Дон Корлеоне

А в свое время в Москве было 3 км от Белорусского вокзала до действующего аэропорта на Ходынке.

Новосибирск (Толмачево) - менее 4 км до ст.Обь, где останавливаются многие ПДС. Еще ближе к аэропорту пл.Аэрофлот, но там ПДС не останавливаются.

Адлер, Анапа (Витязево-ст.Гостагаевская), Саратов, Ульяновск (Баратаевка).

В последнее время иногда попадаются новые электрички ЦППК на белорусско-савеловском направлении. Мало того, что сами электрички довольно приятные, в них еще и торгашни с певцами нет. И курильщиков нет. Секрет прост - поезд сопровождает охрана. Кстати, в них биотуалеты, куда войти можно. А в одной вообще вай-фай. Могут, если захотят. Охрана ЦППК? Почему тогда она не сопровождает другие более старые электрички, которые в аренде у ЦППК от РЖД и которые ездят в одном графике с ЦППК-шными? Или речь о РЭКСах, которые дороже и в стоимость билета по идее может быть заложена и охрана? Вот если бы РЖД начало выставлять счета ЦППК за испорченный арендуемый ПС, тогда бы охрану в первую очередь выставили в РЖД-шных электричках. Кстати, сейчас РЖД закупает новые составы для сдачи в аренду ЦППК?

Вот в этом я сомневаюсь, кто там работает, тому служебный транспорт положен, в том числе и такой, который по летному полю идет напрямую.

А специальный транспондер для бесплатного проезда, привязанный к госномеру (чтобы на другое ТС нельзя было переставить) не судьба было сделать?

Да, примерно так: пару часов, утром и вечером, подстраиваясь под начало и конец рабочего дня. ЛАЗ был всё-таки стандартный пассажирский, но действительно выглядел диковинкой в отличие от обычных городских ЛиАЗов. В МТА в советское время и в 90-х вообще ЛАЗ-695 было мало, и в основном в дальних от Москвы предприятиях.

А что в Адлере делать на новогодние праздники, кроме катания на горных лыжах? Там холодно и сыро. Можно в Подмосковье на базу отдыха съездить (есть и недорогие места).

Ну так это разновидность жопокладок, они специально ждут пустой поезд, вот и набирается. С таким успехом практически на любую станцию можно с определенным интервалом подгонять пустые поезда, желающие ждать их найдутся (в Орехово одно время была такая практика). Но нужно ли для "удобства" садящихся на 2 станциях (Кузьминки и Текстильщики) ухудшать условия проезда для 5 станций (Рязанский, Выхино, Лермонтовский, Жулебино, Котельники)?

Если в Адлер на период новогодних каникул бы ежедневно дали 10 поездов по 20 плацкартных вагонов, сегодня не было бы уже ни одного билета. А когда есть только купе за 100 тыс туда-обратно на семью, да, многие вынуждены наряжать елку на даче. Есть самолеты, и дешевле 100 тыс туда обратно на 3 человек. А ехать на новогодние каникулы в Адлер поездом то еще удовольствие, более двух суток из 10 дней каникул коту под хвост. Опять же курить в вагоне нельзя. Я встречал на море людей, живущих в люксах или комфорт-классе и приехавших туда на плацкарте, равно как и приехавших в купе с удобствами, но живущих у дяди Ашота в сарае...

А какая сейчас посадка по Кузьминкам, после того как оттуда убрали все МТА? Возможно и не нужно туда с Выхино под посадку пустые составы пригонять.

Основной обвал перевозок произошел после практического прекращения турпотока в Турцию и Египет. И эти люди явно не поедут массово в Таиланд и Гоа, как предлагает Ростуризм (так как там отдыхать в несколько раз дороже), а в лучшем случае поедут на ЧПК и в Крым, и многие не на самолете.

Ну это в советское время автобусы пускали в основном от мест, где давали жилье работникам, а сейчас работники того же ЛИИ и прочих структур вокруг него, включая планируемый терминал, могут жить в любом месте поблизости и не только, поэтому есть смысл в запуске автобуса кратчайшим путем до ж.д.

Вполне возможно, что этот доп главным образом назначен как раз для обслуживания станций от Ржева до Батецкой, т.к. оттуда как в Москву так и в Питер ездят.

Официальных остановок на территории Москвы не имеют, остановка "м.Новокосино" находится на территории Реутова.

Интересует - аналогично. Интеграция с метро - если монохрень интегрирована, то почему бы и на МКМЖД такое не сделать? Надо полагать, основная проблема в убыточности такого, ибо новых пассажиров на МКМЖД мало будет, большинствои и так раньше пользовались метро. Значит надо из бюджета дополнительно дотировать.

Это от Ржева до Батецкой? А там много народу живет и ездит поездом?

Последний график 217 на 9.01 вообще за гранью добра и зла. Много ли найдется желающих? Хотя кто-то из гостиницы в Москве выезжает около 12 дня, вот для них может быть...

Там еще проблема, что это аэродром совместного базирования. Закроют режимом на час-другой для испытаний чего-либо, особенно военного, что для лоукостеров чревато массовым срывом графика по всем сегментам (у них обычно почти сегменты завязаны друг на друга для максимально выгодного использования самолетов). Впрочем во Внуково такое тоже бывает.

Там аэропорт делают главным образом под лоукостеры, грузовые, бизнес-авиацию, так что могут и не построить.

планируется. Но не в связи с электрификацией, а в связи со строительством 3-го пути. И что конкретно планируется?

А планируется ли в связи с электрификацией МКМЖД организовать на некоторых участках транзитное движение пригородных поездов, ПДС, грузовых поездов, или хотя бы перегонку локомотивов между вокзалами и депо? Интересно, в какой раскраске они будут?

Почему странно? Линии без столбов и шнурков красивее. Транспорт это в первую очередь инфраструктурный, а не художественный объект. На счет же красивее, судя по сообщениям в соседних темах, некоторым вот наоборот нравится контактная сеть троллейбуса и трамвая на улицах.

Передавали туда после перевода на переменку новые ЭД9/ЭД9М, а старые ЭР2 (те которые еще рано было списывать) пошли на Свердловскую дорогу. на участке волгоград-колоцкий. дальше электрификация отворачивает на саратов. больше на участке грязи-волгоград электрификации нет. Станция Поворино находится под контактной сетью, но это электрификация хода Пенза-Ртищево-Лиски (он кстати тоже двухпутный, как и Волгоград-Саратов). Это только ходу Грязи-Волгоград не повезло.

Основной грузовой ход с востока через Самару-Саратов-Волгоград-Сальск-Тихорецк и далее в Краснодарский край и порт Новороссийск. А из Москвы в Волгоград не так уж и много грузов идет, а что идет, подозреваю пропускается в основном через тот же Саратов. Гораздо приоритетней электрифицировать Мичуринск-Тамбов-Саратов, а также Ожерелье-Елец.