Дон Корлеоне

А зачем в наше время GPS/ГЛОНАСС вообще нужно каждый круг проходить через диспетчерскую? Их можно сохранить только как столовую/туалет, и помещение где сидит диспетчер, который отслеживает движение транспорта через спутник, и в случае необходимости дает указания водителям. Отмечаться каждый круг - это пережиток 20 века.

С чего бы это не к чему? Полно работающих из регионов вахтовым методом, едущих на предприятия (склады, заводы) в области, полно едущих по личным делам на станции в пригородной зоне. Зачем им возвращаться от вокзала обратно?

Это даже смешно, рекламировать своего прямого конкурента, который будет уводить прибыть у МГТ. Да, МГТ это ГУП, но согласно законодательству ГУП - это коммерческая организация со 100% государственной собственностью, а основная цель деятельности коммерческой организации - это получение прибыли. Отличие ГУП от АО в том, что оно не имеет право распоряжаться своим имуществом. Получается, такой рекламой ГУП наносит вред самому же себе и государству, так как она приводит к уменьшению прибыли данного ГУП.

А что ты понимаешь под москвоцентризмом? Отсутствие остановок ПДС в Москве и пригородной зоне, кроме московских вокзалов явно не направлено на пользу жителям Москвы и пригорода по сравнению с жителями регионов, и москвоцентризмом это назвать никак нельзя по моему.

Ты про проездной "Большая Москва"? Считаешь его вредным, так как наносит убытки ЦППК? Отнюдь, ибо иначе бы его не вводили. Наоборот он значительно повысил собираемость доходов. И помог оттянуть часть платежеспособных пассажиров с автобусов и маршруток на электрички. Или ты про то, что этот проездной компромисс для зайцев, типа чтобы заставить зайцев платить хоть что-то? Отнюдь, ибо заяц - это состояние души. Такой контингент не платит принципиально, и заставить платить его можно только карательными мерами. При чем тут москвоцентризм? Если бы он был, у ПДС были бы такие остановки (на примере того же Горьковского направления): Нижний Новгород, Владимир, Железнодорожный, Реутово, Новогиреево, Чухлинка, Серп и Молот, Москва-Курская.

Это сейчас такое обязательное требование к перевозчику от ФАС? Помнится одно время ФАС путем решения суда обязала ФПК продавать все места в плацкартных вагонах от любой станции до любой, но продержалось это не очень долго. ФПК как-то обошла это решение, путем обжалования решения суда или еще каким-то образом. БМО забито транзитными грузовыми. Говорят, что полносоставные транзитные грузовые стали пускать даже через Москву.

Кстати да, действие предписывающих знаков 4.1.1 - 4.1.6 (направление движения) не распространяется на маршрутные транспортные средства. Это по ПДД разрешено (знаки направление движение по полосам не распространяются на МТС). Пересекать двойную сплошную (с выездом на полосу встречного движения) не разрешено даже для МТС.

Полно. Серьезно? Например с нарушением каких пунктов ПДД и в каких конкретно местах? Естественно кроме пунктов, прямо оговоренных в ПДД: 8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам. 5.2. "Направления движения по полосе". Разрешенные направления движения по полосе. Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2 не распространяется на маршрутные транспортные средства.

Что за чушь? ПДД первичны, никакой водитель, в том числе и общественного транспорта, не имеет права их нарушать. Если какая-то должностная инструкция какого-то перевозчика предписывает нарушать ПДД, это повод для серьезного наказания такого перевозчика (сомневаюсь, что в МГТ есть такие инструкции и утвержденные маршруты с нарушением ПДД).

Для связи с Крюково есть внутригородские маршруты.

Вот как раз по просьбам работяг, возвращающихся в Рязанскую область после ночной смены, наверняка и добавили А не пора ли эту платформу переименовать в "Жуковская"?

тогда бы ты точно на них ездить перестал... ибо они бы ходили втрое реже, зато со всеми остановками, как в других городах кроме Москвы Ну вот не надо этой демагогии. Долгие годы все было нормально - да, дальние эли со всеми остановками были, но их было так мало, что их можно было легко "обойти". А сейчас нужно потрудиться, чтобы из огромного количества элей найти более-менее нормальную. И я бы еще мог понять, если бы действительно их было так мало, что остановки особо не попропускаешь, но простите, когда рязанская идет от Раменского до Москвы почти со всеми при огромном количестве 47-х - это уже неуважение и свидетельство о том, что ЦППК пользуется внешними факторами. Так сейчас сильно выросло количество рабочих мест (склады и т.д.) в ближнем Подмосковье, на которые ездят сотрудники из Рязанской области. Вполне возможно это после их обращений ввели остановки.

Думаю что в будущем не проблема при капремонте этих вагонов навесить генераторы, выделить купе для отдыха проводников и использовать их в обычных поездах.

Так как в Мегаполисе в пиковые даты 2К превращают в 2Л - трансформеры эксплуатируют в режиме СВ по 2 места на купе, или тупо продают 4 места в купе по цене СВ? В Двух Столицах такие же вагоны были до перекраски в ПИД. Слышал, что вроде как планировалось Две столицы тоже эксплуатировать частным перевозчиком, но переиграли на ФПК, а вагоны уже заказаны были такие же, как в Мегаполисе. А что будут делать с этими вагонами, когда по возрасту они уже не будут подходить для "Красной стрелы"? Пустят каким-нибудь нефирменным Москва-Питер постоянного формирования? Так вроде все нефирменные там в общем обороте с другими поездами...

Трансформер это купейный вагон, который может эксплуатироваться как в режиме 4 места на купе, так и 2 места на купе (путем складывания верхних полок).

А у них есть какой-нибудь назначенный ресурс по пробегу? Если да, то они скорей всего будут списаны значительно раньше обычных пригородных?

Странно, что под тигра отбрендировали обычный .5, а не более новый и продвинутый .6. Хотя возможно это связано с тем, что это временный проект, и у этого .5 в ближайшее время подходит время ремонта с заменой обшивки и покраской, который и совместят со снятием брендированных наворотов.

А что за ерунда происходит в последнее время, в том числе и на Курском направлении, с делением электричек на РЖД и ЦППК? ЦППК-шные отличаются надписями на них. И говорят, что они обслуживаются в депо Ильича, где Аэроэкспрессы и каждый раз их туда на ТО гоняют. Зачем это сделали? Не проще ли были все моторвагонные депо и подвижной состав передать в аренду ЦППК (либо все оставить в РЖД)?

Дьявол кроется в деталях. Вроде на первый взгляд все как будто так же, но в Мерседесе через год эксплуатации не дребезжат панели салона, не выпадают саморезы, не дергается АКПП...

Да вроде с давних времен на Горьковке было несколько маршрутов, которые обслуживала Перерва, в связи с нехваткой составов в Железнодорожной.

Скорее всего этот маршрут обслуживается депо Перерва и на посадку состав подается после прибытия с Курского направления под другим номером. Еще одно время были 14-вагонные составы ЭР2Т из Железнодорожного, которые прибывали на курские пути, поскольку горьковские тупики были слишком коротки для них. Но таких уже вроде как не осталось.

Не получится, там очень мало места, и МКАД проходит по рельефу заметно выше, чем Октября. Если все же сделать небольшой съезд почти под прямым углом, это в часы пик окончательно запрет развязку МКАД-Носовиха, и МКАД до кучи от Рязанки как минимум.

Речь не про Балашиху.

А какой смысл было перекрывать, для кого тогда был вообще нужен этот вагон-ресторан - для максимум 18 пассажиров одного российского штабного вагона? Может отделка под белый мрамор появилась после ремонта где-либо.

Сразу после МКАД, у Ленты, так сложно уйти на Юбилейный? Вечером иногда бывает хвост из машин такой, что проще развернуться у заправки ВР, или даже доехать до крематория и развернуться там.