Дон Корлеоне

Не знаю, на основании чего сделан такой вывод. НЯЗ, состояние техники в гражданской авиации сейчас может и не идеально, но намного лучше, чем в большинстве других отраслей. А обусловлено это прежде всего тем, что подавляющее большинство самолетов находится полностью в иностранной юрисдикции и по этой причине традиционно-отечественный метод решения проблем к ним не применяется. А чисто отечественную технику, к которой этот метод как раз и применялся почем зря, практически всю уже отставили. Традиционный метод ремонта кувалдой и к отечественным самолетам не применялся, хотя бы потому, что отказ техники в воздухе не сравним с отказом техники на земле или воде. В свое время у Боинга 747 какого-то отвалился в воздухе хвост из-за некачественного ремонта. Об этом случае говорили, обсуждая версии, когда еще про теракт на Когалымавиа нельзя было говорить.

Смешно... В советские времена проблема подвоза из Капотни в центр была не особо актуальна, поскольку большинство населения Капотни работало на МНПЗ. Да и сейчас, Капотня чем-то частично остается уголком Подмосковья внутри МКАД... Например люди там говорят "поехать в Москву" (в центр)

Посмотрел репортажи из салонов, реально очень классные кресла и салоны. Кресла ничем не хуже, чем в сапсанах, а может даже и лучше, единственно что не едет 200 км/ч, а только 160 Неплохо было бы такие составы запустить на основных межобластных направлениях 200-500 км. Москва-Питер тоже можно запустить такой, в том числе по графику Северной Пальмиры (7 часов в пути ночью, допы иногда запускают по нему), но думаю что РЖД в лице ДОСС не захочет этого делать, ибо это утечка клиентов с сапсана.

Из того же Железнодорожного добираться на электричке в Москву куда быстрее, чем на авто, ибо в тех краях стоит всё. В Реутове полно народу в маршрутках и в автобусах и в 12 ночи, в Люберцах, Котельниках, Дзержинском тоже. Собственно, если НОТ ходит в такое время, то он явно не воздух возит, и разницы внутри МКАД или недалеко за МКАД тут никакой нет.

Это агенты. Они и про Владивосток напишут м.Комсомольская, далее 7 суток на поезде, или м.Домодедовская, далее 7 часов на самолете По факту, город - это те территории, откуда более 50% работающего населения ездят в другие территории внутри городской агломерации. В этом плане, в советское время, г.Железнодорожный был куда больше городом, чем Капотня, ибо в первом было полно домов построенных заводами Серп и Молот и ЗиЛ, а в Капотне жили в основном работники МНПЗ. Потому что сейчас (кроме административного подчинения) де-факто Москва внутри МКАД и практически вся область до 10-15 км от МКАД представляют собой один населенный пункт. В деревнях возможно, там же где я бываю за МКАДом, наземный транспорт и в 12 ночи ходит... Притом, что могли бы ехать до Комсомольской. Но выходят по прежнему на Выхино. Потому что выходящие на Выхино в большинстве своем работают не в центре Москвы, а в ЮВАО/ВАО. Там полно рабочих мест в бывших и нынешних промзонах, в которых работают как раз жители юго-восточных окраин в основном. Когда я работал в Перово, у нас 2/3 или 3/4 сотрудников жили за МКАД в Реутове, Люберцах, Новокосино. Остальные в ВАО/ЮВАО, а живущих на другом конце Москвы я даже не припомню...

Я думаю, что это именно ты не воспринимаешь электрички как городской транспорт, и пытаешься в этом убедить других, по каким-то своим соображениям (типа в детстве тебя в электричке хулиганы обидели). Наверно, они были из Подмосковья, у тебя между строк также просматривается ненависть к жителям Подмосковья.

Можно вообще приложение сделать, которое автоматически платит с карты через NFC в электричке, используя координаты GPS, правильным способом (оплачивая два билета). Или добавить такой функционал например в Яндекс.Электрички.

Откуда тебе знать, как это делает большинство платных пассажиров? По-твоему, пересаживающиеся в метро на Тимирязевской в большинстве едут до Филей?

А почему бы людям так открыто и не объяснить эту причину? Типа, в современном городе, особенно в центре, неуклонно растет энергопотребление (кондиционеры, бытовые приборы, магазины, предприятия мелкого бизнеса), и мощностей электроподстанций не хватает. Поэтому мы вынуждены использовать мощности бывших троллейбусных подстанций. Это меньшее зло, чем втыкать новые подстанции в историческую застройку и проводить масштабные земляные работы на центральных улицах для укладки новых кабелей электроснабжения. А какие территории парков уже продали под застройку? В условиях кризиса что-то не особо много желающих начинать новые проекты застройки (вернее нет желающих покупать при переизбытке предложения недвижимости). Так что думаю лучше сдавать территории в аренду тем же частникам. Спохватились по поводу мощностей только после аварии на Чагинской подстанции в 2005. До этого никого не смущало, что потребителей в городе стало намного больше. Справедливости ради дефицит только в центре и в районах массовой застройки. В среднем вряд ли потребление намного возросло, если не упало, ибо ранее основными потребителями были крупные заводы типа Серп и Молот, ЗИЛ, АЗЛК, которые сейчас не работают. Так нужно делать такое расписание, рассчитанное на максимальную разрешенную скорость на дорогах (и для автобусов, и для троллейбусов). Особенно на маршрутах идущих значительную часть по выделенке, и работающих с небольшими интервалами (без уличного расписания). При этом не наказывать никоим образом водителей, не выдержавших это расписание из-за пробок. Наличие пробок по маршруту легко определяется в нынешних условиях с помощью того же яндекса или других аналогичных систем у ЦОДД.

А водителей где взять на увеличенный парк автобусов? И даже не столько водителей, а денег на увеличенный фонд оплаты труда. Ну и деньги на эксплуатацию лишних автобусов (ГСМ, обслуживание).

Этот 1064 скорей всего по жалобам областных бабок и пустили, после того как в МГТ льготы убрали. А были ли те, кто платил в пределах Новокосино на 1064 (налом или Стрелкой)?

Вообще интересно насчет 816. Если этот маршрут нужен для подвоза только сотрудников ВКНЦ (федерального медицинского центра), почему бы его не перевести в разряд служебных, и пусть за перевозку сотрудников платит федеральный бюджет через Минздрав РФ. Если он нужен в том числе и для пациентов, почему он ходит только 4 раза в день? Мало кто из пациентов будет дожидаться этого рейса, проще доехать другими путями. Если оставлять его в режиме городского ТОП, то явно нужно добавлять рейсов.

Непонятной хренью, которая если что и возит, то попутный ветер от других маршрутов. Как раз наоборот, маршрут имеет свой стабильный пассажиропоток. Как и 218-й, кстати. Надо бы прокачать этот 692. Думаю в течение всего дня найдется пассажиропоток из Отрадного к Динамо через Тимирязевский район.

А что помешает их под тепловозом гнать? Электровозом дешевле.

Там большинство соединительных ветвей не предполагается электрифицировать. Так что, скорее всего, нет. А зря, в ночное время можно пропускать даже транзитные грузы, например из Бекасово в Люблино на сортировку. Сейчас такое по большому кольцу гоняется.

А после завершения электрификации не планируется ли пускать что-то подобное по МОЖД, там где схема развития путей позволяет?

У многих объектов существует служебный транспорт, который ходит к определенному времени. Иногда им могут воспользоваться все желающие на платной или даже бесплатной основе. Однако это не делает эти подвозки полноценным городским транспортом. Для городского транспорта все же существенным является стабильность работы в течение всего дня, а для рабочего транспорта это совершенно не обязательно. Поэтому в нынешнем виде электрички в качестве рабочего транспорта - да, а в качестве городского - нет. Электрички из тех же Мытищ ходят фактически в режиме городского транспорта. Почему в Мытищах их рассматривают как городской транспорт, а кто-то в аналогичных окраинных районах Москвы якобы нет? В чем впрочем я сомневаюсь, думаю отрицание электрички как городского транспорта существует только в определенных кругах типа как здесь, либо у тех людей, которые "с Ленинского проспекта до Новых Черемушек на метро едут" © К слову, автобусы, ходящие по расписанию, тоже нельзя считать полноценным городским транспортом?

На работу и с работы обычно ездят к определенному времени, если электричка подходит по графику, то логично, что едут на ней. В чем по твоему отличие городского от пригородного транспорта, если рассматривать окраинные районы типа Солнцева и Бескудникова и аналогичные подмосковные города типа Мытищ и Долгопрудного? Ежедневные потоки в центр Москвы идентичны. Наверное "невыносимые душевные страдания" © от ощущения локтя бабки рядом и наблюдения некого "быдла", ссущего и курящего в тамбурах (в часы пик).

Ну вот и ответ на вопрос, пользуются ли популярностью электрички в Москве... В местах типа Бескудниково еще как пользуются...

Из этой серии не хватает также Омской, Томской, Кемеровской улиц. Улан-Удэнская, Кызыльская, Биробиджанская, Владивостокская будут звучать не очень (хотя вместо последней можно Дальневосточную) Вместо Благовещенской уже есть Амурская.

Не самоделки а кабины производства RRA. В общем рижские кабины, вполне себе заводские. Там и оборудование в кабинах было рижское?

Были и ЭР2К с мордой от ЭД4/ЭМ2, например ЭР2К-1021 (списана), почему-то ей не присвоили серию ЭМ2.

Просто из большинства районов Москвы на метро уехать до центра быстрее, чем на электричке. А во многих электричек нет вообще. Там же, где электричкой быстрее (Бирюлево, Солнцево, Сетунь, пос.Северный и пр.) ей еще как пользуются.

Это похоже одна из немногих (если не единственная) оставшаяся кругломордая в Питере. Ее бы после КР в резерв и по праздникам фанатов катать, только лучше было бы лавки до оригинального состояния восстановить было... И еще интересно, почему при некоторых КВР кругломордых кабины оставляли круглыми, а при некоторых меняли, причем как на кабины от серии ЭД4, так и на некие кабины оригинального вида (на Павелецком направлении такие есть)? Это на разных заводах технология КВР разная, или смотрели на состояние кабин?

Кто сказал, что они уходят? То, что на них не будет МГТ-шных машин, вовсе не означает, что сами станции и диспетчерские прекратят быть в ведении МГТ. Есть междугородные автостанции (например Теплый стан) находящиеся в ведении МГТ, хотя МГТ-шных междугородных машин на них нет. Хотя по хорошему, нужно все остановочные павильоны, конечные станции и диспетчерские передать из МГТ в ГКУ ОП, так как для МГТ это не профильная инфраструктура. Ими не только МГТ пользуется.