-
Постов
8105 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
10
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Дон Корлеоне
-
Крайний раз ездил там год назад, около половины трассы была 2+1 чередующаяся, от поворота на Торжок до начала Ленинградской области (Чудово), кроме объездной Новгорода, где 2+2 честные и отличный асфальт.
-
Если бы я рядом жил, я б выбрал график с 7.30, раньше пришел раньше освободился
-
Штатная ситуация будет, только когда всю трассу М-П сделают хотя бы 2+2.
-
Оффтопик, но я с 2005 г. работал в пяти местах в Москве и нигде не начинали рабочий день с 10, только с 8-9. По рассказам всех знакомых, у них тоже рабочий день начинается с 8-9. Где вы такие рабочие места находите, где официально работают с 10?
-
Да ладно, неоднократно стоял в пробке в районе Торжка, где шел ремонт дороги. Неужели сделали там 2+2?
-
Так пустили бы этот 731 от Ферганского проезда в сторону м.Выхино по Ферганской-Ташкентской (по Ташкентской можно пересекать Рязанку), и дело с концом. Зачем крюк делать аж до Молдагуловой?
-
Как раз большая часть этих машин уехала далеко не в пределах города, иначе бы там этих свободных мест еще не было. Ты же наверное приехал туда в довольно раннее время, чтобы потом поехать на электричке в Москву, а люди по городу на работу выезжают обычно позже
-
И что, теперь они все эти годы будут где-то стоять на консервации, и покататься пару лет на ТКЛ им никак нельзя? Надо же, что теперь в метрополитене делается... Что-то еще слышал про нехватку мощностей подстанций на ТКЛ, что ограничивает одновременное количество номерных на одном перегоне в режиме максимальной тяги, якобы именно поэтому до реконструкции всех подстанций нельзя полностью избавиться от ежей на ТКЛ. Насчет достоверности этой информации не скажу.
-
С Калининской линии тоже много номерных освободилось не так уж и давно, или их все уже списали по возрасту?
-
Вполне возможно что и хватит, и возможно даже без Филей, но тут еще проблема и в том, что Ежи нельзя просто так списать. Им же там формально напродляли сроков после КВР, так что по всем документам молодые вагоны, им типа еще работать и работать. Поэтому где по фактическому состоянию - там да, а просто так в плановом порядке - нет. Поэтому скорее всего никто их не будет трогать до естественной кончины. Зачем списывать, поставить в резерв, как номерные сейчас.
-
А выбрать все номерные из резерва, плюс забрать несколько составов номерных из Филей (скинув в Фили ежи, которые они раньше эксплуатировали) - не хватит?
-
Так почему бы и не использовать, если часть машин оттуда все равно днем уехала?
-
Так может ежи скинуть на менее загруженную линию, например ЛДЛ, взять оттуда взамен номерные и скомплектовать полностью парк на ТКЛ из номерных?
-
Ошибся в предыдущем сообщении, как раз в составе с Киевской под электровозом ничего удивительного нет. Могли полносоставный с углем в Москву пригнать и там часть вагонов переформировать в юго-западном направлении.
-
Не совсем так. До 1970-х годов - ещё как ходил. Более того, лет пять назад наблюдал в Толстопальцево поезд, в составе которого было несколько десятков вагонов с углем. Он шёл от Москвы-Сортировочной в сторону области... От Сортировочной Киевской или Рязанской? Если от Рязанской, то ничего удивительного, пригнали вагоны по МКМЖД (возможно даже маневровым порядком) на М-Киевскую и там поставили под магистральный электровоз. Это же не транзит. Вот если от Рязанской под тепловозом, тогда интересней...
-
Через МКМЖД после постройки БМО транзит вроде и не ходил, оно использовалось исключительно для местного развоза вагонов на подъездные пути.
-
Из-за того что есть такие пережитки, как бумажные путевые листы, без которых з/п не начислят. Диспетчер может в конце смены в них делать отметки за все круги на базе данных ГЛОНАСС. Причем этот диспетчер не обязательно должен сидеть на конечной, может и в парке.
-
Даже мусорят меньше в тигрином составе. Это вряд ли, откровенный мусор (бутылки, фантики, шелуха от семечек) не так уж часто в вагонах метро встречается, и вряд ли в тигрином специально стараются не мусорить, а вот в других мусорят. А вот вьевшаяся грязь на полу и сиденьях, пыльные стекла часто встречаются. Причем в питерском метро в этом плане намного чище, видать лучше убираются.
-
Может это связано с пропуском ПДС, которых с каждым годом все прибавляют на Рязанском ходу? (включая транзитные из Питера через Николаевку-Перово без тарифной остановки в Москве)
-
А зачем в наше время GPS/ГЛОНАСС вообще нужно каждый круг проходить через диспетчерскую? Их можно сохранить только как столовую/туалет, и помещение где сидит диспетчер, который отслеживает движение транспорта через спутник, и в случае необходимости дает указания водителям. Отмечаться каждый круг - это пережиток 20 века.
-
С чего бы это не к чему? Полно работающих из регионов вахтовым методом, едущих на предприятия (склады, заводы) в области, полно едущих по личным делам на станции в пригородной зоне. Зачем им возвращаться от вокзала обратно?
-
Это даже смешно, рекламировать своего прямого конкурента, который будет уводить прибыть у МГТ. Да, МГТ это ГУП, но согласно законодательству ГУП - это коммерческая организация со 100% государственной собственностью, а основная цель деятельности коммерческой организации - это получение прибыли. Отличие ГУП от АО в том, что оно не имеет право распоряжаться своим имуществом. Получается, такой рекламой ГУП наносит вред самому же себе и государству, так как она приводит к уменьшению прибыли данного ГУП.
-
А что ты понимаешь под москвоцентризмом? Отсутствие остановок ПДС в Москве и пригородной зоне, кроме московских вокзалов явно не направлено на пользу жителям Москвы и пригорода по сравнению с жителями регионов, и москвоцентризмом это назвать никак нельзя по моему.
-
Ты про проездной "Большая Москва"? Считаешь его вредным, так как наносит убытки ЦППК? Отнюдь, ибо иначе бы его не вводили. Наоборот он значительно повысил собираемость доходов. И помог оттянуть часть платежеспособных пассажиров с автобусов и маршруток на электрички. Или ты про то, что этот проездной компромисс для зайцев, типа чтобы заставить зайцев платить хоть что-то? Отнюдь, ибо заяц - это состояние души. Такой контингент не платит принципиально, и заставить платить его можно только карательными мерами. При чем тут москвоцентризм? Если бы он был, у ПДС были бы такие остановки (на примере того же Горьковского направления): Нижний Новгород, Владимир, Железнодорожный, Реутово, Новогиреево, Чухлинка, Серп и Молот, Москва-Курская.
-
Это сейчас такое обязательное требование к перевозчику от ФАС? Помнится одно время ФАС путем решения суда обязала ФПК продавать все места в плацкартных вагонах от любой станции до любой, но продержалось это не очень долго. ФПК как-то обошла это решение, путем обжалования решения суда или еще каким-то образом. БМО забито транзитными грузовыми. Говорят, что полносоставные транзитные грузовые стали пускать даже через Москву.