Дон Корлеоне

До реконструкции пропускались. Ну а сейчас поляки, ясный пень, не заинтересованы сосздавать условия для оперативного подвоза наших войск по ж.д. в Западную Европу Надо полагать, специально так отреконструировали, чтобы не пропускать наши вагоны

А если вагоны электричек там Уже, то получается в них либо проход более узкий, либо вот эти сиденья более узкие, чем в наших?

А что, для маршрутов обслуживаемых частниками на МВ и СВ по новой схеме тоже будут предусмотрены тянутые графики, как на МГТ? И они будут тащиться по пустой дороге 30-40 км/ч?

Интересно вот эти болгарские и югославские ЭР25/ЭР35 российского или европейского (зауженного) габарита? В Болгарии хоть и колея 1435, но туда из России ходили обычные пассажирские вагоны российского габарита (есть фото).

Если мне не изменяет память, такие же точно сиденья, как на фото болгарской электрички выше, стояли в первых попугаях ЭР2Т которые ходили сначала Москва-Дубна, а затем Москва-Калуга.

Кого не устраивает состояние нынешних электричек из серии ЭД в Московском регионе, можете сравнить с состоянием электричек ЭР25 в Болгарии (взято с сайта http://uppm.ru/) Как вам состояние электричек в стране Евросоюза? Особенно первое фото. В таком состоянии в России электрички разве что на заводе вторметресурсов перед разделкой встречаются.

В ЭР2Т как раз и был практически тот же комплект оборудования, что и на ЭР22. В сущности ЭР2Р/ЭР2Т были гораздо ближе к ЭР22, чем к классической ЭР1/ЭР2.

А мне как-то наоборот показалось, что объем автобусных перевозок в области вырос. За счет ближнего пригорода. Ну так население ближнего пригорода выросло как минимум в два раза с советских времен (а дальнего наверное уменьшилось), а процент работающих в Москве вырос еще более чем в два раза.

Двухсистемные ЭС2Г, что ли, пустят по МКМЖД? Вот маразм... Нет бы в двухсистемных компоновку переделать под повышенную комфортность...

Вообще Перово интересное место, мы туда с ребенком из Реутова ездим летом, в Перовский парк и около погулять. Рядом с парком стадион юношеской сборной Локомотив, а все заборы на ж.д. от Перово до Железнодорожной исписаны названием "FC Локомотив Москва"

Там в Перово еще в районе Аносова-Мастеровой есть панельная 5-этажка явно не московской серии, при этом освещение на ней светильниками над подъездами. Наверняка она была построена в советское время строительными структурами МПС для своих работников.

А в чем заключается дополнительная модернизация по сравнению с имеющимися вагонами со сквозным проходом?

Возможно из-за повышенной пассажировместимости в этих составах, что на ТКЛ более актуально, чем на СТЛ. Либо потому, что там по 2 безмоторных вагона на состав, а тяговые подстанции на ТКЛ слабоваты, в отличие от СТЛ, и "Ока" со всеми моторными вагонами их сильно нагружает. Интересно какой в дальнейшем тип будет поставляться на ТКЛ по мере списания ежей и номерных. Предполагаю что именно такая "Ока" со сквозным проходом.

Не далее как в этот вторник ехал в 80 лет ММ по СТЛ. Если уже после этого передали, то с какой целью?

Я в гараже пил в 2005-7 но только как исключение. Занимался там ремонтом машин, мы такие вещи с соседями моего возраста делали, скажем так из г-на конфетку, разве что движки не перебирали. А пили разве что когда очередной этап ремонта закончен был. Ну и девчонок тоже в гараж приводили. Не все соглашались правда

Этот маршрут явно для тех, кому нужно собственно в Бутово (ну или на юг КРЛ через Лесопарковую), ибо до центра Москвы там электричкой намного быстрее.

Тут ещё вопрос в том а есть ли у Нижегородца столько оборотных средств чтобы осуществить поставку одним лотом? Это уже проблемы этого Нижегородца, а не заказчика. Не может поставить к нужному сроку - можно взять в лизинг у другого производителя.

А для чего заранее брали в лизинг машины? Это было условие конкурса? И старые машины с приходом синих лизинговых продали или отдали лизингодателям? Вряд ли они старые у них простаивают, в таком случае наверное выгоднее было бы добивать старье.

Насчет замены метро, практически в любую точку внутри МКАД (да и в большинство мест за МКАД тоже) можно проехать наземным транспортом не от единственной ветки метро, либо электричкой. Так что в случае аварии на метро нет смысла бросать всю замену на маршруты между станциями, на которых перекрыто движение. Лучше усиливать подвоз от других станций и ж.д. платформ.

Да при чем тут ассоциации? Что, у кого-то демихи до сих пор ассоциируются с деревянными или сафоновскими лавками? Аэроэкспрессы к примеру это те же ЭД4*, однако это не мешает даже богатым мажорам (и не только им) ездить на них по конским ценам.

Так тех же частников могут и поставить на замену по распоряжению диспетчера. Частнику-то по новой схеме пофиг на оплату проезда, количество пассажиров, да и на маршрут тоже, при одинаковом километраже и времени работы в день.

На месте руководства РЖД я вообще бы на МКМЖД отправил нынешние составы аэроэкспрессов (переделав в них салоны 1 класса под 2 класс), а на аэроэкспрессы пустил бы Ласточки ДОСС, как писал в сообщении выше

Следующим шагом надо отобрать у ЦППК всякие рексы и спутники и отдать их ДОСС с Ласточками. Если не образумятся. МТППК вон уже образумилась. Лучше у аэроэкспресса отобрать ускоренные нитки в аэропорт и отдать их ДОСС с Ласточками с установкой цен как на рекс или спутник. Экспрессами на Александров и куда-то еще по Ярославке работают два простых ЦППКшных состава ЭД4М, которые изначально предназначались для работы на простых маршрутах депо Нахабино (и где их очень не дождались, надо отметить). Так на том направлении остальные электрички, надо полагать, еще хуже.

А что у этих ласточек из Верхней Пышмы российского, кроме металла кузова?

А сколько их уже есть в наличии и хватит ли их для 5-минутных интервалов для МКМЖД? Не будут ли снимать для МКМЖД их с тех направлений, где они сейчас ходят?