Дон Корлеоне

Кстати все эти названия (плюс "Южный Урал") уже многие забыли, что даже полезно, ибо пассажир должен ориентироваться на удобный по времени поезд, а не какое-то название местечковое.

А что, в Мюнхене нет ушлых перевозчиков, которые подали бы в суд за неисполнение ихнего антимонопольного законодательства и попытки ограничить конкуренцию?

Ты наверное забыл, как ходили государственные автобусы даже в Москве (а в большинстве других городов было еще хуже) до появления конкуренции, т.е. в 80-начале 90-х? Что не мешало наполнению автобусов в мясо в час пик на многих маршрутах.

Какого фига в ТЗ вообще прописывали минимальные габариты кузова для каждого вида автобусов? Максимальные габариты кузова и минимальные габариты салона - еще понятно.

А это ТЗ специально написали так, чтобы в него лез Ивеко (или VSN), или наоборот данные модели сделали специально под это техзадание?

По каким признакам это было заметно? Для высвобождения машин и усиления ими других маршрутов, а также для замены троллейбусов. А если максимальная допустимая вместимость автобуса уже достигнута или превышена, то водитель все равно не имеет права проезжать остановки, если нет выходящих? Какой смысл останавливаться, если салон уже битком?

Да, был "Томич", и я удивлялся как в старых плацкартных вагонах поддерживали уровень обслуживания, все просто сияло и проводницы старались от души. Еще был такой Москва-Улан-Удэ, тот был нефирменный и пару раз в неделю, но тоже поддерживали фирму, и в нем были студенческие отряды проводников. Кстати пользовался популярностью от ЕКБ-МСК, на него специально билеты просили. В 1/2 МСК-Волгоград ездил пару раз, в нефирменных плацкартах. Один раз попался совершенно новый плацкарт ТВЗ, а второй раз убитое старье КВЗ. Что интересно отношение проводников соответствующее, в новых более стараются. Либо в новые бригады получше ставят. Еще этот 1/2 волгоградский запомнился тем (в середине 00-х, когда был новый ТВЗ-шный вагон), что от Грязей до Поворино как минимум (а то и до самого Волгограда) ехали под 2ТЭ116, сам лично наблюдал смену локомотива, 2-й вагон был от головы. И очень бодро ехали. Сейчас вроде как там ТЭП70 ходят.

Я ездил на Москва-Хабаровск в 90-х, когда он еще 183/184 был. Знатный скотовоз был, хотя китайцев не видел в нем, но хватало челноков из Москвы до ДВ (3/4 пассажиров), остальные до Кирова, Перми, Свердловска, а также по ст. Первоуральск. В Костроме, что удивительно, никто не выходил из моего купейного вагона, но наверняка из плацкартных выходили. На следующий год ездил кстати на 250-м Благовещенском (год 95-97 был), и до раннего утра сидели на вокзале ЕКБ, рассадник мелкого криминала был я так скажу, ну в те годы что еще ожидать было. Потом ездил в ЕКБ на Москва-Томск, и это было небо и земля, отличный поезд, хоть и плацкартный вагон. Подруга ездила несколько лет назад СПБ-Мурманск, водку особо никто не пил (кроме нее)

А что за симпотная девчонка брюнетка за рулем на ЛИАЗе Питеравто (на фотобасе есть фото)? Кто-то ездил с ней? Если кондер летом не будет работать, будет в шортах и топе ездить)

Да - молодцы в 20 таксомоторном парке. Смогли выжить и продолжают успешно функционировать аж с тех далеких времен, когда они были в ведомстве автолегтранса СССР! Вроде говорят что 20ТМП сейчас совсем не тот, а подразделение Питеравто в Москве....

Адлер - вообще [censored] место. Хотел много чего-то сказать про него, но не буду. Езжайте лучше в Лазаревское, небо и земля, и ближе к центральной части России, если не самолетом лететь. Хотя и в Лазаревском загадили уже много чего. А в прошлом году был в Джемете под Анапой, было райское местечко, казалось бы, что там можно было загадить, однако же, по сравнению с 7-летней давностью, настроена куча домов, теснотища неимоверная, ходит туда-сюда куча типичных отдыхающих как в фильме "На море", блин, куда ехать еще в России, может на Азов...

А как планируют бороться с безбилетниками, увеличить количество контролеров на таких маршрутах? Хотя это будет проблема дептранса, а не частников, которые в процессе сбора доходов с пассажиров участвовать не будут. Наверное потому и не ставят турникетов, ибо самим частникам на зайцев пофиг.

Если заказ для Москвы, то да. А это конкурсное требование, желание заказчиков или самодеятельность завода?

Причем тупое глушение системы EGR путем вставления металлической заглушки в канал отвода выхлопных газов часто приводит к переходу системы в аварийный режим, загорается чек и повышается температура выхлопных газов, что приводит к прогару выпускных клапанов. Мне на моей машине повезло - достаточно было забить заглушку в управляющий вакуумный клапан, и электроника просто думала что машина не выходит на режимы рециркуляции. Но это был движок под Евро-4. С этой дурацкой расцветкой обшивки сидений, как на фото выше, имитирующую какие-то там купола и прочие башни в Москве? Он такую же расцветку пихает и другим заказчикам? А что поставляет сейчас ЛиАЗ для МГТ?

Впрочем я догадываюсь, почему выбрали именно мочевину. Для таких дизелей Евро-5 либо мочевина, либо EGR (электронноуправляемая система возврата выхлопных газов во впусконой коллектор). У меня была машина с EGR. Долго плевался и ругался, пока не заглушил этот клапан EGR. Система равнозначна тому, чтобы пердеть себе в легкие.

Вот опять плохую компановку заказали. Печально это. Да это вообще маразм, учитывая то, что 22-местная компоновка по сравнению с 26-местной не дает выигрыша в количестве стоячих мест. Пожмотились на 4 сиденья? У этих машин движок ЯМЗ Евро-5 с мочевиной. Похоже это первый случай использования движков с мочевиной на общественном транспорте в Москве? Почему не заказали движок без мочевины, у ЯМЗ есть вроде такие и тоже на Евро-5? Не опасается ли автолайн, что при эксплуатации вместо мочевины будут лить реальную мочу и пр. всякую дрянь и угробят систему? Или они планируют его перешить под Евро-2/3 в дальнейшем (если это возможно на данных движках)?

СВ там нету - БВ и мелочь. А что за машины БВ будут?

Не факт. Насколько я понимаю, европейцы, вопреки распространённому стереотипу, как раз таки воспринимают ОТ как нормальный транспорт для нормальных людей. Так одно дело ОТ, а другое дело такси, в большинстве которых за рулем сидят водители, внешне отличающиеся от офисных работников

А почему в заголовке написано "30 новых маршрутных такси фирменного синего цвета с логотипом «Московский транспорт» начнут работать в трёх округах — Северо-Восточном, Юго-Западном и Западном"? Тем более речь про машины СВ и БВ. Опять журналюги в своем стиле?

Не вкурил. Там же через общие шлагбаумы въезд - хочешь, стой на улице, хочешь на многоэтажную заезжай... На уличную парковку за 250р въезд отдельный (бесплатного времени нет), а въезд под остальные шлагбаумы, огораживающие пандус, в зоне которого и находится многоуровневая парковка, как раз и стоит 500 р в час и 15 бесплатных минут. Это даже на самих шлагбаумах теперь написано. А каршеринг еще там не запустили? Не знаю, да и толку-то, если рядом с домом нет этих машин? Да и договор там насколько я знаю надо заранее заключать, к тому же непонятно в каком техническом состоянии машина, может поломается по дороге.

Учитывая тот адище, который устроили московские власти с парковочным вопросом, если уж все одно ехать, то я бы лучше в аэропорт сгонял, чем рисковал штрафец у вокзала получить. На прошлой неделе ездил на машине во Внуково, там просто ад с парковкой. Та плоскостная стоянка, которая еще недавно стоила 150р/час, теперь стоит 250р/час, и якобы нет мест (въезд заставлен конусами). Есть места только на многоуровневой стоянке, где час стоит 500 (ПЯТЬСОТ рублей, Карл!) и бесплатное время 15 мин. Не уложился в 15 минут, пришлось заплатить 500.

Интересно, а в Старой Щербинке почему до сих пор нормального транспорта нет или там расстояния нбольшие и пешком дойдут? Да потому что до центра Москвы от Щербинки значительно быстрее добраться электричкой, чем через Ю.Бутово по ущербной Бутовской линии и затем по самой длинному в Москве радиусу СТЛ. С Новой Щербинки (Брусавицк) впрочем тоже через ст.Щербинка быстрее, но оттуда пустили кучу социала из-за московских льготников (переселенных из Москвы), у которых нет льгот на электричку, дабы не вопили. (есть только у ветеранов труда и пр.федеральных льготников)

Была бы нормальная администрация, пустила бы других перевозчиков на пиковые рейсы, раз суздальское АТП не справляется. Или "справляется", но возить селедок в бочке же прибыльнее, чем пассажиров по сидячим местам. Как-то в начале 2000-х ехал на автобусе Москва-Элиста, с Черкизона... Была Сетра 140, причем в пригородной модификации, что само по себе доставляло (100-й серии Сетр уже тогда было очень мало, в основном 200-е). Весь проход был завален тюками челночников. Поездка началась с того, что автобус сразу же тормознули на посту при пересечении Щелчка и МКАД. Через минуты 2 водила вернулся обратно к рулю и поехали. По пути в Рязанской области хулиганы разбили камнем лобовое стекло, водилы вышли и хотели поймать хулиганов и сделать им атата, но они сбежали. На первой же большой остановке в Изосимово большинство пассажиров нажрались водки в кафе, потому что трезвыми в таких условиях ехать было затруднительно.

А кто эта общественность? Гламурные блоггеры, которым промыли мозги и которые как раз и считают, что на аэроэкспрессе ездят успешные люди, а на электричке и городском автобусе - неудачники, гопота и алкота?

МГТ сие нафиг не нужно. Возить по тарифу города в аэропорт до недавних пор, кроме всего прочего, было убыточно, как сейчас с Саларьево - не знаю. В Саларьево будет явно не убыточно. Чуть ли не половина маршрутов МГТ имеет бОльшую длину, чем а/п Внуково-Саларьево. Тут же практически гарантированная заполняемость будет (если остановку ко входу на место бобиков перенести). Если же Ликсутов беспокоится за заполняемость аэроэкспрессов, которая якобы пострадает при появлении нормального маршрута МГТ, почему он не выкинет бобики, которые с таким же успехом на заполняемость АЭ влияют? Если же там интересы Автолайна имеются, который вроде как владелец ныне "заказного" маршрута бобиков до ЮЗ, можно на крайняк провести конкурс на 611к до Саларьево с условием выставления туда БВ и постараться, чтобы АЛ "выиграл" этот конкурс. Все одно лучше, чем нынешние бобики.