Дон Корлеоне

Интересно как будет происходить контроль контролерами ГКУ ОП машин ОМВ. Там толком-то и не развернуться, а перевозка стоячих пассажиров запрещена (или нет?). Задерживать на остановке автобус и у всех проверять билеты и соцкарты?

А так на всех ОМВ всех перевозчиков будет, которые будут работать на социале? И если дверь заблокирована, зачем тогда они не убрали собственно сами сиденья. Думаю со временем там будут иногда возить знакомых или вообще пассажиров за черный нал. Или контролеры ГКУ ОП будут их проверять, чтобы такого не было?

Беременным женщинам кстати врачи советуют резко не бросать курить во время беременности.

В Невском (в вагонах с купейной компоновкой) очень удобные кресла, подтверждаю, хоть и не откидываются. Подремать в них без проблем можно.

Так можно или нельзя садиться на переднее сиденье? Если нет, то там дверь заблокирована либо водила выгоняет оттуда?

Пассажиры едут по проездным, Тройкам и льготным удостоверениям? Билеты у водителя кто-нибудь покупает или пытаются расплатиться наличными? Вне остановок не просят остановить?

Ну я и говорю, что не нужно имя. Кагановича тоже не нужно, в плане причастности к сталинским репрессям он личность неоднозначная, будут споры почище Войкова.

Неплохо было бы в названии "Государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В.И.Ленина»" убрать "имени В.И.Ленина". Ордена при этом оставить. Зачем два раза упоминать тут имя Ленина. К тому же он ничего для строительства метро не сделал. Даже "им.Кагановича" смотрелось бы лучше.

Ну насчет редкости обгонов сомневаюсь, ибо от Обнинска до Москвы экспресс шел где-то 1.30, а зеленая 2.00. Вряд ли он за это время никого не обгонял. Еще где-то раз в месяц по графику экспресса ставили обычную зеленую, когда экспресс был на ТО. Причем эти дни были заранее известны, и тогда все места продавали как 3 класс.

У ЧС7 ведь конструкционная 160 км/ч. Может и 120 шел этот поезд, но факт остается фактом, ускорение и скорости на перегонах по ощущениям были заметно больше, чем на обычных ночных поездах. "Пальмиру" явно тоже обычно ЧС7 водил. А вот "Волгу" СПб-НН в последнее время водили исключительно ЭП2К правда она не в ускоренном графике ходила. Под другими локомотивами ее не видел.

Вообще думаю в 00-е годы классовая ненависть к ЭД4МК была не меньше, чем сейчас к аэроэкспрессам

Может указанный рейс и во Владимир ходил, сейчас уже не помню. Хотя мне кажется что во Владимир только вечером ходил ЭД4МК. Тогда это явно было не в час пик, ибо в час пик толпа народу на платформе явно была бы недовольна, что открывают только 2-3 вагона 3 класса, и могла их от злости загадить или поломать что-нибудь там.

Про то, что в сторону области идет не шоссе Энтузиастов, а бульвар, действительно многие не знают. Большинство думают, что шоссе начинается от этой площади. А вот что местные не знают платформу Серп и Молот и Золоторожский вал, я очень сомневаюсь. Я всегда подозревал, что противники переименований, типа, "таблички менять дорого", противники только переимениваний против Ленина и Войкова. Если обратно, то они ярые сторонники и стоимость табличек их не смущает. Я не сторонник Ленина, но при этом одновременно против Войкова. А нынешнему поколению будет неудобно. Когда переименовывали центральные станции метро (площадь Свердлова, проспект Маркса, Лермонтовская) разве многим было неудобно? А про изначальное название станции Царицыно вообще наверное уже мало кто помнит.

ЧС8 одно время ходили без замены от Рязани до Горячего Ключа, где их благополучно и убили, потом после ремонта передали в Брянск, там плечи поменьше. Все-таки техника понежнее чем ВЛ60-80 или ЭП2. ЭП20 пока еще берегут вроде и ставят только в определенном графике под определенные поезда.

Да, шёл обычным графиком с билетами по цене сидячки. Интересно, насколько часто ранее ЭР200 пускали в обычном графике? Там вообще было 2 состава ЭР200, слышал что один из них с какого-то времени в скоростном графике не ходил. Позже наверное этот же состав ходил СПб-Новгород. Кстати в свое время была возможность взять билеты на доп из бывших вагонов Авроры, шедший в обычном графике ночью. Но вместо этого взял билеты на доп Курск-Питер, шедший по графику "Северной пальмиры", но через Курский вокзал (Пальмира через московские вокзалы не идет и соответственно билет купить нельзя). Обалденный график надо сказать, всего 7 с чем-то часов в пути, обгоняет "Красную стрелу" Чувстовалась явно скорость, под 140 шел. Под московским ЧС7.

Еще интересно, что в 00-е годы экспрессы ЭД4МК (с вагонами 1,2,3 классов) бывало, что подавались из депо на вокзал резервом, а бывало, что и по маршрутам обычной пригородной электрички. Тогда они были почти новые и в отличном состоянии, за ними следили, не то что сейчас когда некоторые МК добивают с классными салонами в пригородном графике. Так например в то время каждое утро ЭД4МК шла пригородным маршрутом Железнодорожный-Курский вокзал под рейс либо в Тулу, либо в Орел (он тогда депо Железнодорожная обслуживался). Говорят этим поездом в кабине часто ездил начальник депо Железнодорожная на совещания в управления МЖД или РЖД. А этот ЭР200 шел обычным, не скоростным графиком? Билеты стоили как в сидячке, то есть также как и в соседней ЭР2?

А после Обухова она дальше шла в Питер под другим номером, или это была конечная? Билеты продавали в кассе и на бланке ПДС как Москва-Обухово? Вообще думаю на такие электрички билеты люди покупали в основном просто от незнания, что за тип ПС будет на маршруте. Если бы знали, что будет обычная зеленая, подавляющее большинство вряд ли бы поехало. Почти всегда есть варианты с проходящими поездами с Курка, дополнительными вагонами и поездами, продажа на которые открывается постепенно, не за 30-45 дней.

А милиция как туда проникала (только не надо утверждать, что в таких домах не бывает поводов для визита сотрудников милиции)?

Интересно, а в должностных инструкциях консьержа есть пункты о сохранении конфиденциальности? Ну чтобы не трепался, кто когда с кем в подъезд заходил?

В 80-90 были и случаи, когда ЭР2 назначали в качестве доп.ПДС Москва-Питер по билетам с местами. Знакомый рассказывал, купил билет в кассе ПДС, все дела (не помню место было указано как сидячее или плацкартное), пришел на вокзал, а там на указанном в табло пути стоит обычная зеленая электричка. Сначала он даже не понял в чем дело, подумал какая-то ошибка произошла.

Почему она всегда была дровяной - обслуживалась депо Александров? На СЖД в те годы только СР3 были.

Особенно меня удивляют люди, которые до сих пор покупают в метро абонемент на 2 поездки. Причем не на вокзалах, т.е. видно что эти люди не первый и не последний раз в метро едут.

А зачем массово стали ставить заборы? Чтобы не парковали машины или чтобы левые люди не заходили? Если второе, то калитки обычно открыты, по крайней мере в дневное время (если будки охраны нет). Но охрана обычно только в элитных жилых комплексах.

Такие кодовые замки, как на первом фото, я видел еще несколько лет назад. Вполне возможно, что кое-где они сохранились и сейчас. Там нужно было нажимать одновременно на 2 или 3 кнопки. При этом обычно было заметно, куда надо было нажимать (при длительной эксплуатации рабочие кнопки были отполированы пальцами). Домофон на 3 фото я тоже не так давно видел в рабочем состоянии.

Не бывал в Москве на станциях: Мякинино-Пятницкое шоссе, Б-р Рокоссовского (бывш.ул.Подбельского), Тропарево, Деловой центр-Международная, Алма-Атинская. Бывал 1-2 раза: вся Бутовская линия, Сходненская-Планерная, Борисово-Зябликово, Ясенево-Битцевский парк, УАЯ-Аннино.