Дон Корлеоне

С чего бы им меньше косячить, если в Москве и троллейбусы, и автобусы находятся в одном предприятии - МГТ, даже кое-где в одних и тех же филиалах (Новокосинский и Филевский автобусно-троллейбусные парки)?

Естественно, а как им ещё-то ехать? Можно и через М7-Владимир. Такие тоже есть

Часто езжу по ШЭ и наблюдаю, как эти бедолаги в куче автобусов с Курского (во Владимир, Суздаль, Киржач, Нижний, Чебоксары и т.д. и т.п.) стоят в пробках. Если на легковой еще можно как-то по правому ряду протиснуться, то именно эти автобусы совсем не наглые и обычно стоят со всеми (в отличие например от тульских маршруток). В этом плане со Щелчка автобусы во Владимир были бы интересней. Естественно со Щелчка надо ехать не по МКАД-М7, а через Киржач. И на Щелчке действительно периодически вижу автобусы до Кольчугино, Киржача.

Нет, на входе сотрудники показывают что-то водителю - должно быть, служебное удостоверение. В таких местах (более-менее крупные промышленные или транспортные предприятия) обычно халяву не допускают. Я работал в двух таких местах со служебной развозкой (в одном месте была платная со сбором денег и выдачей пропуска раз в месяц, в другом бесплатная) и чужаков в автобусы не пускали, хотя они и сами знали, что там нечего ловить. Ну и платная развозка была совсем не от работы до ближашего метро (где можно и так дойти или доехать), а Малоярославец-Обнинск (около 25 км).

Ему-то какое собачье дело, что именно купили в Ашане, да хоть и коробок спичек? Условие наличие чека соблюдено, пусть не косится. Терпеть не могу вот таких людей.

Надо полагать, покатит любой чек из магазинов, расположенных на территории этого ТЦ. А требование введено, чтобы не ездили люди с Мытищинской ярмарки и живущие в Челобитьево (в последнем, по крайней мере раньше, куча цыган жила).

Только в одну сторону - в обратную посадка по чеку от Ашана. А из Леруа Мерлена или прочих магазинов, которые там имеются, чек не годится? В том бесплатном автобусе, который раньше ходил от Новогиреево к ТЦ Рио в Реутове, внутри висело объявление: "Остановки между конечными пунктами запрещены".

Ну допустим сел ты в Отрадном и хочешь выйти в Алтуфьево. Что, тебя водитель силой будет задерживать, не давая выйти, или потребует оплату (на каком основании)?

Нет. А на нем можно бесплатно проехать от метро Отрадное до Алтуфьево?

В связи с образованием Дирекции тяги и совместным обслуживанием локомотивами разных депо всех направлений из Москвы (включая ОЖД), можно в принципе участок Москва-Тверь передавать из ОЖД в МЖД.

Маразм какой, тратить солярку на электропитание, а также деньги на обслуживание дизелей, при наличии контактной сети и локомотивов с разъемами электропитания. Кто ЭТОТ состав согласовывал и закупал без учета российских реалий? Гнать его надо за профнепригодность, а то и что посерьезней. По хорошему нужно было заставить производителя сделать для российских поставок в составе электропитание от локомотивов по стандартам РЖД, а не закупать в таком виде.

Для каких нужд, питания электрооборудования? А от локомотива почему питаться нельзя, ведь этот состав был рассчитан на эксплуатацию только на магистральных линиях, где все пассажирские локомотивы с розетками электропитания состава? Неужели действительно они предусмотрены специально на случай ожидания резервного локомотива?

Может специально сделали, чтобы ореховские не забивали эту электричку и там остались места для пассажиров во Владимирскую область. Либо пропускали в Орехово через пути без платформ.

Еще несколько лет назад (может и сейчас так же) на пр-те Буденного видел продуктовый магазин в советском стиле, где было несколько отделов с продавщицами и одна отдельная касса на весь магазин.

Какой? http://cs623229.vk.me/v623229223/3cbd8/huag6S4fdg0.jpg Этот логотип еще больше стал напоминать улитку. Могли бы что-нибудь получше придумать...

А почему контактные рельсы изначально решили размещать с левой, а не с правой стороны по ходу движения поезда? Ведь подавляющее большинство платформ находятся с левой стороны, и если бы контактный рельс находился справа, было бы не в пример безопаснее. Еще бы написали в правилах пользования метрополитеном: "Запрещается подходить к краю платформы ближе чем на 2 метра, если вы чуть-чуть нетрезвы".

Ну так не проблема переделать салоны в повышенную комфортность, типа как в ЭД4МК или аэроэкспрессе.

А чем реализация ДТ-1 была уродлива с точки зрения пассажира? По идее это очень нужная и полезная вещь - дизельэлектропоезд...

В Новогиреево и так уже сидячие места в час пик занять практически нереально (если поезд не по обороту из Новогиреево, которых мало). А стоя чем меньше станций ехать, тем лучше. Физически же проблемы с влезанием на ШЭ будут разве что после продления трамвая в Балашиху.

Ну так кто-то из пресс-службы ошибся, подготавливая ему выступление, а он и озвучил. Сомневаюсь, что он лично подумал и представил, что такое 400 тысяч в год. Путевая инфраструктура-то все равно будет принадлежать РЖД. Или нет? И что планируется делать с грузовым движением?

Возможно, этот ход хотели сделать магистральным грузовым для перевозки угля в 30-40-х годах, а потом эту идею забросили, ибо в противном случае в 60-80-х годах электрифицировали бы участок Ожерелье-Липецк. Похоже потом либо такого количества угля не требовалось, либо грузы с Донбасса переориентировали на воронежский и курский ходы.

От тех остановок, где идет трамвай, метро (Новогиреево, Перово, ШЭ) и так в шаговой доступности. Не в шаговой доступности оно в районе Терлецкого проезда и Кусковской-Аносова. Но во втором случае рядом ж.д. ст. Перово, Чухлинка. В Южное Измайлово он идет. А из Ивановского все равно все к метро Новогиреево едут. А вот из Ивановского (откуда затруднительно пешком до метро дойти) если откроют скоростной трамвай по ШЭ, будут ездить туда. Троллейбус же по ШЭ тогда тем более не будет нужен при наличии трамвая.

Что значит не любит? Если система оплаты будет метрошная, интервалы будут приближены к метрошным и будут какие-никакие пересадки, что бы не ездить-то?

А почему современные мосты ниже, чем тот который был построен в 1933? Ведь чем выше мост, тем дороже его строительство. Может в то время габариты судов по высоте были больше? Это тот бывший путь (обход Ступино), который был построен в свое время еще до электрификации, потому что маломощные паровозы с грузовыми поездами не могли взять крутой подъем на главном ходу? А почему он назывался местными Валуйским, какое отношение он к Валуйкам имеет?

Дождутся, только не сразу, пока народ привыкнет. Вот на монорельсе тоже поначалу пассажиров не было, а сейчас в часы пик какой-то поток есть. А тут целая кольцевая линия с пересадками на другие, пусть и не все хорошо сделаны, но все же.