дальше шла в Питер под другим номером, или это была конечная? Билеты продавали в кассе и на бланке ПДС как Москва-Обухово? Вообще думаю на такие электрички билеты люди покупали в основном просто от незнания, что за тип ПС будет на маршруте. Если бы знали, что будет обычная зеленая, подавляющее большинство вряд ли бы поехало. Почти всегда есть варианты с проходящими поездами с Курка, дополнительными вагонами и поездами, продажа на которые открывается постепенно, не за 30-45 дней.

А милиция как туда проникала (только не надо утверждать, что в таких домах не бывает поводов для визита сотрудников милиции)?

Интересно, а в должностных инструкциях консьержа есть пункты о сохранении конфиденциальности? Ну чтобы не трепался, кто когда с кем в подъезд заходил?

В 80-90 были и случаи, когда ЭР2 назначали в качестве доп.ПДС Москва-Питер по билетам с местами. Знакомый рассказывал, купил билет в кассе ПДС, все дела (не помню место было указано как сидячее или плацкартное), пришел на вокзал, а там на указанном в табло пути стоит обычная зеленая электричка. Сначала он даже не понял в чем дело, подумал какая-то ошибка произошла.

Почему она всегда была дровяной - обслуживалась депо Александров? На СЖД в те годы только СР3 были.

Особенно меня удивляют люди, которые до сих пор покупают в метро абонемент на 2 поездки. Причем не на вокзалах, т.е. видно что эти люди не первый и не последний раз в метро едут.

А зачем массово стали ставить заборы? Чтобы не парковали машины или чтобы левые люди не заходили? Если второе, то калитки обычно открыты, по крайней мере в дневное время (если будки охраны нет). Но охрана обычно только в элитных жилых комплексах.

Такие кодовые замки, как на первом фото, я видел еще несколько лет назад. Вполне возможно, что кое-где они сохранились и сейчас. Там нужно было нажимать одновременно на 2 или 3 кнопки. При этом обычно было заметно, куда надо было нажимать (при длительной эксплуатации рабочие кнопки были отполированы пальцами). Домофон на 3 фото я тоже не так давно видел в рабочем состоянии.

Не бывал в Москве на станциях: Мякинино-Пятницкое шоссе, Б-р Рокоссовского (бывш.ул.Подбельского), Тропарево, Деловой центр-Международная, Алма-Атинская. Бывал 1-2 раза: вся Бутовская линия, Сходненская-Планерная, Борисово-Зябликово, Ясенево-Битцевский парк, УАЯ-Аннино.

Что мешало тот паровоз через Николаевку пропустить? Он же из Рязани ползет на ОЖД - через Узуново и Курский вокзал. Надо полагать, посадка-высадка по Москве.

Мне та местность более знакома как начало шоссе Энтузиастов. А по таким станциям метро как Новоясеневская, Волоколамская, Достоевская, Волжская, Братиславская вообще мало кто кроме местных сможет сориентироваться, есть более понятные обозначения места... Я уж не говорю обо всех станциях Бутовской линии, их наверное кроме местных и регулярно там бывающих не знает никто.

Интересно, что название реки, а потом и города Царицын, не имеет никакого отношения к царизму, а берет начало из тюркских языков, скорее всего из казахского.

Историческое название местности - Рогожская застава. Площадь Ильича - это не название местности. С таким же успехом можно называть эту местность "Серп и Молот" или "Римская" но это неправильно.

А пассажирам-то к чему эта информация?

Эти синие микроавтобусы теперь только на остановках останавливаются?